3月25日上午，廣州新機(jī)場正式開工,這是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)誕生的又一座新機(jī)場，定位是粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一。

放眼全國，2025年還有多家機(jī)場進(jìn)行了改擴(kuò)建，總投資超過千億。

大灣區(qū)機(jī)場爭相擴(kuò)建

廣州新機(jī)場的選址并不在廣州，其位于佛山市高明區(qū)更合鎮(zhèn)，總投資418億元，規(guī)劃3條跑道和2座航站樓，計(jì)劃在“十五五”時(shí)期建成投運(yùn)。

項(xiàng)目近期按年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸目標(biāo)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2050年可滿足旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量220萬噸使用需求。

根據(jù)官方披露的信息，新機(jī)場投運(yùn)后將補(bǔ)齊珠江口西岸民航機(jī)場短板，更好滿足佛山、肇慶、江門、云浮等市航空出行需求,與廣州白云、深圳寶安、香港、澳門等機(jī)場形成東西呼應(yīng)、功能互補(bǔ)的格局，形成覆蓋更均衡、輻射更廣泛的世界級機(jī)場群。

目前在粵港澳大灣區(qū)這個半徑不到200公里的區(qū)域，已經(jīng)匯聚了五座旅客吞吐量超過千萬級的機(jī)場：廣州白云國際機(jī)場、香港國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、珠海金灣機(jī)場和澳門國際機(jī)場。其中定位國際樞紐的就有三座：香港，廣州和深圳。而據(jù)記者了解，這三座機(jī)場都在爭相擴(kuò)建。

此外，上述幾家機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)也有重復(fù)布局。比如在疫情前的2019年，廣深港三大機(jī)場就都布局了21個國家的航線，兩家機(jī)場有重復(fù)布局的國家高達(dá)35個。

對此，民航業(yè)內(nèi)人士王平分析，從機(jī)場歸屬來看，香港、澳門和廣州分別歸屬于兩個特別行政區(qū)和廣東省政府，而珠海和深圳機(jī)場又分別歸屬于兩個特區(qū)市政府，各大機(jī)場基于本地經(jīng)濟(jì)需求進(jìn)行發(fā)展，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大，導(dǎo)致競爭較為激烈。而要實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體利益最大化，或許需要更高層面的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，聯(lián)合政府，機(jī)場，航空公司，統(tǒng)籌分配航權(quán)航線，通過差異化布局形成競爭合力；同時(shí)鼓勵各大機(jī)場交叉持股，進(jìn)一步建立以資本為紐帶的合作機(jī)制，在空域資源分配，航線網(wǎng)絡(luò)編排以及航權(quán)時(shí)刻分配等方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)。

全國新擴(kuò)建機(jī)場大潮襲來

除了大灣區(qū)的機(jī)場，2025年還有多家機(jī)場進(jìn)行了改擴(kuò)建，總投資超過千億。

根據(jù)2026年民航工作會議上披露的數(shù)據(jù)，2025年全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資1200億元，廣州、重慶等一批樞紐機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目完成，麗水、巴里坤、瑞金、亳州等機(jī)場建成投運(yùn)。

不過，中國民航的飛機(jī)引進(jìn)速度和旅客增長則在放緩。記者查看過去十年的旅客量和運(yùn)力增長數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國民航在疫情前的2019年開始就已從兩位數(shù)的高速增長放緩至個位數(shù)增長。

2019年的旅客量增長比2018年增長7.9%，當(dāng)年的運(yùn)力同比增長更少，只有4.9%。到2025年，盡管旅客運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高，但同比增長5.5%，依然是個位數(shù)。

“當(dāng)前整個行業(yè)的增速已回落到5%左右，行業(yè)上下游更需充分用好現(xiàn)有的基建資源和保障能力，關(guān)注效率的提升，包括飛機(jī)利用率，客座率以及正常率等?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出。