馬斯克請全世界坐飛機(jī)免費(fèi)上網(wǎng)背后。

　　首圖 | 旅界實(shí)拍

　　領(lǐng)域| 民航業(yè)

　　01

　　最近，飛機(jī)燃油費(fèi)暴漲，但對乘客提供免費(fèi)WiFi的航司又多了一家。

　　近日，英國航空首架搭載星鏈WiFi的波音787-8從倫敦飛往休斯敦，正式投入商業(yè)運(yùn)營，所有艙位旅客，從頭等艙到經(jīng)濟(jì)艙最后一排，全程免費(fèi)使用，網(wǎng)速最高超過500Mbps。

　　英航計劃兩年內(nèi)給300多架飛機(jī)全部裝上星鏈，CEO道霄安說這是個里程碑時刻。

　　但如果盤點(diǎn)過往，英航只是最新提供免費(fèi)Wifi的航司之一，這場牌局早就開打了。

　　截至今年3月，馬斯克的星鏈已經(jīng)和全球40多家航司簽約，其中21家是過去三個月內(nèi)剛敲定的。

　　其中卡塔爾航空已經(jīng)裝了近120架，覆蓋58%的寬體機(jī)隊(duì)，每天250個航班跑著星鏈WiFi，美聯(lián)航超過300架年底要沖到800架。

　　除此之外，還有阿聯(lián)酋航空全機(jī)隊(duì)、夏威夷航空全機(jī)隊(duì)、漢莎集團(tuán)850架、西南航空300架、英航、阿拉斯加、大韓、維珍大西洋、法航、北歐航空等航司都在排隊(duì)裝星鏈。

　　值得一提的是，上述航空公司機(jī)上WIFI幾乎全部對乘客免費(fèi)，但這場免費(fèi)潮不是航司良心發(fā)現(xiàn)，而是SpaceX在商業(yè)合同里的一個關(guān)鍵條款。

　　夏威夷航空負(fù)責(zé)人Nomura曾透露過玄機(jī)，"當(dāng)我們與星鏈簽約時，他們提供的唯一選項(xiàng)就是免費(fèi)，航司沒有向旅客收費(fèi)的權(quán)利?！?/p>

　　馬斯克的邏輯很清楚，航空公司機(jī)隊(duì)就是星鏈最好展廳，每天數(shù)百萬旅客在萬米高空親身體驗(yàn)200-500Mbps網(wǎng)速沖擊，比任何廣告都有效。

　　畢竟此前，美國捷藍(lán)航空2013年就對乘客免費(fèi)，達(dá)美2023年跟進(jìn)，新航經(jīng)濟(jì)艙KrisFlyer會員也能免費(fèi)用，但這些航司用的是傳統(tǒng)GEO高軌衛(wèi)星，網(wǎng)速大概在20-50Mbps。

　　聽著還行，作為乘客，實(shí)際體驗(yàn)就是能發(fā)郵件、看網(wǎng)頁，至于視頻通話、刷抖音都不大可能，新航甚至明確禁止機(jī)上WiFi看視頻。

　　星鏈則是另一個物種，低軌道、9500多顆衛(wèi)星組網(wǎng)、延遲低到20毫秒。

　　一些旅客的真實(shí)反饋是，在3萬英尺開Zoom不卡，刷4K視頻加載非?？?，打游戲也幾乎沒有延遲。

　　當(dāng)這場空中網(wǎng)絡(luò)軍備競賽席卷全球時，中國航司安之若素，只跟半步。

　　今年元旦，東航宣布所有寬體機(jī)國內(nèi)航班WiFi免費(fèi)，這是國內(nèi)航司邁出的重要一步。

　　東航集團(tuán)網(wǎng)站顯示，免費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)版WiFi，能發(fā)微信圖文、刷網(wǎng)頁、收郵件，但若旅客有語音通話、視頻會議、在線音視頻、購物休閑及游戲互動等更高帶寬需求，可付費(fèi)升級套餐。

　　雖然東航往前邁了半步，國航、南航、海航多數(shù)航班別說免費(fèi)WiFi，連付費(fèi)上網(wǎng)選項(xiàng)都沒有。

　　公開資料顯示，中國國內(nèi)航線八成以上由窄體機(jī)執(zhí)飛，這些飛機(jī)絕大多數(shù)連WiFi天線都沒有，整個中國民航的WiFi覆蓋率至今不足6%，4200多架客機(jī)里大約只有200架能上網(wǎng)。

　　當(dāng)全球旅客開始習(xí)慣在云端享受暢快互聯(lián)時，大部分國內(nèi)航班的起飛廣播，依然是一場長達(dá)數(shù)小時的斷網(wǎng)倒計時。

