如今，隨著2026 F1中國大獎(jiǎng)賽23萬人次的觀眾席位被填滿，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國市場(chǎng)留下了其商業(yè)史上最重的一筆。這不僅是一場(chǎng)頂級(jí)體育賽事的巡演，更是久事集團(tuán)與F1開啟2026—2030年新五年戰(zhàn)略周期的第一個(gè)“開門紅”。

文|譚力文

發(fā)自上海國際賽車場(chǎng)

F1在中國的熱度，在2026年達(dá)到了全新的高峰。

本周初的上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，接機(jī)口的喧囂聲蓋過了遠(yuǎn)處的引擎余音。無數(shù)車迷守候在這里，只為在剛結(jié)束墨爾本揭幕戰(zhàn)的車手落地時(shí)，第一時(shí)間送上極具中國特色的禮物。這種熱度在社交媒體上被具象化為一個(gè)戲稱——上海已經(jīng)變成了“F1痛城”。

從機(jī)場(chǎng)的“深夜蹲守”到上海街頭的“幸運(yùn)偶遇”，再到上海國際賽車場(chǎng)那片被多色隊(duì)服填滿的看臺(tái)，F(xiàn)1在中國的熱度在2026年被推向了前所未有的峰值。自2004年F1首度入華以來，這項(xiàng)頂級(jí)商業(yè)賽事的齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)了22年。如今，隨著23萬人次的觀眾席位被填滿，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國市場(chǎng)留下了其商業(yè)史上最重的一筆。

這不僅是一場(chǎng)頂級(jí)體育賽事的巡演，更是久事集團(tuán)與F1開啟2026—2030年新五年戰(zhàn)略周期的第一個(gè)“開門紅”。

新紀(jì)錄

今年的F1中國大獎(jiǎng)賽依然是“一票難求”的場(chǎng)景。

在社交媒體上，“求票”成為了F1中國大獎(jiǎng)賽期間繞不過去的話題之一。這也從側(cè)面反映出了F1中國大獎(jiǎng)賽如今在國內(nèi)的熱度居高不下。

事實(shí)上，從上周末揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，就正式進(jìn)入了中國大獎(jiǎng)賽的比賽時(shí)間。當(dāng)時(shí)，就有不少車迷聚集在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，為到來的車手們接機(jī)送禮。

圖：王昊東

相比此前的賽事，今年的F1中國大獎(jiǎng)賽氛圍更加濃厚，有許多聲音更是戲稱上海已經(jīng)變成了“F1痛城”。對(duì)于上海乃至中國呈現(xiàn)出的越來越濃厚的F1氛圍，中國車手，本賽季效力凱迪拉克F1車隊(duì)的周冠宇也是感同身受。

“我從墨爾本過來的時(shí)候就看到很多車迷凌晨就在等航班接機(jī)，感覺到F1和以前的地位完全不同。”周冠宇補(bǔ)充道，“F1在中國市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是更好的，包括賽事周有越來越多的品牌和車手活動(dòng)，很多車迷也都會(huì)全程地去跟自己喜歡的車手互動(dòng)�！�

這種濃厚的賽事氛圍也直接體現(xiàn)在了F1中國大獎(jiǎng)賽的票房上。據(jù)售票平臺(tái)久事體育APP數(shù)據(jù)顯示，本屆賽事官方提供了十余種門票選擇，其中包括普通看臺(tái)票、草地看臺(tái)票、鉑金看臺(tái)票、應(yīng)援區(qū)票、圍場(chǎng)俱樂部票等，但絕大部分在開票后不久就已經(jīng)悉數(shù)售罄。

久事體育對(duì)媒體表示，今年F1中國大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾數(shù)超23萬人次，創(chuàng)下了近20年新高。其中境外觀眾占比14%，外省市的觀眾占比74%，境外及外省市觀眾較去年上漲約4%。

圖：王昊東

回望近三年的F1中國大獎(jiǎng)賽，觀眾人數(shù)不斷創(chuàng)下歷史——2024年，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽正式回歸首年破20萬人次；2025年，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾數(shù)超22萬人次；到了今年，這一數(shù)字提升到了23萬人次。

不斷突破的現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)也在賽事期間直接提升了上海的消費(fèi)動(dòng)能。根據(jù)今年2月發(fā)布的《2025上海市體育賽事影響力評(píng)估報(bào)告》顯示，2025年F1中國大獎(jiǎng)賽帶來直接經(jīng)濟(jì)影響24.7億元，間接經(jīng)濟(jì)影響（拉動(dòng)效應(yīng)）69.1億元。

