26款小鵬X9純電版官宣上市，5款配置，售價區(qū)間30.98萬-36.98萬元。

作為一款年度改款，外觀沒大變，內(nèi)飾還是那套簡約風。

同時續(xù)航相比老款提升了15公里。

不難看出，有一定的擠牙膏式換代。

小鵬X9純電家用MPV，到底能不能從塞納、GL8手里搶過份額？

26款小鵬X9純電版車身尺寸為5316mm×1988mm×1785mm，軸距3160mm，相比老款軸距增加23mm。全系為2+2+3的7座布局，第三排支持四六分電動折疊，折疊后地板純平，最大儲物空間2514L。

這次共5款車型，分為三個等級：Max版、UltraSE版、Ultra版。

小鵬的命名有點意思，起步就是大杯，超大杯SE版和超大杯。區(qū)別就不詳細介紹了，壹哥已經(jīng)為大家整理了一張圖，自行對比。

此次外觀新增了“極光青”配色，選裝價6000元，用于替代老款的星系藍。同時內(nèi)飾新增“云間玫棕”，選裝價3000元，替代老款的深空灰。

同時還提供了小鵬此前重點宣傳的星艦灰，車漆選裝價8000元，主要呈現(xiàn)啞光質(zhì)感。

電池有兩個版本，94.8kWh版本采用的是磷酸鐵鋰，110kWh版本是三元鋰。壹哥比較好奇是哪家的電芯，但官方暫未公布。

個人猜測可能不是寧德時代，不然肯定得拿出來大方宣傳，當然，這里僅屬于個人臆測，大家莫要較真。

純電MPV和蔚來ES8這樣的純電大型SUV有個共同難題：車重、風阻大、續(xù)航虛。

小鵬X9的做法也是一樣的，標配800V高壓平臺和5C超充。官方宣傳的CLTC最高續(xù)航750公里，百公里綜合電耗15.9度。

當然，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實際開起來打幾折又是另一回事。純電都這樣，冬天高速才是真正的口碑考核。

官方對于充電速率的數(shù)據(jù)是，從10%充到80%最快只要11.7分鐘，充電8分鐘能補400公里續(xù)航。

單看數(shù)據(jù)確實很強，但節(jié)假日高峰期真正的問題不在充電速度，而在兩件事：能不能搶到充電樁，以及充電樁的功率能不能跟得上車的充電能力。

這點，小鵬還得加強自己的高速專用超充網(wǎng)絡建設。

這次X9提供了94.8kWh磷酸鐵鋰和110kWh三元鋰兩種電池規(guī)格。這種組合其實挺實用的，對大多數(shù)車友來說，磷酸鐵鋰版已經(jīng)夠用，三元鋰留給經(jīng)常長途或者有續(xù)航焦慮的車友。

充電再快，真不如大電池更踏實。

MPV在這幾年突然炒的火熱，對于純電MPV來說，除了續(xù)航是第一要素，第二要素就是空間和舒適性。

小鵬在空間設計上還是有自己的理解。

先從第三排說起，第三排電動三折疊，一鍵收進去之后地板純平，最大儲物空間來到了2514L，舒適配置如通風加熱都有，這個沒什么好聊的。

來到二排，二排零重力座椅還帶了氣囊，行駛過程中可以180度躺平，兩個座椅中間寬度180mm，方便進出第三排。小鵬X9全系標配的東西很多。

如RNC主動降噪、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、液壓襯套等，在26年30萬級別的車基本上是這個主旋律。所以配了感覺是應該的，但是但凡少一個相應的核心配置，必定被反復拿出來當痛點。

后輪轉(zhuǎn)向還是值得單獨說一說。

X9車長5316mm，軸距3160mm，這種體量，掉頭、停車都挺費勁。全系標配主動式后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑來到5.4米，和B級車相當。

對于駕駛者來說，能夠降低駕駛過程的心理壓迫感，但5.3米的車，停車依舊還是費勁。

小鵬多次公開強調(diào)自己的智駕對標FSD，但壹哥依舊放到了最后來說。

先看看硬件，26款X9全系標配圖靈AI芯片，最高配車型搭載3顆，有效算力2250TOPS，第二代VLA物理世界大模型。

何小鵬在發(fā)布會上提出一個標準：只有媽媽都喜歡開，才叫國民智駕。

但何小鵬沒有強調(diào)的是：當前的智駕，本質(zhì)上還是L2級別。

算力再高也是輔助駕駛，出了事責任還在自己。無論官方宣傳的小識別坑洼提前減速、夜間禮讓小動物、繞行事故現(xiàn)場有多強，但距離真正的自動駕駛還有距離。

不過，算力冗余在后續(xù)有更多OTA上升的空間。

對于小鵬來說，最大的爭議還是外觀。

X9采用ONEBOX豪華寬體星艦設計語言，棱角分明的線條，科幻感拉滿。為了提升續(xù)航，采用了21°大傾角A柱與23°后風擋設計，風阻系數(shù)0.227Cd。

之前看了很多網(wǎng)友的評論，有覺得像星艦，也有覺得棱角分明幾不像的，但審美這事沒法統(tǒng)一，自己看著順眼就行。

所以這種外觀風格，也在小鵬P7上得到極致的體現(xiàn)。最終的結(jié)局都是叫好不叫座。

P7完全為了設計而設計，凸出的頭和尾使得保險杠的存在很尷尬。但是在還未發(fā)布的GX上，小鵬顯然也在友商路虎那領悟到了精髓。

小鵬的設計是如何把自己推向這種尷尬的境地的？以X9的外觀來說，確實夠前衛(wèi)，但畢竟買MPV的人，更多還是想要一臺看起來穩(wěn)重一點的外觀。

MPV中，傳統(tǒng)的塞納、GL8到新勢力的騰勢、高山，沒有一個走另類的風格，更多是往更強的氣勢去設計。

MPV設計還是少一些驚艷感，能夠避免少犯錯。這一點，小鵬的設計團隊可能需要再想想。

想聊一個題外話：小鵬為什么要在這個時候推純電版X9的改款？

X9增程版剛剛上市，銷量表現(xiàn)還不錯。增程賣得好，純電可以先放一放。

小鵬顯然也是明白，現(xiàn)階段增程作為過渡的方案，用來救命的。但哪怕增程版賣得再好，也要出純電守住技術(shù)高地，保持后續(xù)的競爭力。

但小鵬顯然避開了電改油這個容易引起爭議的點。

最后回到開頭的那句話，X9到底能不能從塞納、GL8手里搶過份額？

短期難！

賽那、GL8的用戶更多的是沖著口碑、保值率去的。

除非電池續(xù)航能夠讓燃油車用戶也有續(xù)航安全感時，才會多那么一點機會。

同樣30 多萬，大家會選純電小鵬X9，還是GL8/賽那，又或者直接選擇X9增程版？

評論區(qū)，大膽站隊。