2026年2月，中國民用航空局航空安全辦公室官網(wǎng)“中國民用航空安全信息系統(tǒng)”公布9起民航事件調(diào)查報告。華商報大風新聞記者注意到，其中多次事件，此前曾引發(fā)關(guān)注。

根據(jù)網(wǎng)站“調(diào)查報告”欄目顯示，調(diào)查報告分為“運輸”“通航”“外航”3類。今年2月，分別涉及2件、6件、1件事件調(diào)查報告。

浙江寧波機場一外航貨機著陸滑行偏出跑道

機長將一油門桿誤當反推桿操縱

2023年8月7日，中國藍新聞報道，多名網(wǎng)友反映，浙江寧波櫟社機場一家外航貨機沖出跑道，致不少航班備降返航。

同日，寧波機場發(fā)布情況通報確認，8月7日下午，寧波櫟社國際機場發(fā)生1起外航貨機著陸后滑行偏出跑道事件。1架卡利塔航空所屬的波音747貨機，完成著陸后進行機位滑行過程中偏出跑道。

2026年2月14日公布的《調(diào)查報告》顯示，航空器損傷為“飛機機輪、發(fā)動機風扇葉片及前起落架等多處受損”。

事件原因為：經(jīng)調(diào)查，該事件最大可能原因是，飛機落地時因1號發(fā)動機反推故障辦理保留，副駕駛使用2、3、4號發(fā)動機反推。滑跑低速階段，機長發(fā)現(xiàn)方向偏差后接管操縱，在收反推時誤將1發(fā)油門桿當作反推桿操縱，前推至前止擋位，導致飛機在不對稱推力作用下向右偏出跑道。機組資源管理不到位、進近著陸準備不充分、交流提醒不足和注意力固著是本次事件發(fā)生的促成因素。

調(diào)查結(jié)論，按照《民用航空器征候等級劃分辦法》（AC-395-AS-01）“3.17 起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”，該事件構(gòu)成一起機組原因運輸航空嚴重征候。

江蘇無錫一飛機墜落農(nóng)田

發(fā)動機因供油中斷而功率下降直至停車

2023年7月12日下午，據(jù)媒體報道，網(wǎng)友反映一架飛機在江蘇省鎮(zhèn)江市大路機場附近墜落，視頻拍攝者稱，“飛機掉到稻田里了，派出所和消防隊都來了。”

7月13日，民航華東管理局通報，遠景飛行（無錫）航空服務有限公司1架阿若拉SA60L/B-10LG號運動類飛機在鎮(zhèn)江大路機場開展私用飛行活動，落地后連續(xù)起飛爬升階段墜落在跑道末端外約1.2公里的淤泥田中，機上兩人無生命危險，航空器損傷嚴重。

2026年2月3日公布的《調(diào)查報告》顯示，報告日期為“2023年9月28日”，事故造成兩人輕傷，飛機損毀。

經(jīng)調(diào)查，該事件最大可能的原因是：飛機落地后連續(xù)起飛過程中燃油選擇開關(guān)未設置在可供油位置，發(fā)動機由于供油中斷而功率下降直至停車；發(fā)動機停車后，飛行員未按飛行手冊要求（檢查飛機速度是否低于安全速度并視情推桿增速，在起飛前方左右45度的區(qū)域內(nèi)）實施迫降，操縱飛機返場過程中在場外的淤泥田里撞地。

根據(jù)航空器受損及人員受傷情況，該事件構(gòu)成一起機組責任原因通用航空一般事故。

安徽一試飛體驗項目墜機

操作不當致飛機失速進入螺旋等

2023年10月3日，據(jù)紅星新聞報道，安徽一小型飛機在10月1日發(fā)生墜機并致人員傷亡。機體上藍色字體寫著“安徽金鷹”“B-9541”字樣，屬于安徽金鷹航空俱樂部有限公司。

