編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來(lái)源|BBC，Reuters，ZAP SR

雪山腳下，一臺(tái)升降機(jī)把剛焊好的車(chē)身放到流水線上。690臺(tái)機(jī)器人先把鋼殼焊成型，穿紅褲子、白T恤的工人再把它變成整車(chē)，一輛車(chē)幾乎每分鐘就能亮著大燈駛離總裝線。

BBC把這一幕寫(xiě)在起亞（Kia）位于斯洛伐克日利納（Zilina）工廠里，也把斯洛伐克“世界第一大汽車(chē)制造商”（The world's number one carmaker）的現(xiàn)狀擺到公眾面前。

最新數(shù)字顯示，這個(gè)頭銜并非虛名。ZAP SR（斯洛伐克汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）今年1月公布初步統(tǒng)計(jì)：2024年產(chǎn)量約99.3萬(wàn)輛，2025年回升至約107萬(wàn)輛。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2026年約102萬(wàn)輛，隨后在2027至2028年回到約108萬(wàn)輛水平。

雖然斯洛伐克汽車(chē)年產(chǎn)量遠(yuǎn)小于其他國(guó)家，卻在人均上長(zhǎng)期排在最前。以540萬(wàn)人口計(jì)算，這意味著斯洛伐克的產(chǎn)量密度接近每人每年0.2輛汽車(chē)。

按發(fā)達(dá)國(guó)家的界定標(biāo)準(zhǔn)，人均GDP達(dá)約2.5萬(wàn)美元左右便躋身發(fā)達(dá)國(guó)家行列。斯洛伐克雖早早邁入發(fā)達(dá)國(guó)家陣營(yíng)，但2023年其人均GDP約為2.4萬(wàn)美元，也正因如此，這個(gè)地處歐洲心臟的小國(guó)，在網(wǎng)絡(luò)上被稱(chēng)作歐洲最窮的發(fā)達(dá)國(guó)家。

那么，這個(gè)剛邁過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家門(mén)檻的冷門(mén)小國(guó)，如何把汽車(chē)變成第一產(chǎn)業(yè)？

一分鐘一輛車(chē)

據(jù)起亞斯洛伐克公司披露，起亞位于日利納的工廠年產(chǎn)能35萬(wàn)輛、員工約3700人，2004年至2024年累計(jì)投資約25億歐元。

根據(jù)BBC在現(xiàn)場(chǎng)的描述，車(chē)身焊裝之后進(jìn)入總裝，設(shè)備移動(dòng)時(shí)會(huì)播放一段莫扎特，提醒周?chē)鷨T工讓行。

48歲的裝配工馬塞爾·普孔（Marcel Pukhon）表示，自己從小就很喜歡車(chē)，曾在北愛(ài)爾蘭和英格蘭工作，后來(lái)回到斯洛伐克，如今能參與造車(chē)，這份工作算夢(mèng)想崗位。

23歲的西莫娜·克爾諾娃（Simona Krnova）學(xué)商科，坦言不是理想工作，但她說(shuō)家里有一半人在這里上班，想來(lái)試試，也喜歡同事，收入在當(dāng)?shù)厮愫谩?/p>

她表示，斯洛伐克能生產(chǎn)這么多車(chē)讓她很自豪，因?yàn)橹圃鞓I(yè)在支撐社會(huì)。她表示，自己月薪約1300歐元，跟其他公司比起來(lái)還不錯(cuò)，之后還會(huì)漲。起亞表示，這家工廠的平均月薪是2400歐元。

這遠(yuǎn)高于該國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的平均月工資，官方數(shù)據(jù)顯示，斯洛伐克2023年全行業(yè)平均月薪約1400歐元左右。

但與此同時(shí)，這也遠(yuǎn)低于歐盟平均水平約3417歐元。

汽車(chē)行業(yè)顧問(wèn)彼得·普羅科普（Petr Prokop）表示，90年代斯洛伐克勞動(dòng)力成本大約只有德國(guó)的20%。他認(rèn)為今天仍有優(yōu)勢(shì)，工資大約是西歐的60%，但生產(chǎn)率高，所以依然具備競(jìng)爭(zhēng)力。

起亞工廠里也能看到這種本地化。該工廠內(nèi)，絕大多數(shù)員工是斯洛伐克人，韓國(guó)方面只有幾十名高管，住在附近專(zhuān)門(mén)建的封閉社區(qū)。

此外，補(bǔ)貼與教育把產(chǎn)線綁定在當(dāng)?shù)?。起亞沒(méi)有披露2006年投產(chǎn)時(shí)拿到的激勵(lì)細(xì)節(jié)，但其歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬克·赫德里希（Marc Hedrich）表示，公司為電動(dòng)車(chē)相關(guān)改造獲得2900萬(wàn)歐元稅收抵免，改造總投入為1.08億歐元。

日利納市長(zhǎng)彼得·菲亞巴內(nèi)（Peter Fiabane）則表示，起亞帶動(dòng)區(qū)域失業(yè)率下降，并帶來(lái)超過(guò)2萬(wàn)人直接受雇于起亞及與其生產(chǎn)關(guān)聯(lián)的企業(yè)。

當(dāng)?shù)丶夹g(shù)學(xué)校有100名學(xué)生參加起亞贊助的雙元制（dual programme），在學(xué)習(xí)和工廠之間輪換。日利納大學(xué)（University of ?ilina）每年約有400名畢業(yè)生進(jìn)入汽車(chē)相關(guān)崗位。

小國(guó)為何能裝下四家整車(chē)廠

斯洛伐克并不是單廠奇跡，而是整車(chē)廠集群疊加。

大眾、Stellantis、捷豹路虎與起亞共同撐起了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能，沃爾沃汽車(chē)計(jì)劃在2027年加入。