根據(jù)今年超23萬人次的觀眾數(shù)推測(cè)，2026年F1中國大獎(jiǎng)賽將為上海創(chuàng)造更佳的經(jīng)濟(jì)效益。

新規(guī)則

2026年是F1新規(guī)元年，一系列的技術(shù)變革不僅令F1賽事變得更具看點(diǎn)，也讓車隊(duì)、車手與賽車之間的磨合平添了不少話題。

不過開賽以來，關(guān)于F1新規(guī)就引起了車手和車迷的廣泛討論，荷蘭車手馬克斯·維斯塔潘就多次在公開場(chǎng)合質(zhì)疑這一代的F1賽車“很難開”，甚至有點(diǎn)像在開FE（電動(dòng)方程式）。他甚至開了個(gè)玩笑稱將自己的賽車模擬器換成了任天堂switch2，最近一直在練習(xí)馬里奧賽車。

維斯塔潘并不是唯一一位對(duì)F1新規(guī)提出質(zhì)疑聲音的車手。哈斯車隊(duì)的埃斯特班·奧康同樣認(rèn)為新賽車在駕駛上非常困難，而衛(wèi)冕車手冠軍，來自邁凱輪車隊(duì)的蘭多·諾里斯甚至認(rèn)為新一代賽車可能讓F1從最好的賽車變成了最糟糕的賽車。

引起車手巨大討論的本質(zhì)在于F1對(duì)賽車規(guī)則進(jìn)行了巨大的調(diào)整。本賽季的新規(guī)是F1歷史上最重要的技術(shù)變革之一，新規(guī)對(duì)底盤設(shè)計(jì)和動(dòng)力單元架構(gòu)都進(jìn)行了重大調(diào)整，其中有一個(gè)巨大的改變之處在于動(dòng)力單元提升了電能地位——電能與燃油輸出比例達(dá)到了50:50。

已經(jīng)在F1從事了23年，如今在哈斯車隊(duì)擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)的小松禮雄也認(rèn)為這是他進(jìn)入F1以來規(guī)則變化最大的一次。他對(duì)體育大生意表示，對(duì)于大車隊(duì)來說他們有更充足的預(yù)算和資金去為新規(guī)則和新賽車做研發(fā)，但對(duì)于如還是這樣的小車隊(duì)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

“不管是在空氣動(dòng)力學(xué)也好，動(dòng)力單元還是可持續(xù)燃料也好，基本上新規(guī)改變了我們能想到的一切。所以這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)�！毙∷啥Y雄對(duì)體育大生意表示。

從超車數(shù)據(jù)上來看，F(xiàn)1新規(guī)也的確讓比賽變得更加激烈——在今年的澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，比賽總計(jì)出現(xiàn)了120次超車，而去年這個(gè)數(shù)字則為45次。

但對(duì)于新規(guī)，圍場(chǎng)里也并非沒有不同的聲音。在新規(guī)之下，梅賽德斯F1車隊(duì)則展現(xiàn)出了極強(qiáng)的適應(yīng)能力和研發(fā)實(shí)力，喬治·拉塞爾和基米·安東內(nèi)利兩位車手駕駛的W17賽車，在澳大利亞大獎(jiǎng)賽和中國大獎(jiǎng)賽“遙遙領(lǐng)先”，包攬前二名。

但必須要指出的是，本賽季僅僅進(jìn)行了兩站比賽，在后續(xù)的比賽上其余各支車隊(duì)會(huì)帶來哪些升級(jí)，又或者FIA和F1是否會(huì)聽取車隊(duì)和車手的意見，針對(duì)規(guī)則進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。這些也都是未知數(shù)。

新車隊(duì)

與2025年的F1中國大獎(jiǎng)賽相比，今年上海國際賽車場(chǎng)多了2個(gè)發(fā)車格——?jiǎng)P迪拉克F1車隊(duì)在今年正式進(jìn)入圍場(chǎng)，成為賽事第11支車隊(duì)。

如果算上奧迪正式取代索伯F1車隊(duì)，本賽季的F1實(shí)際上是迎來了兩支新的車隊(duì)。一個(gè)是德國汽車工業(yè)的代表品牌，一個(gè)是美國家喻戶曉的汽車巨頭，兩個(gè)新品牌的加入為F1賽事帶來了更多的話題。

圖：王昊東

尤其是在頂級(jí)賽車領(lǐng)域，奧迪參賽的目標(biāo)就是冠軍。除了F1外的頂級(jí)賽車賽事，奧迪都有過輝煌的戰(zhàn)績(jī)——世界拉力錦標(biāo)賽（4冠）、勒芒24小時(shí)耐力賽（13次總冠軍）以及達(dá)喀爾拉力賽（1次總冠軍）。

