曾幾何時，自動駕駛是科幻片里的遙遠(yuǎn)想象，或是極客們津津樂道的技術(shù)神話。今天，當(dāng)配備高階輔助駕駛的車輛已駛?cè)雽こＯ锬�，我們不得不思考：如何讓這項技術(shù)真正從少數(shù)人的嘗鮮品，蛻變?yōu)閺V大民眾的日常依賴？答案或許就藏在“國民智駕”這四個字里——一個以普惠、安全、可靠為核心的發(fā)展愿景。

3月2日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式迎來推送。作為開啟L4時代的物理世界大模型，推動自動駕駛從“極客嘗鮮”走向“大眾常用” 。

破除價格壁壘，讓智駕不再“高不可攀”

回望智能駕駛的普及之路，最大的攔路虎莫過于成本。早期的激光雷達(dá)動輒數(shù)萬元，高性能計算平臺價格不菲，使得具備高級別輔助駕駛功能的車型長期停留在30萬元以上的價格區(qū)間，成為少數(shù)人的玩具。要實現(xiàn)國民化，必須走出一條“技術(shù)下沉”之路。這需要產(chǎn)業(yè)鏈的集體努力：傳感器成本通過規(guī)�；a(chǎn)持續(xù)降低，芯片算力在競爭中不斷提升性價比，軟件算法通過迭代優(yōu)化減少對硬件的過度依賴。

只有當(dāng)智能駕駛成為10-20萬元家用車的標(biāo)配，當(dāng)自動泊車、高速領(lǐng)航不再是選裝清單上的奢侈品，智駕才能真正觸及億萬家庭的購車決策。目前，國內(nèi)車企憑借龐大的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步完成此項“壯舉”，靜待系統(tǒng)升級，需要的，只是時間而已。

回歸實用主義，解決真實出行痛點

極客追求的是技術(shù)參數(shù)的極致，而大眾需要的是場景的實用。國民智駕不應(yīng)是實驗室里的炫技，而應(yīng)是通勤路上的幫手。在城市擁堵路段，能否有效緩解駕駛疲勞？在長途高速上，能否真正減輕精神負(fù)擔(dān)？在復(fù)雜泊車場景中，能否避免剮蹭尷尬？

在發(fā)布會上，何小鵬提到一個觀點——“只有媽媽都喜歡開，才能稱為國民智駕。好的智駕應(yīng)該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達(dá)公司。”據(jù)悉，小鵬第二代VLA可實現(xiàn)識別各種異形車輛、繞行事故現(xiàn)場、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動物等能力。

日前，小鵬第二代VLA已面向全國200家專業(yè)媒體開啟試駕評測，小鵬第二代VLA“5000公里智駕橫穿中國”的活動也即將啟動，3月11日，第二代VLA將在全國732家門店開啟用戶試駕體驗。3月下旬，將逐步面向用戶開始全量推送。此外，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內(nèi)小鵬Robotaxi將開啟試運營。在全球部署上，小鵬第二代VLA即將開啟全球路測，并計劃于2027年開啟全球交付。值得一提的是，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

建立信任基石，用安全可靠贏得民心

至于第三點，信任，是智駕從嘗鮮走向常用的心理門檻。每一次系統(tǒng)誤判、每一次接管不及時，都可能消解用戶來之不易的信賴。因此，國民智駕必須將安全作為第一原則。這要求企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)冗余，確保極端情況下的安全兜底；同時，行業(yè)需要建立更完善的測試標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，讓消費者能夠客觀比較不同產(chǎn)品的安全水平。只有當(dāng)公眾普遍認(rèn)為“機(jī)器比人更可靠”時，智駕普及才算真正完成。

這就不得不提到小鵬第二代VLA的特性了，其在算力層面上通過芯片-編譯器-模型的聯(lián)合優(yōu)化、根據(jù)芯片定制化“圖靈結(jié)構(gòu)”模型、自研自動化編譯體系的方法，使基座模型的編譯效率提升12倍，從而大幅優(yōu)化算力利用率，降低模型推理時延。在數(shù)據(jù)層面上，每秒處理約53億字節(jié)視覺信息，每版模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)到4萬億Tokens。

憑借強(qiáng)大的泛化能力，今年小鵬第二代VLA將實現(xiàn)多項重要里程碑。例如，在朝著完全自動駕駛進(jìn)化的路上，小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車進(jìn)化為能同時為用戶提供主、被動能力組合的超級智能體。

從極客嘗鮮到大眾常用，智駕的國民化之路本質(zhì)上是技術(shù)回歸服務(wù)本真的過程。當(dāng)智能駕駛不再是購車時的噱頭，而是像安全氣囊一樣理所當(dāng)然的存在，我們迎來的不僅是一項技術(shù)的普及，更是一種出行方式的進(jìn)化。2026年，是小鵬汽車面向“物理AI世界出行探索者”全速進(jìn)發(fā)的一年，也是全球自動駕駛元年，小鵬第二代VLA給出的“中國答案”。