近日，解放軍報報道稱，來自人民空軍首支列裝國產(chǎn)三代機的部隊的特級飛行員武輝，此前曾駕駛戰(zhàn)機在萬米高空極限躍升，成功擊落超限空飄物的過往。所謂“超限空飄物”不是高空氣球，還能是啥？如果是飛機的話，那就應該是超限飛行物了。如果不是飛機和氣球的話，那就是不明飛行物。

那么擊落氣球這種“小事”，為什么要著重強調(diào)呢？答案是打氣球真的是世界級的高難度任務，在地上打氣球很簡單，但是在高空打氣球這個太難了，低慢小+超高空，這倆因素甭管是哪個都很難對付，更別說倆不利因素疊到一起了。這也是為什么2023年時F-22打氣球美國人會很興奮的原因，打氣球可比打?qū)κ值膽?zhàn)斗機難多了。

該報道中明確表示中國空軍特級飛行員武輝，來自人民空軍首支列裝國產(chǎn)三代戰(zhàn)機的英雄部隊，且該英雄部隊歷經(jīng)3次轉(zhuǎn)場、5次換裝，他們在改裝新機的征途上一次次涅槃，成為人民空軍跨越式發(fā)展的時代縮影。

人民空軍首支全面列裝國產(chǎn)三代機的英雄部隊是——南部戰(zhàn)區(qū)航空兵131旅即云嶺紅鷹旅。該部隊是人民空軍換裝最頻繁、最前沿的部隊之一。云嶺紅鷹旅在2004年起整建制換裝殲-10A，2009年起換裝殲10B；2016年起換裝殲10C；23年左右開始換裝殲20。上述4次換裝分別是2、3、4、5次換裝，第1次換裝則是20世紀七八十年代，裝備的戰(zhàn)斗機從殲-6換成了殲-7。

殲20戰(zhàn)斗機怎么著也不至于用來對付氣球吧？云嶺紅鷹旅在04年就開始換裝殲-10了，80后飛行員他也飛不上殲-7呀，所以，用來對付高空氣球的飛機必然是殲-10戰(zhàn)斗機，至于A/B/C那就不得而知了。所謂的“那年”是真的不知道多少年之前了，但“那年”擊落超限空飄物一事，對于這名空軍特級飛行員而言，顯然是一次非同尋常的經(jīng)歷。

相關報道中也出現(xiàn)了該旅飛行員先后三次斬獲金頭盔榮譽，斬獲金飛鏢榮譽。后續(xù)的報道中也出現(xiàn)了90后飛行員換裝新飛機時，挑戰(zhàn)邊界，摸清裝備極限性能，突破作戰(zhàn)半徑的傳統(tǒng)認知的相關報道（根據(jù)描述判斷，應該是殲-20，掛著4個副油箱飛行的殲20確實是突破了對作戰(zhàn)半徑的傳統(tǒng)認知，全球都沒想明白殲20戰(zhàn)斗機掛4個副油箱到底想干啥？）。

可以說，對于該旅飛行員而言，斬獲超限空飄物，是含金量僅次于金飛鏢、金頭盔等空軍最高榮譽的經(jīng)歷，含金量相當高。但是超限空飄物，它用的詞是飄，而不是飛，也就意味著所謂的超級空飄物也就是一個氣球而已。

那么問題呢不就打個氣球嗎有啥難的呢？但是打氣球真的很難！

眾所周知，如何應對低慢小飛行物是世界各國都需要面臨的一個大難題，S-300、S-400、愛國者、薩德等等一連串功勛卓著、威名赫赫的中遠程防空系統(tǒng)，在面對低慢小飛行物的威脅時，堪稱潰不成軍，本以為俄羅斯的武器表現(xiàn)不佳是俄羅斯武器的問題，可是本輪美伊沖突一爆發(fā)，好家伙美國武器表現(xiàn)不也就那樣，還不如俄羅斯武器呢。

低慢小飛行物尚且可以使用防空炮或者高射機槍，亦或者各種廉價的防空導彈來解決，伊朗小摩托就是用狙擊槍都能把它打下來。但高慢小飛行物呢？高空慢速小型飛行物，那可真就是高射炮夠不著，雷達彈鎖不上，紅外彈看不到的特殊威脅。

民航客機的巡航高度在8000-10000米之間，戰(zhàn)斗機的飛行高度一般情況下在15000米以上，飛行高度超過15000米時，那基本屬于性能包線的邊緣，速度普遍是亞音速或者高亞音速，甚至超音速？否則無法維持飛行姿態(tài)與飛行高度。而高空氣球的飛行高度那是1萬米到3萬米，且高空氣球的飛行速度，那基本上也就是15~20公里每小時。

并且高空氣球不同于客機或者戰(zhàn)斗機或者轟炸機等體型龐大的飛機。高空氣球的氣球往往是化纖或者聚乙烯制成的，這二位的透波能力極強，在雷達面前近乎透明，鎖定高空氣球的時候，那基本就是找吊艙，而吊艙就沒多大，以至于高空氣球的RCS面積極小；

脈沖多普勒雷達是通過速度差識別目標物的，高空氣球的飛行物也就幾十公里每小時，緩慢的速度導致雷達很容易將高空氣球作為雜波過濾掉。高空氣球又沒有任何動力，沒有高溫組件，導致紅外制導的格斗彈也沒法通過高溫區(qū)域來識別高空氣球，指望用紅外制導的格斗彈去打高空氣球，紅外彈表示我感覺太陽威脅更大。

高空氣球是真正的隨波逐流，軌跡高度不可預測，導彈瞄準的好好的，結果一股風吹過來，高空氣球歪了幾米，就正好擦肩而過了。碎片打上去，高空氣球也僅僅是緩慢漏氣，不會立即墜毀，難以判定毀傷效果。