在收購索伯車隊(duì)加入F1之后，奧迪能否重演其在其他賽車賽事的輝煌，將是本賽季乃至接下來幾個(gè)賽季的焦點(diǎn)之一。根據(jù)奧迪F1車隊(duì)的計(jì)劃，其目標(biāo)是在2030年前成為總冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

相比起奧迪F1車隊(duì)，同樣是圍場(chǎng)新軍的凱迪拉克F1車隊(duì)由于中國車手周冠宇的存在，更受到中國車迷的關(guān)注。在去年的休賽期，周冠宇從法拉利F1車隊(duì)“轉(zhuǎn)會(huì)”到了凱迪拉克F1車隊(duì)，連續(xù)兩個(gè)賽季擔(dān)任車隊(duì)替補(bǔ)車手。

雖然還是未能夠重返正式車手行列，但周冠宇表示自己做好了一切的準(zhǔn)備，同時(shí)也在等待一個(gè)機(jī)會(huì)�！氨举惣九c上賽季在法拉利車隊(duì)的角色稍微有些不同，凱迪拉克是一支新的車隊(duì)，他們更需要一些經(jīng)驗(yàn)和分享去幫助他們適應(yīng)F1賽事。我在不同的車隊(duì)工作過，這些經(jīng)歷都可以幫助車隊(duì)一起去探索和建立不一樣的東西。”周冠宇對(duì)體育大生意表示。

為了進(jìn)入圍場(chǎng)，凱迪拉克支付了高昂的“入場(chǎng)費(fèi)”。根據(jù)外媒報(bào)道，凱迪拉克支付了4.5億美元的“反稀釋費(fèi)”，給其他車隊(duì)用作彌補(bǔ)因?yàn)樾略鲕囮?duì)帶來的獎(jiǎng)金分成稀釋。

在過去的2025賽季，自由媒體集團(tuán)向10支車隊(duì)發(fā)放了創(chuàng)紀(jì)錄的14.5億美元獎(jiǎng)金，這筆錢約占自由媒體集團(tuán)全年總收入的45%。

歸根結(jié)底，奧迪和凱迪拉克選擇在今年進(jìn)軍F1，一方面是新規(guī)下各支車隊(duì)在賽車研發(fā)方面站在同一起跑線，降低了入場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。另一方面，則是F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在全球發(fā)展的趨勢(shì)——F1全球粉絲規(guī)模達(dá)到8.27億，成為了全球最受歡迎的年度體育賽事。

高價(jià)值

不斷增長(zhǎng)的龐大粉絲規(guī)模，也為F1持續(xù)攀升的商業(yè)價(jià)值打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在F1中國大獎(jiǎng)賽期間，眾多娛樂界和體育界明星都來到了上海國際賽車場(chǎng)。這充分反映了F1在中國市場(chǎng)的頂級(jí)影響力，也凸顯了F1作為頂級(jí)體育賽事在社交和商業(yè)合作領(lǐng)域獨(dú)一無二的價(jià)值。

林孝埈為F1歷史上最年輕的桿位得主安東內(nèi)利頒獎(jiǎng)

根據(jù)F1官網(wǎng)顯示，目前F1共有10家全球合作伙伴，分別為L(zhǎng)VMH、倍耐力、沙特阿美、喜力、AWS、聯(lián)想、DHL、卡塔爾航空、MSC地中海郵輪以及賽富時(shí)。

根據(jù)Ampere Analysis的一份報(bào)告顯示，F1 贊助金額預(yù)計(jì)在2026年將超過30億美元。這背后一方面得益于兩支新車隊(duì)的加入，另一方面在于人工智能企業(yè)的熱潮。僅僅是在科技公司領(lǐng)域，其2026年對(duì)F1的贊助投資總額已超過5.65億美元。

值得注意的是，除了科技公司外，以阿迪達(dá)斯和彪馬為首的運(yùn)動(dòng)品牌也成為了F1的贊助主力。這兩大品牌已經(jīng)簽署了新的旗艦贊助協(xié)議，總額達(dá)1.4億美元。

在車隊(duì)方面，眾多車隊(duì)的商業(yè)合同持續(xù)增長(zhǎng)。除了科技品牌和運(yùn)動(dòng)品牌外，豪華手表也是F1贊助的主力。譬如威廉姆斯F1車隊(duì)就在本賽季之初宣布與擁有235年歷史的瑞士知名手表品牌GP芝柏表達(dá)成了合作，后者成為了車隊(duì)的官方合作伙伴。

