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（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車重新奪回中國市場銷量冠軍

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歐洲最大汽車制造商大眾汽車在2026年前兩個月重新奪回了中國汽車市場的銷量冠軍寶座。此前，這家德國車企在其曾經(jīng)最大的銷售市場上已連續(xù)兩年被比亞迪壓制。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，大眾與一汽、上汽的合資企業(yè)在華合計市場份額達到13.9%。緊隨其后的是吉利，占據(jù)13.8%的市場份額；豐田與廣汽、一汽的合資企業(yè)則以7.8%的份額位列第三。

大眾和豐田均超越了中國本土制造商比亞迪，后者以7.1%的份額僅排名第四。比亞迪是全球最大汽車市場中新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，中央政府近期削減了新能源汽車的稅收減免和購置補貼政策。

比亞迪于2024年取代整個大眾集團，成為中國銷量最高的汽車制造商，并在2025年繼續(xù)保持這一地位。去年，這家中國車企還登頂全球最大電動汽車制造商寶座，將特斯拉擠至第二位。

日益激烈的本土競爭長期困擾著大眾汽車集團。為此，大眾集團CEO奧利弗·布魯默正大力推進本土化戰(zhàn)略。2025財年，大眾營業(yè)利潤腰斬至89億歐元，凈利潤更是暴跌44.3%至69億歐元，營收則持平于3220億歐元。

布魯默在年報發(fā)布會上將這一開年領(lǐng)跑態(tài)勢形容為"反?，F(xiàn)象"，并坦言這一地位恐怕難以維持至年底。原因在于當前中國電動車市場的階段性低迷，比亞迪首當其沖——新年伊始，消費補貼和購置稅減免政策已到期終止。

大眾預計2026年在華利潤下滑

大眾此番反超本土車企，恰恰暴露出其在中國業(yè)務的結(jié)構(gòu)性短板。當前中國市場燃油車與新能源車大致平分秋色，而大眾雖在燃油車領(lǐng)域以22%的份額穩(wěn)居龍頭，但在新能源領(lǐng)域的占比卻不足一成。

因此，電動車市場的短暫"寒潮"反而利好大眾，卻令比亞迪承壓。這家2003年創(chuàng)立于深圳的車企，產(chǎn)品線全部為新能源車型，涵蓋純電動與插電式混合動力。

不過，大眾高層并不認為中國會出現(xiàn)燃油車需求的持續(xù)性反彈。今年，該集團計劃推出一系列完全本土研發(fā)的全新電動車型，以期在新能源賽道與比亞迪、吉利正面交鋒。大眾集團首席財務官Arno Antlitz預計，由于這輪產(chǎn)品攻勢帶來的成本壓力，2026年大眾在華利潤或?qū)⒌陀?025年水平。