圖為 地平線

文｜肖漫
編輯｜李勤、楊軒

36氪獨(dú)家獲悉，地平線芯片研發(fā)負(fù)責(zé)人陳鵬即將離職，內(nèi)部呼聲比較高的接替人選是地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐。據(jù)悉，地平線內(nèi)部一直在推動(dòng)軟硬一體，蘇箐也參與了征程7系列芯片的架構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義。

陳鵬在加入地平線之前已在ICT芯片行業(yè)工作了19年，曾管理千人級(jí)的芯片團(tuán)隊(duì)，是芯片行業(yè)的老兵。

加入地平線后，陳鵬主要負(fù)責(zé)芯片SoC系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和芯片生產(chǎn)廠商對(duì)接等事務(wù)，加入地平線時(shí)正值征程6系列芯片開發(fā)階段，接手了征程6P從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)到出貨的全過程。

征程6P是地平線當(dāng)前主力產(chǎn)品之一，單顆算力560TOPS，被應(yīng)用在多家車企的中高階智能駕駛方案中。但真正決定地平線下一階段競(jìng)爭(zhēng)力的，是征程7。

余凱在今年1月曾透露，采用第四代BPU架構(gòu)“黎曼”的征程7將和特斯拉下一代AI5同步推出，市場(chǎng)預(yù)計(jì)后者將在2026年-2027年開始量產(chǎn)。這意味著，留給征程7的研發(fā)時(shí)間并不充裕。時(shí)間緊，任務(wù)重。

地平線高層希望芯片能夠適配大模型的發(fā)展。據(jù)悉，地平線近期找了MiniMax、智譜等國(guó)內(nèi)主流的大模型公司調(diào)研芯片需求，預(yù)計(jì)在4月做完BPU4.0的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

「大算力芯片高漲，地平線需要提速」

對(duì)地平線來(lái)說，征程7是一場(chǎng)必須打贏的硬仗。

一方面，車企正在加速推進(jìn)自研芯片。

今年以來(lái)，包括蔚小理在內(nèi)的廠商已經(jīng)逐步推進(jìn)采用自研芯片，蔚來(lái)神璣還在推動(dòng)對(duì)外出售。董事長(zhǎng)李斌近期在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，神璣公司第二顆面向更廣泛客戶的先進(jìn)智能芯片已流片成功，目前正在量產(chǎn)過程中。

車企對(duì)芯片算力的需求正在快速提升，從過去幾百TOPS級(jí)別向千TOPS甚至更高邁進(jìn)。理想馬赫100芯片單顆算力達(dá) 1280TOPS，理想在L9 LIVIS車型上用了兩顆；小鵬在GX車型上用了4顆圖靈芯片，本地總算力達(dá)3000TOPS。

“大家現(xiàn)在其實(shí)都在渴求大算力，”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士表示，“端側(cè)芯片算力一旦突破，就能形成代際領(lǐng)先差異?！?/p>

另一方面，算法公司也開始嘗試進(jìn)入芯片環(huán)節(jié)。

Momenta密切合作的新芯航途第一代輔助駕駛芯片（代號(hào)BMC）預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)上車。這也意味著，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正在出現(xiàn)新的變化——部分算法公司開始向芯片環(huán)節(jié)延伸，希望通過軟硬件一體的方式重新定義智駕方案。

據(jù)悉，代號(hào)BMC的芯片已經(jīng)拿下上汽大眾、北京現(xiàn)代等廠商，Momenta 手上還有多款車型定點(diǎn)，不排除定點(diǎn)客戶會(huì)轉(zhuǎn)向搭載新芯航途芯片的可能性。

產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏正在被重新拉快。芯片廠商不僅要在架構(gòu)和算力上追趕，更需要在研發(fā)周期、量產(chǎn)速度和生態(tài)協(xié)同上持續(xù)提速。

盡管地平線占住了國(guó)產(chǎn)芯片的稀缺生態(tài)位，但守住這一位置的難度正在不斷提升。目前，英偉達(dá)仍在中國(guó)智能駕駛芯片市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，車企自研芯片、算法公司自研芯片以及華為等玩家的持續(xù)投入，都在不斷加劇這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)。

「地平線反攻艙駕一體」

地平線一直在調(diào)整應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的打法。去年，地平線開始推動(dòng)軟硬件一體方案HSD（Horizon SuperDrive）量產(chǎn)應(yīng)用，這一模式讓地平線不再只是芯片供應(yīng)商，而是提供完整智駕解決方案。

“HSD能夠在2025年推出，讓地平線有了喘息空間?！币晃辉c地平線合作的業(yè)內(nèi)人士表示。

為了擴(kuò)大生態(tài)影響力，地平線在今年年初重塑了生態(tài)聯(lián)盟，推出算法服務(wù)模式“HSD Together”，原本由其主導(dǎo)開發(fā)算法方案的征程6P芯片也開放給元戎、博世等廠商。

但生態(tài)擴(kuò)大也帶來(lái)了新的矛盾。一家曾與地平線深度綁定的算法廠商曾多次對(duì)生態(tài)中潛存的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系表示不滿，并已經(jīng)開始著手探索其他芯片方案。

“說到底還是蛋糕做得不夠大，大家都想上桌吃?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感嘆道。

據(jù)我們了解，地平線手上還有未打出的牌——在今年北京車展期間，地平線將推出一款艙駕一體芯片產(chǎn)品，據(jù)悉是目前地平線算力最高、設(shè)計(jì)最復(fù)雜的一款芯片。

這一領(lǐng)域，高通驍龍8797已經(jīng)成為車企熱寵。地平線正在和生態(tài)伙伴商討基于這款艙駕一體芯片開發(fā)方案。據(jù)悉，零跑D系列已經(jīng)選擇搭載高通8797，其合作的算法廠商也是地平線生態(tài)伙伴之一。

艙駕一體正在成為行業(yè)趨勢(shì)?！癋SD+Grok”的能力已經(jīng)讓智駕從業(yè)者看到座艙AI和自動(dòng)駕駛?cè)诤系南胂罂臻g，理想和小鵬在組織層面將自動(dòng)駕駛和座艙團(tuán)隊(duì)合并。另一方面，艙駕一體在低端車型上具備足夠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，北汽極狐阿爾法T5已將艙駕一體搭載在10.98萬(wàn)級(jí)別的車型上。

對(duì)地平線來(lái)說，征程6系列的戰(zhàn)還沒打完（詳情可看36氪汽車此前報(bào)道的《地平線生態(tài)聯(lián)盟：抵御華為、Momenta的猛攻》），而新的生態(tài)聯(lián)盟尚未形成真正的凝聚力。另一方面，地平線要真正獲得更大市場(chǎng)份額，需要一款真正能夠和英偉達(dá)抗衡的芯片產(chǎn)品，征程7正是這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在智能駕駛產(chǎn)業(yè)加速分化的當(dāng)下，時(shí)間窗口正在迅速收緊。在產(chǎn)業(yè)格局尚未完全定型的階段，一段時(shí)間的落后，可能就會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的差距。這也是為什么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，地平線需要能夠更快推動(dòng)結(jié)果的人。