SARIO（Slovak Investment and Trade Development Agency，斯洛伐克投資與貿(mào)易發(fā)展署）介紹，除4家整車(chē)OEM外，本地供應(yīng)商超過(guò)365家。

SARIO還強(qiáng)調(diào)了地理與制度的組合，在2000公里輻射圈內(nèi)可覆蓋約7.4億消費(fèi)者，同時(shí)斯洛伐克使用歐元、物流通達(dá)德奧等主要制造國(guó)，便于整車(chē)與零部件在歐盟內(nèi)部快速流轉(zhuǎn)。

在布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava），大眾工廠把四個(gè)品牌的車(chē)型放在同一屋檐下。大眾公開(kāi)信息顯示，該廠生產(chǎn)大眾Touareg，并生產(chǎn)奧迪Q7、奧迪Q8、保時(shí)捷卡宴以及斯柯達(dá)Karoq等。

在尼特拉（Nitra），捷豹路虎2018年開(kāi)廠新聞稿稱(chēng)工廠年產(chǎn)能規(guī)劃15萬(wàn)輛，首車(chē)為路虎發(fā)現(xiàn)（Discovery），隨后路虎衛(wèi)士（Defender）成為核心產(chǎn)品之一。

在特爾納瓦（Trnava），Stellantis工廠長(zhǎng)期聚焦小型車(chē)平臺(tái)，車(chē)型會(huì)隨集團(tuán)策略在歐洲內(nèi)部流轉(zhuǎn)，產(chǎn)能也隨訂單波動(dòng)而調(diào)整。

訂單同樣把這些工廠聚集到一起。

在起亞工廠現(xiàn)場(chǎng)，不少車(chē)是右舵，最大市場(chǎng)之一是英國(guó)，隨后是西班牙、意大利與德國(guó)。起亞在英國(guó)銷(xiāo)量排名第四，僅次于大眾、寶馬和福特。

馬克·赫德里希把優(yōu)勢(shì)解釋為斯洛伐克在歐洲腹地，連接大市場(chǎng)更方便。他還強(qiáng)調(diào)這里的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)非常龐大。

與此同時(shí)，斯洛伐克低碳電力占比高，從水電到核電，并在增加可再生能源使用，使得在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在部分市場(chǎng)更容易滿(mǎn)足補(bǔ)貼條件，例如英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。

國(guó)際能源署（IEA）給出的數(shù)據(jù)是：2023年斯洛伐克低碳電力占比約85%，核電約63%、水電約14%。

能源與車(chē)型結(jié)構(gòu)正被一起進(jìn)行投資評(píng)估。SARIO在2025年的行業(yè)材料中寫(xiě)到，斯洛伐克本土已在生產(chǎn)或規(guī)劃生產(chǎn)多款新能源車(chē)型，2023年統(tǒng)計(jì)口徑下，純電車(chē)型5款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型12款。

對(duì)整車(chē)廠而言，這意味著供應(yīng)鏈不僅要便宜且穩(wěn)定，還要能在同一系統(tǒng)里完成從燃油到電動(dòng)的切換。

新周期壓力

如果回顧歷史，斯洛伐克的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1989年“天鵝絨革命（Velvet Revolution）”之后。

根據(jù)BBC，在捷克斯洛伐克社會(huì)主義共和國(guó)時(shí)期，當(dāng)?shù)剀?chē)輛按西方標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，“粗糙、吵、費(fèi)油又慢”。政權(quán)更迭后，大眾1991年開(kāi)始投資當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克車(chē)企斯柯達(dá)，并在2000年實(shí)現(xiàn)全資控股。隨后，更多外資車(chē)企把工廠和供應(yīng)鏈搬進(jìn)1993年分裂后的捷克與斯洛伐克兩國(guó)。

這條路徑在中東歐并非孤例。

目前，捷克吸引了現(xiàn)代、豐田和大眾；波蘭有豐田、斯特蘭蒂斯與大眾。

與此同時(shí)，匈牙利有奧迪、梅賽德斯-奔馳和鈴木；羅馬尼亞有福特與雷諾；BBC還把塞爾維亞也納入其版圖，并提到福特在當(dāng)?shù)氐牟季帧?/p>

這些國(guó)家都被低工資、工業(yè)傳統(tǒng)與受教育工人所吸引。

不同在于斯洛伐克的依賴(lài)度更高。SARIO統(tǒng)計(jì)顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接就業(yè)約17萬(wàn)人，直接與間接合計(jì)約25.5萬(wàn)人；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2023年的工業(yè)生產(chǎn)收入占比約46.5%，對(duì)GDP貢獻(xiàn)約10.4%。

當(dāng)成本紅利逐漸被工資上漲和電動(dòng)化投入稀釋?zhuān)?guó)的下一題是能否把優(yōu)勢(shì)繼續(xù)留住。

不過(guò)，電動(dòng)化項(xiàng)目正在給這條曲線加上新的變量。

根據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃汽車(chē)在東部科希策（Ko?ice）建設(shè)純電工廠，歐盟已批準(zhǔn)斯洛伐克為項(xiàng)目提供約2.67億歐元國(guó)家補(bǔ)助，規(guī)劃年產(chǎn)能約25萬(wàn)輛，但大規(guī)模量產(chǎn)啟動(dòng)被推遲到2027年初。

這次量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)后移，把斯洛伐克汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一面也放大：在一個(gè)年產(chǎn)量長(zhǎng)期徘徊在百萬(wàn)輛上下、整車(chē)廠數(shù)量有限的國(guó)家里，一座規(guī)劃年產(chǎn)25萬(wàn)輛的新工廠只要時(shí)間表調(diào)整，就足以影響外界對(duì)產(chǎn)量、用工和配套投資節(jié)奏的判斷。