如果汽車公司未能遵守歐盟關于回收電動汽車和混合動力汽車電池的新規(guī)，將面臨額外成本，甚至可能被禁止進口。荷蘭汽車回收非營利組織ARN發(fā)出此警告。

據(jù)該機構總經(jīng)理迪茨 (Paul Dietz) 稱，布魯塞爾的新電池法規(guī)將影響整個供應鏈：“該法規(guī)適用于所有電池，包括電動汽車和混合動力汽車的電池。從工廠到回收環(huán)節(jié)，供應鏈上的每個人都負有責任。其目標是強制要求將回收的原材料用于新電池，從而形成閉環(huán)?！?/p>

雖然該法規(guī)此前主要針對大型進口商，但現(xiàn)在其適用范圍已擴大。迪茨表示：“現(xiàn)在，所有出于商業(yè)目的進口汽車的公司都適用該法規(guī)?！边@意味著小型汽車公司也必須遵守該規(guī)定。

任何不遵守規(guī)定的企業(yè)都將被禁止將產(chǎn)品投放市場，并可能面臨荷蘭居住環(huán)境與運輸監(jiān)察局 (ILT) 的法律訴訟，“包括嚴厲的警告信和最終的罰款”。

荷蘭居住環(huán)境與運輸監(jiān)察局負責監(jiān)督是否合規(guī)的情況。

據(jù) ARN 稱，這影響到大約四千家小型進口商。其中，目前只有 150 家加入了現(xiàn)有的回收系統(tǒng)：“所有大型進口商都在參與，但小型公司卻落后了。這就是我們現(xiàn)在發(fā)出警報的原因。”

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據(jù)迪茨 稱，加入系統(tǒng)非常簡單，“他們可以輕松加入。只需點擊幾下，就完成了。然而，任何錯過截止日期的企業(yè)仍將收到賬單。如果他們沒有按時加入，就屬于不合規(guī)，我們將向他們收取費用，直至 4 月 1 日。我們需要為所有人創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。”

該計劃也需要一定的成本。汽車公司需繳納所謂的“上市費”：混合動力汽車15歐元，純電動汽車60歐元。該費用根據(jù)RDW數(shù)據(jù)自動計算。實際上，這些成本通常會轉嫁給買家。

迪茨預計執(zhí)法力度會很嚴格?！癐LT會嚴格執(zhí)法，并核對相關文件?！?/p>

他并不擔心如果公司不遵守規(guī)定，ARN會受到影響：“我倒不是很擔心這一點，只是擔心這會造成很多麻煩。”

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