在戰(zhàn)機在高空飛行時，由于空氣稀疏，升力不足，戰(zhàn)機的操縱性下降，發(fā)動機的推力下降，戰(zhàn)機在高空飛行時，那航線往往是一個比一個耿直。實際上甭管是高空狀態(tài)還是高速狀態(tài)，戰(zhàn)機的機動性都是很糟糕的，這也是為什么視距內(nèi)空戰(zhàn)往往會發(fā)生在萬米高度以下，且速度為非超越音速時的原因。

哪怕戰(zhàn)機在高空環(huán)境時仍舊擁有足夠的操縱性，也沒法用機炮打……800公里每小時起步的高空飛行速度，遇上速度不超過20公里每小時的高空氣球。那和要求用120的速度通過收費站，并精確的將高速卡扔到那個喇叭花里有啥區(qū)別？所以說擊落高空氣球真的是世界級的難題。

23年2月時，美國空軍面對失控的中國高空氣象氣球，那只能用麻爪兩個字來形容。1月28日時因不可抗力影響而失控的中國民用氣球進入阿拉斯加附近空域，彼時飛行高度為3萬米到4萬米之間。超出美國所有導彈的攔截范圍。（導彈不僅有上界、下界、遠界、近界，還有目標速度下界和目標速度上界）

美國將失控的中國民用氣象氣球炒作為了偵察氣球，試圖制造緊張氛圍，遭遇到了中國的駁斥。1月31日至2月1日飛艇穿越加拿大抵達美國蒙大拿州，飛行高度仍舊維持在3萬米以上。2月2日至3日穿越美國中部，此時飛行高度為25000米至2萬米之間。由于氣球的飛行高度超過F-22戰(zhàn)斗機的實際可用升限，美國沒有把握擊落，只能繼續(xù)觀察。

相關圖片，原圖實在是找不著了，通過大弧判斷F-22正在大弧飛行積攢速度

2月4日時，飛艇飛到南卡羅來納州近海，且飛行高度也降低至兩萬米左右。降低到了F-22最大升限左右（不是實用升限，可在本高度飛行，但高度不穩(wěn)定），并且由于飛行高度的降低，氣球的相對角速度也大了不少。具備了擊落能力。2月4日時任美國總統(tǒng)的拜登下令擊落這個失控的高空氣球。

從弗吉尼亞州蘭利空軍基地起飛一架F-22猛禽隱身戰(zhàn)斗機，抵近目標空域后，在約2萬米高度，發(fā)射1枚AIM-9X“響尾蛇”紅外成像制導導彈試圖摧毀該氣球。值得慶幸的是第一發(fā)就蒙準了。但F-22對付高空氣球的時候，也是繞飛+躍升+相對抵近發(fā)射導彈才獲得的發(fā)射窗口。

由于擊落高空氣球的難度真的很大，所以執(zhí)行該任務的f22戰(zhàn)斗機在擊落高空氣球之后，也是得意洋洋的在機頭右側(cè)畫上了一個碩大的氣球圖標，彰顯自己的本次戰(zhàn)績。一點都不夸張的說，這架F-22戰(zhàn)斗機，如果真的有什么擊落戰(zhàn)記的話，擊落戰(zhàn)績的圖標尺寸都不一定這次的氣球大。

通過美國面對中國高空氣球時的麻爪，也能側(cè)面看出高空氣球的應對難度有多大，并且高空氣球才幾個錢？可以說應對氣球那真是既頭大又費錢。并且由于高空氣球的飛行高度實在是高，甭管什么飛機在面對超出自己升限或者逼近自己升限的氣球時，都只能采用盤旋、極限躍升的方式才能有效應對，如果使用機炮的話，那難度更是會再上一層樓。

此前曝光的殲10戰(zhàn)斗機應對高空氣球的畫面

由于高空氣球存在漏氣情況，所以飛行時間越長，飛行高度也就越低，應對難度自然也就越低。如果說高空氣球飛臨區(qū)域沒什么敏感單位，那么讓它慢慢往下降就可以了，但如果存在飛臨敏感單位的前提下，就得盡可能的提早擊落。

并且總不能回回都等到氣球往敏感區(qū)域竄的時候才想起來擊落吧？平常不得練練么？所以普通氣球也得當回事的打，打不下來那才是不行。正因如此，面對高空氣球的極限躍升基本上就是必修課。全球空軍在面對高空氣球時，那都是一個頭有兩個大。

戰(zhàn)斗機和高空氣球之間的相對速度實在是太大了，高空氣球的RCS面積太小，紅外反應太弱，飛行高度太高，對付高空氣球的難度真的很大。所以相關報道中才會刻意強調(diào)某次應對高空氣球時的往事……

對付氣球真的沒那么容易冷戰(zhàn)時期，美國頻繁釋放高空偵察氣球偵察蘇聯(lián)境內(nèi)的軍事部署與工業(yè)設施情況，為了對付這群讓人不勝其煩的氣球，蘇聯(lián)專門研發(fā)的M-17、M-55等高空截擊/偵察機這二位都采用了大展弦比設計+渦噴發(fā)動機設計，以保證超高空飛行時的穩(wěn)定性。為了對付氣球?qū)ｉT在機體背部設置了GSh-23機炮塔。

但這年頭高空氣球又不多，沒有冷戰(zhàn)時期那么猖獗，導致專門研發(fā)一款用來對付氣球特別有點虧。最佳應對手段那就是讓戰(zhàn)斗機極限躍升發(fā)射空空導彈了，雖然說也有點虧吧，但起碼比專門研發(fā)一個飛機虧的少。當戰(zhàn)斗機成功在瀕臨自己升限甚至超出自己升限的高度擊落高空氣球時，也就成為了相關報道中濃墨重彩的一筆。