為什么很多車(chē)主對(duì)中國(guó)石油和中國(guó)石化意見(jiàn)這么大？在車(chē)友界有句調(diào)侃油價(jià)的順口溜：國(guó)際漲它也漲，說(shuō)油價(jià)受?chē)?guó)際影響；國(guó)際降它不降，又說(shuō)它跟國(guó)際情況不一樣。那么，為何國(guó)內(nèi)油價(jià)的漲幅會(huì)如此差異化？其實(shí)里面的門(mén)道很深。

2026年3月9日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油開(kāi)啟調(diào)價(jià)窗口，受中東沖突影響，國(guó)際油價(jià)大幅上漲，國(guó)內(nèi)汽柴油每噸分別上調(diào)695元、670元。全國(guó)平均來(lái)看，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油分別上調(diào)0.55元、0.58元、0.57元，加滿一箱50L的92號(hào)汽油，要多花27.5元。車(chē)主們雖然不滿，但也能理解是受?chē)?guó)際影響�？煞催^(guò)來(lái)，我們看看國(guó)際油價(jià)下跌的時(shí)候。

2020年4月，國(guó)際原油價(jià)格一度跌破20美元每桶，創(chuàng)下近20年新低。當(dāng)時(shí)很多車(chē)主以為油價(jià)要回到5元時(shí)代，結(jié)果呢，國(guó)內(nèi)油價(jià)最低只降到5.5元左右，就再也不往下調(diào)了。為什么？因?yàn)閲?guó)內(nèi)油價(jià)有個(gè)地板價(jià)，就是40美元每桶，只要國(guó)際油價(jià)低于這個(gè)數(shù)，國(guó)內(nèi)油價(jià)就不再跟著下調(diào)。

更讓人不舒服的是，這種差異化還體現(xiàn)在調(diào)價(jià)節(jié)奏上。國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)行10個(gè)工作日一調(diào)的機(jī)制，參考布倫特、迪拜、米納斯三地原油現(xiàn)貨均價(jià)的加權(quán)平均值來(lái)調(diào)整。這就導(dǎo)致，國(guó)際油價(jià)暴漲時(shí)，10個(gè)工作日的平均漲幅會(huì)快速累積，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)很及時(shí)；可國(guó)際油價(jià)暴跌時(shí)，10個(gè)工作日的平均跌幅被攤薄，再加上稅費(fèi)的剛性成本，國(guó)內(nèi)油價(jià)的降幅就顯得格外小氣。

舉個(gè)直觀的例子，假設(shè)國(guó)際油價(jià)從100美元跌到80美元，跌幅20%，但國(guó)內(nèi)油價(jià)可能只跌10%甚至更少。可如果國(guó)際油價(jià)從80美元漲到100美元，漲幅20%，國(guó)內(nèi)油價(jià)大概率會(huì)跟著漲18%以上。這種漲多跌少的反差，再加上地板價(jià)、天花板價(jià)的限制，網(wǎng)友的不滿自然會(huì)被不斷放大。不是我們不理解調(diào)控，而是這種調(diào)控，總讓普通車(chē)主覺(jué)得吃虧的是自己。

很多人吐槽時(shí)，習(xí)慣把所有責(zé)任都推給中石油、中石化，說(shuō)是他們壟斷抬價(jià)。但說(shuō)實(shí)話，兩桶油雖然是巨頭，油價(jià)的定價(jià)權(quán)其實(shí)并不完全在他們手里。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格是市場(chǎng)加調(diào)控共同作用的結(jié)果，兩桶油更像是執(zhí)行者，而不是定價(jià)者。

要搞懂油價(jià)的差異化，得先拆解油價(jià)的構(gòu)成。很多人憤怒、不理解，就是因?yàn)榘延蛢r(jià)想得太簡(jiǎn)單了。我們加的每一升油里，包含四大部分：原油成本、煉化成本、稅費(fèi)、流通利潤(rùn)。其中稅費(fèi)占比高達(dá)40%~50%，是真正的剛性成本，不隨國(guó)際油價(jià)波動(dòng)而變化。

具體來(lái)說(shuō)，1升92號(hào)汽油的價(jià)格里，包含約1.52元的消費(fèi)稅、13%的增值稅，還有以消費(fèi)稅和增值稅為基數(shù)征收的城建稅及教育費(fèi)附加。這就意味著，哪怕國(guó)際原油價(jià)格跌到零，這部分稅費(fèi)也一分都不能少。打個(gè)比方，原油就像面粉，稅費(fèi)就像人工費(fèi)加場(chǎng)地費(fèi)，哪怕面粉不要錢(qián)，做面包的人工和場(chǎng)地成本依然很高，面包價(jià)格自然降不下來(lái)。

除了稅費(fèi)，國(guó)內(nèi)的原油開(kāi)采成本也遠(yuǎn)高于國(guó)際水平，這也是地板價(jià)存在的核心原因。根據(jù)測(cè)算，中石油的原油開(kāi)采成本在45~49美元每桶，中石化更是高達(dá)57美元每桶。而國(guó)際上很多油田的開(kāi)采成本只有20~30美元每桶，甚至更低。如果國(guó)際油價(jià)跌破40美元每桶，國(guó)內(nèi)油田就會(huì)面臨虧損停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，直接影響國(guó)家的能源自給能力。畢竟我國(guó)每年原油進(jìn)口量超過(guò)5億噸，對(duì)外依存度高達(dá)70%以上，保障國(guó)內(nèi)油田的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是能源安全的底線。

還有煉化成本和流通成本。中石化2025年三季報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)總成本高達(dá)2084.736億元，其中管理費(fèi)用40.4億元，銷(xiāo)售費(fèi)用43.635億元，這些成本最終都會(huì)分?jǐn)偟矫恳簧屠�。而且�?guó)內(nèi)成品油的流通環(huán)節(jié)，從煉廠到加油站，中間還要經(jīng)過(guò)批發(fā)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有利潤(rùn)空間，也會(huì)推高終端油價(jià)。

關(guān)于大家關(guān)注的虧損與盈利問(wèn)題，其實(shí)可以客觀看待。兩桶油作為上市公司，既要實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利、回報(bào)股東，更要承擔(dān)政策性責(zé)任。比如國(guó)際油價(jià)暴漲時(shí)，為了穩(wěn)定國(guó)內(nèi)油價(jià)，企業(yè)會(huì)主動(dòng)承擔(dān)原油采購(gòu)成本上漲的壓力，出現(xiàn)煉化板塊階段性虧損；而在油價(jià)平穩(wěn)期，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)盈利，也是為了積累資金應(yīng)對(duì)未來(lái)的能源風(fēng)險(xiǎn)、投入技術(shù)升級(jí)。

不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)成品油行業(yè)還有提升空間，但我們也要看到，兩桶油一直在努力進(jìn)步。中國(guó)能源領(lǐng)域的發(fā)展，離不開(kāi)央企的擔(dān)當(dāng)，也離不開(kāi)公眾的理解與監(jiān)督。

總而言之，能源安全是國(guó)家發(fā)展的基石，而中石油、中石化正是守護(hù)這份基石的重要力量。我們吐槽油價(jià)，是希望它更合理、更透明；我們關(guān)注行業(yè)，是希望它更好地服務(wù)于每一位消費(fèi)者。