進入2026年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正站在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點上。政策邏輯換擋、技術(shù)迭代加速、出海挑戰(zhàn)升級，多重變量交織下，產(chǎn)業(yè)駛?cè)肷疃茸兏锲凇Ｔ谥峦稍僒MT–信息技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人、交易支持服務(wù)聯(lián)席主管合伙人陳敬文看來，這場深刻變革將重塑未來三到五年的產(chǎn)業(yè)格局。

談及今年的政策環(huán)境，陳敬文認為調(diào)整信號尤為明確。他指出，在去年“十四五”收官之際，政府多次強調(diào)建設(shè)市場秩序的重要性，并明確依法依規(guī)治理企業(yè)的無序競爭行為。

陳敬文表示：“從此前的電動汽車補貼退坡，到2026年電池出口退稅下調(diào)直至未來完全取消，政策的及時調(diào)整，正在推動行業(yè)競爭焦點從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，倒逼行業(yè)告別低價‘內(nèi)卷’，進入以技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和使用場景普及為核心的硬核競爭階段。”

在應(yīng)用端，憑借低成本、高安全、長壽命的優(yōu)勢，鈉電池正在中檔乘用車、商用車、儲能、低速交通工具等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化破局，逐步形成與鋰電池“雙星并行”的產(chǎn)業(yè)格局。展望未來三到五年，陳敬文還預(yù)見了一個即將到來的新增長點?！霸偻h一點看，三到五年后，市場上將有一大批鋰電池達到原設(shè)計的生命周期，需要被安排退役。屆時，電池回收、再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來規(guī)模性增長。”

全球化布局是當(dāng)前中國動力電池企業(yè)無法繞開的命題。陳敬文坦言，由于地緣政治的復(fù)雜化和不穩(wěn)定性，許多中國企業(yè)早已從原來的產(chǎn)品出口，演變?yōu)樯a(chǎn)體系出海和本地化運營的策略。

陳敬文表示：“我國制造業(yè)邁向國際市場是一條必由之路?！彼^察到，一些傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)正將目光掃向歐美市場的周邊國家，例如歐盟周邊的土耳其、塞爾維亞，北美周邊的墨西哥、巴西，以及鄰近的東南亞國家?！盀榱艘?guī)避依賴純出口貿(mào)易的風(fēng)險，它們積極利用海外目的地市場的招商政策支持與稅收優(yōu)惠，直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠生產(chǎn)，服務(wù)目標客戶群。”

2026年正是中國動力電池企業(yè)海外產(chǎn)能落地的高峰年。但陳敬文也提醒，在動力電池企業(yè)“走出去”的過程中，政策不確定性仍是最大的風(fēng)險因素?！昂Ｍ饨◤S初期投入巨大，這種重資產(chǎn)模式對企業(yè)的資金實力和運營能力提出更高要求。”

此外，核心原材料的對外依存度也是一個長期挑戰(zhàn)?！皠恿﹄姵睾诵脑牧箱嚒⑩?、鎳對外依存度較高，且進口來源較為集中。地緣政治因素以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，使得電池原材料價格波動較為頻繁，這是企業(yè)普遍面臨的問題?！?/p>

盡管挑戰(zhàn)重重，陳敬文對中國企業(yè)的競爭力依然抱有信心。“‘走出去’的中國企業(yè)一般都充滿著活力，同時具備韌性和企業(yè)家精神?！彼赋觯袊髽I(yè)的核心競爭力主要基于開拓市場的主動性和科技創(chuàng)新的積極性。“我們在固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿技術(shù)研發(fā)上的投入，未來可能轉(zhuǎn)化為重塑新能源汽車技術(shù)格局的核心專利。中國企業(yè)在科技商業(yè)化應(yīng)用上的高效執(zhí)行力，也是一種獨特的優(yōu)勢?！痹谒磥恚磥淼母偁帉⒉辉倬窒抻诋a(chǎn)品和產(chǎn)能。“未來的技術(shù)輸出，可以通過知識產(chǎn)權(quán)的全球布局，主導(dǎo)行業(yè)標準的設(shè)定，通過專業(yè)標準與定義去引導(dǎo)商貿(mào)規(guī)則。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性對制造業(yè)生態(tài)圈也極為關(guān)鍵，中國企業(yè)需要持續(xù)提高自身供應(yīng)鏈的整體效率與競爭力?！?/p>