如今全球汽車設計，都在發(fā)生著巨大的變化。海外車企設計負責人頻繁變動，力求設計上的變革，國內(nèi)車企頻現(xiàn)“千車一面”，主打“致敬設計”。本期《童濟仁汽車情報所》我們就來深入聊一聊！

以下為本期視頻文字版：

海外車企

正在經(jīng)歷設計動蕩

如今油車時代的頂尖設計師們，最近都離開了他們長期服務的品牌。今年1月31日，在奔馳工作了28年的首席設計師瓦格納，正式離任。而僅僅一天之后，在保時捷任職超20年的設計總監(jiān)，也交出了自己的指揮棒。

如果我們再往前翻，會發(fā)現(xiàn)，就在最近幾年，捷豹路虎、寶馬、奧迪，沃爾沃這些曾經(jīng)被視為汽車行業(yè)設計燈塔的豪華品牌，設計掌門人居然都相繼離場了。

從這些頂尖設計人才的集中告別，我們可以看出，傳統(tǒng)海外汽車巨頭，尤其是豪華品牌，在電動化轉型的階段，其實面臨著非常巨大的焦慮。產(chǎn)品上尋求改變，往往首先是從設計上開始，可是，它們在燃油車時代建立起來的，用專屬設計語言提升品牌價值的敘事，好像在新能源時代不靈了。

我們舉幾個例，瓦格納主導的奔馳EQ系列電動車，雖然標新立異，但是市場并不買單，顯得設計語言過于超前，如果現(xiàn)在回過頭來看，EQ系列其實讓奔馳錯過了站穩(wěn)電動化市場最好的時機；

比如，麥戈文，他是在捷豹路虎工作21年的設計負責人，而他為捷豹品牌“徹底重塑”打造的概念車，是這樣的。大家可能很難想象得到，這家伙曾經(jīng)一手締造了攬勝（參數(shù)丨圖片）極光、星脈、路虎衛(wèi)士這么多經(jīng)典車型；

再比如，保時捷的設計總監(jiān)離職，跟保時捷去年全球下滑10%，在華年銷四連跌，肯定也脫不開干系。每一位設計大師離任，背后似乎都藏著一份不是很好看的銷量成績單。

所以，真的是設計出問題了嗎？

中國車企：

用你的設計打敗你！

沒錯，老外找不清的方向，中國車企往回看，卻發(fā)現(xiàn)新的思路，它叫用新能源致敬傳統(tǒng)經(jīng)典設計。

先來給大家預告一下，今年，將會有大量的中國品牌的新車，采用我們非常熟悉的設計風格推向市場。這中間主要有四大“流派”，沒錯，致敬都有流派了，分別是保時捷，路虎攬勝，庫里南以及路虎衛(wèi)士。

這樣一對比，就非常意思了。一邊是海外汽車品牌急于從設計總監(jiān)“開刀”，尋求變革，一邊是中國汽車品牌用你經(jīng)典的設計來搶你現(xiàn)在的市場，所以，在新能源時代，這些傳統(tǒng)設計風格，到底是對還是不對呢？

我們認為，問題的關鍵，可能出在對于“向往感”的解釋權上。

在燃油車時代，各個品牌的設計語言對應著它的品牌價值，而各個品牌又因為價值差異，形成了等級清晰的市場定位。用戶對于買車和品牌的“向往感”，很大程度上是通過設計語言 來詮釋的，是通過品牌所代表的階級圈層 所營造的。

而在電動車時代，因為沒有了發(fā)動機和變速箱的技術壁壘，電動化讓汽車性能變得廉價，所以新能源車給用戶營造的“向往感”，必須以不斷迭代的科技為基礎，強調(diào)極致的使用體驗，無論是電動化還是智能化，電動車帶來的用車體驗都是顛覆性的。這也導致了油車時代設計語言所營造的品牌“向往感”，重要性變?nèi)趿恕?/p>

事實上，我們認為海外車企在新能源領域的銷量危機，更換設計負責人也解決不了。這背后其實藏著更深層的系統(tǒng)性問題，有電動化智能化技術的落后，有企業(yè)戰(zhàn)略的搖擺不定以及決策機制的僵化與低效。優(yōu)秀的設計能錦上添花，但卻不能力挽狂瀾。

