現(xiàn)在買車的人，十有八九都在電車和油車之間糾結(jié)，聽著銷售說電車市區(qū)代步省錢、不用加油、駕駛平順，再看看身邊人都換了電車，不少人腦子一熱就跟風(fēng)入手，覺得電車能完全替代油車，不管短途通勤還是長途出行都能搞定?？芍挥姓嬲_過電車跑長途的人才知道，市區(qū)開電車和高速開電車，完全是兩碼事，市區(qū)里的那些優(yōu)勢，一上高速全成了短板。

有不少車主親身實(shí)測，跑完一趟500公里高速，才徹底看清電車和油車的本質(zhì)差距，當(dāng)初入手電車時有多期待，跑完長途就有多后悔，甚至直言再也不想開電車跑高速。把電車和油車跑高速的真實(shí)區(qū)別掰扯清楚，給還在糾結(jié)選車的朋友提個醒，別等買完才發(fā)現(xiàn)踩坑。

一、油車跑高速：主打一個從容省心，全程無焦慮

先說說大家開了幾十年的燃油車，不管是幾萬塊的代步小車，還是十幾萬的家用車，跑高速的表現(xiàn)都格外穩(wěn)定，根本不用為續(xù)航和補(bǔ)能發(fā)愁，這也是油車至今沒被淘汰的核心原因。

油車的續(xù)航完全不用糾結(jié)，普通家用車一箱油加滿，少說能跑500-600公里，跑500公里高速，中途甚至不用進(jìn)加油站，一腳油門就能直達(dá)目的地。就算中途需要加油，高速服務(wù)區(qū)的加油站遍地都是，不管是不是節(jié)假日，排隊(duì)最多十幾分鐘，加油3-5分鐘就能搞定，完全不耽誤行程。

而且油車跑高速，續(xù)航不會出現(xiàn)大幅縮水，車速保持120碼正常行駛，油耗波動很小，不用刻意壓低車速省電省油，想開快就開快，想休息就休息，全程心態(tài)放松，沒有任何續(xù)航焦慮，跑長途就是圖個方便省心，油車剛好把這一點(diǎn)做到了極致。

二、電車跑高速：續(xù)航斷崖式打折，標(biāo)稱續(xù)航全是虛的

很多人選電車，都是被市區(qū)的低使用成本吸引，市區(qū)里開電車，百公里電耗低，家充電費(fèi)便宜，一公里也就幾分錢，短途代步確實(shí)比油車劃算，而且城區(qū)道路車速慢，電車?yán)m(xù)航打折不明顯，看起來特別實(shí)用。

可一旦上了高速，電車的短板立馬暴露無遺，最致命的就是續(xù)航大幅縮水。市區(qū)里標(biāo)稱續(xù)航400公里的電車，在市區(qū)能跑300多公里，可高速上車速一上來，風(fēng)阻變大、電機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，電耗直接飆升，原本百公里十幾度的電耗，能漲到二十多度甚至更高。

實(shí)測下來，標(biāo)稱400公里續(xù)航的電車，高速實(shí)際能跑的里程也就200公里左右，直接打五折，要是開著空調(diào)、暖風(fēng)，續(xù)航縮水更嚴(yán)重。車主一路上眼睛死死盯著續(xù)航里程，生怕半路沒電拋錨，根本不敢放開了開，只能把車速壓在100碼左右，完全失去了高速出行的效率，開車的樂趣蕩然無存，只剩滿滿的焦慮。

三、高速充電難上加難：排隊(duì)幾小時是常態(tài)，出行效率暴跌

比續(xù)航縮水更讓人崩潰的，是高速充電的難題，這也是電車跑長途最讓人頭疼的問題。平時市區(qū)里有家用充電樁，或者市區(qū)充電樁充足，隨時能補(bǔ)能，可高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，一到節(jié)假日、出行高峰期，排隊(duì)充電成了家常便飯。

跑500公里高速，電車中途至少要充一次電，運(yùn)氣不好要充兩次。光是在服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電樁，就要耗上一兩個小時，就算排到了，快充也至少需要40分鐘到1小時才能充到夠用的電量，一次補(bǔ)能下來，少說耽誤2-3小時。

原本開油車6小時能跑完的路程，開電車硬生生要耗上10小時甚至更久，漫長的等待、嘈雜的服務(wù)區(qū)，讓人身心俱疲。而且部分高速服務(wù)區(qū)還存在充電樁損壞、電價偏高的情況，不僅浪費(fèi)時間，用車成本也跟著上漲，一點(diǎn)都不劃算。

四、成本差距微乎其微，電車高速省錢優(yōu)勢徹底消失

很多人買電車，就是沖著省錢去的，覺得電車不用加油，電費(fèi)比油費(fèi)便宜太多，可這個優(yōu)勢，只局限在市區(qū)家用充電樁充電，一旦跑高速，這個優(yōu)勢直接蕩然無存。

高速服務(wù)區(qū)的充電樁屬于商業(yè)用電，電價本身就比家用電貴很多，再加上服務(wù)費(fèi)，算下來電車高速每公里電費(fèi)接近3毛錢，而普通家用燃油車，高速油耗不算高，每公里油費(fèi)也就5-6毛錢，看似有差距，可加上充電浪費(fèi)的時間成本，電車根本沒省多少錢。

要是遇到節(jié)假日電價上漲，或者頻繁快充導(dǎo)致電池?fù)p耗，后期維修更換電池成本極高，綜合算下來，電車跑高速的總成本，甚至不比油車低，當(dāng)初看中的省錢優(yōu)勢，在長途高速面前，完全成了擺設(shè)。

跑完500公里高速就能徹底明白，電車和油車壓根不是一回事，兩者的適用場景天差地別，根本不存在誰完全替代誰的說法。油車的核心優(yōu)勢是補(bǔ)能快、續(xù)航穩(wěn)、無焦慮，特別適合經(jīng)常跑長途、高速出行、偏遠(yuǎn)地區(qū)出行的人群，不管什么時候開，都能做到說走就走。

而電車，更適合純市區(qū)短途代步，每天通勤距離短、有家用充電樁的人群，市區(qū)里開確實(shí)省錢、平順，可一旦涉及長途高速，續(xù)航縮水、充電難、成本上升的問題，全都暴露無遺，盲目跟風(fēng)把電車當(dāng)成全能車型，最后只會越開越后悔。

買車從來不是跟風(fēng)選熱門，而是要結(jié)合自己的實(shí)際用車場景，經(jīng)常跑長途就選油車，只在市區(qū)代步就選電車，適合自己的才是最好的，別被電車的表面優(yōu)勢迷惑，忽略了最真實(shí)的長途用車需求。