2026年2月3日公布的《調(diào)查報告》顯示，報告日期為“2023年10月30日”。2023年10月1日，金鷹航空Sportstar SL/B-9541號輕型運動類飛機在安徽省肥東縣執(zhí)行體驗飛行任務時墜毀，機上兩人，1人經(jīng)搶救無效死亡，1人輕傷，航空器損毀。

經(jīng)調(diào)查，該事件最大可能的原因是：飛行員未嚴格按照管制指令飛行，過早完成三轉(zhuǎn)彎，與五邊降落的另一架飛機存在潛在的沖突；左轉(zhuǎn)機動過程中操作不當，坡度過大且加油門不及時，導致飛機失速進入螺旋；進入螺旋后未按照改出程序執(zhí)行，增大推力加劇了飛機的復雜狀態(tài)，且飛機本身高度較低，難以改出，最終飛機失控墜地。

該事件造成機上1人（飛行員）死亡、1人（乘客）輕傷，航空器損毀，構(gòu)成一起機組責任原因通用航空一般事故。

南方電網(wǎng)直升機超高壓巡線作業(yè)時墜毀

發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器驅(qū)動軸突然斷裂致事故

2023年10月6日，據(jù)央視新聞，10月4日下午3時30分左右，廣西百色田林縣境內(nèi)一直升機墜毀，造成1死3傷。

據(jù)了解，當時直升機正在為中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司百色局進行超高壓巡線作業(yè)，機上人員包括機長1名，3名巡線作業(yè)人員。事故發(fā)生后，機長當場死亡，三名巡線人員被送往右江民族醫(yī)院附屬醫(yī)院進行緊急救治。

2026年2月14日公布的《調(diào)查報告》顯示，報告日期為2025年8月15日，該飛行器屬于“南方電網(wǎng)通用航空服務有限公司”。經(jīng)調(diào)查，本次事故發(fā)生的原因為航空器發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器驅(qū)動軸在直升機懸停作業(yè)期間因金屬腐蝕疲勞原因突然斷裂，導致發(fā)動機失去供油，發(fā)動機空中停車，直升機失去動力垂直墜落撞地。

根據(jù)人員傷亡和直升機損傷情況，本次事故構(gòu)成一起機械原因的通用航空一般事故。

黑龍江一農(nóng)用飛機在農(nóng)場航化作業(yè)時墜毀

機翼、螺旋槳與高壓線接觸后，飛機失去動力

2023年7月24日，據(jù)央視新聞，2023年7月22日11時20分許，黑龍江鯤鵬航空公司一架運5BD農(nóng)用作業(yè)飛機在位于鶴崗市蘿北縣共青農(nóng)場進行航化作業(yè)時墜毀，機長、副機長身亡。據(jù)悉，機航化作業(yè)是指使用通用飛機進行農(nóng)藥和葉面肥料噴灑的植物保護性作業(yè)。

2026年2月3日公布的《調(diào)查報告》顯示，報告日期為2023年8月8日，飛行器屬于“黑龍江鯤鵬通用航空有限公司”。機上兩人死亡。

經(jīng)調(diào)查，本次事故的原因是：飛機在實施低空噴灑作業(yè)后，在拉升飛越高壓線過程中，由于機組判斷失誤，導致無法越過高壓線，而采取左轉(zhuǎn)彎規(guī)避，在規(guī)避過程中飛機右側(cè)機翼首先刮碰高壓線，進而螺旋槳槳葉與高壓線發(fā)生接觸，導致飛機掛線并失去動力，當高壓線被拉斷后，飛機墜地起火燃燒，嚴重損毀。

促成因素是：事發(fā)地周邊高壓線障礙物較多，且走向復雜；作業(yè)地塊地形呈三角形，每次低空噴灑作業(yè)飛行后拉升越線時機不同，存在較高操作失誤風險。

該事故構(gòu)成一起機組責任原因通用航空一般事故。

華商報大風新聞記者 張鵬康 編輯 劉夢雨

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