但話說回來，那我們該如何看待中國車企的“致敬”設計呢？

如何看待中國車企

「致敬」設計？

網(wǎng)友經(jīng)常調(diào)侃說，某臺車是哪里的攬勝，帕梅或者庫里南，其實本質(zhì)上，這都是車企利用以往的審美認知，快速給用戶建立產(chǎn)品向往感的 “捷徑”。走上這條“捷徑”，有些車是投機取巧，有些車是被逼無奈。

但無論哪種情況，這都是對中國的汽車設計師們最不友好的時代。

在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境下，很多新車都逃不出“暢銷不過三個月”的困境，因此，產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏極快，新概念的車型推向市場的時間窗口也很短暫，所以，新車的設計評審幾乎不允許大幅度調(diào)整，參與設計評審的決策層，通常希望看到的，就是一張已經(jīng)被市場驗證過的安全牌。哪些車賣得好，照著做就是了。

所以聽著領導的指揮，致敬著最熱銷的車型，也是每一個優(yōu)秀的汽車設計師，最痛苦和無奈的困境。

除了時間壓力，設計師還有空間壓力。汽車造型設計是“戴著鐐銬的舞蹈”， 它不是設計師可以盡情發(fā)揮的白紙，而是一本寫滿了工程技術各種限制的說明書。新能源技術快速迭代，就逼迫著汽車設計師必須快速適應新的空間束縛。

因此，設計師自己的設計理想，可能是一件賭上職業(yè)生涯，甚至決定企業(yè)生死的危險品。在現(xiàn)在這個環(huán)境下，誰敢冒這么大風險呢？

當然還有另一個原因，就是我們很難從自己的歷史經(jīng)典車型中，找尋設計靈感。我們很多的新能源汽車品牌，誕生至今也不過10年左右的歷史，核心產(chǎn)品可能只經(jīng)歷了2-3代的時間，品牌的設計語言，其實并沒有完全建立起來。

哪怕是傳統(tǒng)本土汽車制造商，經(jīng)歷過三四十年的發(fā)展，但大部分時間也處在模仿、追趕的狀態(tài)，設計語言始終是不斷改變的。因此，我國車企的設計師，也不能像法拉利、奔馳、寶馬等品牌一樣，在漫長的歷史設計中，尋找靈感。

可以說，在汽車造型設計上，中國的汽車設計師有頂尖的能力，但缺少車企歷史沉淀的土壤，更束縛于市場激烈的競爭。

品牌的設計語言，向來都是用漫長的時間和自主的技術滋養(yǎng)出來的奢侈品，很多全球頂尖汽車品牌，初期都是靠著模仿和抄襲，才逐漸摸索出了自己的設計語言。比如，日本和韓國的主流車企，也是經(jīng)歷了多輪設計變革，才在近些年找到了自己的設計語言。

當然，這也不是說在為有些中國車企在設計上走“捷徑”來洗白，因為任何“致敬”設計，都是對被致敬的原創(chuàng)設計不尊重，也是對堅持原創(chuàng)設計者的不公平競爭。

我們只是想告訴大家，出現(xiàn)這種情況背后的原因。所以，在這里也想問問屏幕前的各位，你們對于這種致敬設計，是怎樣的態(tài)度呢？

事實上，如果我們更全面地來看中國汽車市場的話，本土車廠優(yōu)秀的原創(chuàng)設計也不在少數(shù)。

比如比亞迪的王朝和海洋，已經(jīng)逐漸分化出兩條風格不一，但內(nèi)部卻非常一致的原創(chuàng)設計語言；鴻蒙智行五界目前的產(chǎn)品，也都有強烈的設計一致性；領克從誕生那天開始，就開啟了都市對立美學的設計；全新一代理想L9的總體造型風格，依然延續(xù)了初代的設計，走出來自己的9系車特色；哪怕是已經(jīng)暴雷的極越汽車，在設計上絕對是值得稱贊的優(yōu)秀原創(chuàng)設計。

所以，追隨模仿是一，原創(chuàng)精神是二，更重要的，其實還有三，那就是長期主義。

我國的新能源車市場，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉向市場驅(qū)動了，當“同質(zhì)化設計”市場看膩的時候，當汽車市場終于卷出結果的時候，你才會慢慢發(fā)現(xiàn)，那些堅持“原創(chuàng)精神和長期主義”的中國本土汽車品牌和制造商們，會變得更有競爭力。

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