威廉姆斯F1車隊(duì)

圖：王昊東

在轉(zhuǎn)播版權(quán)方面，今年F1也迎來了重量級(jí)的合作伙伴——在美國市場(chǎng)，F(xiàn)1與Apple的獨(dú)家版權(quán)合作在本賽季正式生效。據(jù)外媒報(bào)道，Apple為了這筆五年的獨(dú)家合作付出了約7億美元的費(fèi)用。

可以預(yù)見的是隨著凱迪拉克F1車隊(duì)在本賽季正式進(jìn)入圍場(chǎng)，加上與哈斯車隊(duì)組成的美國車隊(duì)陣容，將為F1在美國市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來更大的推力。

回歸到中國市場(chǎng)，自2004年首屆中國大獎(jiǎng)賽在上海舉辦以來，F(xiàn)1在本地以幾何級(jí)別數(shù)量在增長(zhǎng)。根據(jù)F1官方數(shù)據(jù)顯示，目前中國F1車迷數(shù)量約為2億，其中47%車迷為女性受眾，31%的中國F1車迷年齡在35歲以下。

作為F1中國大獎(jiǎng)賽的運(yùn)營方，久事集團(tuán)不僅負(fù)責(zé)賽事的引進(jìn)、承辦和商業(yè)開發(fā)，致力于通過高水平的賽事組織、升級(jí)改造硬件設(shè)施及打造賽車文化體驗(yàn)，將F1中國大獎(jiǎng)賽打造為國際化的體育娛樂標(biāo)桿，推動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)在中國的普及。

今年的中國大獎(jiǎng)賽也是久事集團(tuán)與F1合作的新起點(diǎn)——在2024年底，雙方達(dá)成續(xù)約協(xié)議，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽從2026年至2030年，繼續(xù)成為F1全球分站賽之一。這份長(zhǎng)達(dá)五年的新周期，表明了F1以及久事集團(tuán)對(duì)于推動(dòng)中國市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要信心。

這份續(xù)約不僅是對(duì)過往合作成果的肯定，更是對(duì)未來發(fā)展的深度布局。對(duì)于F1而言，中國這個(gè)擁有龐大人口基數(shù)和快速增長(zhǎng)車迷群體的市場(chǎng)，其戰(zhàn)略意義不言而喻。持續(xù)、穩(wěn)定的賽事舉辦將進(jìn)一步鞏固F1在中國的品牌影響力，吸引更多潛在觀眾，尤其是年輕一代和女性群體，為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)注入新的活力。

值得一提的是，久事體育作為久事集團(tuán)的旗下全資子公司，2026年是其成立10周年的里程碑節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過10年的發(fā)展，作為上海國際頂級(jí)賽事發(fā)展歷程的見證者與參與者，除了F1外，久事體育還運(yùn)營著上海環(huán)球馬術(shù)冠軍賽以及上海ATP1000大師賽等在內(nèi)的多項(xiàng)國際頂級(jí)賽事，已經(jīng)成為了國內(nèi)以體育賽事、體育場(chǎng)館和職業(yè)體育等核心的體育產(chǎn)業(yè)公司，代表了不斷提升的上海體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

結(jié)語

從新紀(jì)錄、新規(guī)則、新車隊(duì)到高價(jià)值，2026年的F1中國大獎(jiǎng)賽不僅是一場(chǎng)競(jìng)速盛宴，更是F1在華深耕二十余年后迎來的價(jià)值爆發(fā)點(diǎn)。

創(chuàng)紀(jì)錄的23萬人次觀賽規(guī)模與數(shù)十億計(jì)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)，有力地證明了這項(xiàng)頂級(jí)賽事在上海乃至中國市場(chǎng)無可替代的消費(fèi)動(dòng)能。

隨著奧迪、凱迪拉克等全球知名汽車巨頭的入局，以及久事集團(tuán)與F1在2026—2030年新續(xù)約周期的開啟，F(xiàn)1正通過技術(shù)革命與IP運(yùn)營的雙輪驅(qū)動(dòng)，深度融入中國的體育產(chǎn)業(yè)版圖。

在版權(quán)價(jià)值持續(xù)攀升與2億中國粉絲基數(shù)的加持下，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽早已超越了體育競(jìng)技本身，進(jìn)化為一個(gè)集科技探索、商業(yè)開發(fā)與文化認(rèn)同于一體的超級(jí)賽事IP。

在這條極速奔馳的賽道上，F(xiàn)1正載著中國市場(chǎng)的無限潛能，駛向下一個(gè)黃金五年。

注：本文所用圖片如無備注，均來自F1社交媒體