　　02

　　星鏈讓全球航司卷起免費(fèi)WIFI背后，一個很自然的問題是，航司圖什么？

　　從公開披露的數(shù)據(jù)來看，每架飛機(jī)裝星鏈，硬件大約15萬美元，月費(fèi)大約2.5萬美元，一支100架規(guī)模的機(jī)隊(duì)，光月費(fèi)一年就是3000萬美元。

　　雖然星鏈綜合成本已經(jīng)比老一代衛(wèi)星方案低了不少，但航司這筆錢砸出去，WiFi還不能收費(fèi)，怎么看都像在做慈善。

　　旅界制圖（基于行業(yè)報道粗略估計，2025-2026數(shù)據(jù)）

　　要知道天下沒有免費(fèi)午餐，若換個角度想，這筆賬就通了。

　　一架波音787每天飛一到兩個長途航班，每月承運(yùn)六七千名旅客，2.5萬美元攤下來，每個人頭上不到4美元。

　　4美元能買到什么？

　　傳統(tǒng)方式下，一家航司通過廣告投放、渠道傭金、促銷補(bǔ)貼去獲取一個新會員，行業(yè)均價幾十美元起步，效果還不可控。

　　而現(xiàn)在，根據(jù)美聯(lián)航、阿拉斯加航空、漢莎航空等航司的要求，旅客想用免費(fèi)WiFi，只需注冊一個航空公司的常旅客會員就可以了。

　　注冊本身免費(fèi)，但航司拿到了最值錢的東西，一個活躍用戶。

　　人均不到4美元的WiFi成本，換來一個有真實(shí)飛行記錄、消費(fèi)偏好、聯(lián)系方式的會員，小福利送出后，免費(fèi)WIFI成了全行業(yè)最便宜的獲客漏斗。

　　在全球民航內(nèi)卷大背景下，免費(fèi)WIFI也會給乘客提升極大的好感度，旅客在空中用了3小時200Mbps的WiFi，下飛機(jī)后的感受通常是下次訂票，還選這家。

　　國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat全球調(diào)研顯示，67%旅客表示如果一家航司提供高質(zhì)量機(jī)上WiFi，他們更可能復(fù)購該航司機(jī)票，這個比例在商務(wù)旅客中飆升到83%。

　　所以，飛機(jī)免費(fèi)WiFi的本質(zhì)，是一場用幾十塊錢撬動高凈值旅客的精準(zhǔn)投資。

　　這筆賬，全球航司越算越明白，但中國航司面對的，是一張完全不同的成本表。

　　星鏈不可能進(jìn)入中國市場，這里面有數(shù)據(jù)主權(quán)的考量，也有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的底線。

　　與此同時，中國自己的低軌衛(wèi)星還在追趕，千帆星座已經(jīng)發(fā)射了108顆組網(wǎng)衛(wèi)星，去年12月剛和空客簽了航空市場合作協(xié)議，技術(shù)路線算是跑通了，但從簽約到裝機(jī)、測試到大規(guī)模商用，中間還有好幾道彎要拐。

　　眼下東航和吉祥用的WiFi，由空地互聯(lián)公司提供，背后是中國電信、東航和均瑤三家合資，跑的是傳統(tǒng)高軌衛(wèi)星，跟星鏈?zhǔn)莾纱夹g(shù)，速度差一個量級。

　　這也解釋了東航免費(fèi)WiFi為什么要分標(biāo)準(zhǔn)版和高速版，帶寬就那么多，全艙敞開用，網(wǎng)就癱了，只能靠分級來管流量。

　　星鏈航班不存在這個問題，200-500Mbps的帶寬，全機(jī)旅客同時刷視頻都扛得住。

　　衛(wèi)星只是一方面，設(shè)備層面差距更大。

　　改裝一架窄體機(jī)WiFi系統(tǒng)，國內(nèi)成本大約500萬元人民幣，中國有3000多架窄體機(jī)在飛，全裝一遍就是上百億，花完這筆錢，用的還是速度遠(yuǎn)不如星鏈的老一代衛(wèi)星。

　　航司不傻，算不過來的賬就先不動。

　　全球航司搶著裝星鏈，因?yàn)楦偁帉κ衷谘b，國內(nèi)航司按兵不動的底氣，是同行還在當(dāng)鴕鳥。

　　但這場仗遲早要打，問題只是誰先開第一槍。

　　03

　　中國在補(bǔ)課這件事上，從來不缺速度。

　　按照千帆星座規(guī)劃，2027年組網(wǎng)約1300顆，2030年沖刺1.5萬顆，如果進(jìn)度順利，國內(nèi)航司未來三到五年內(nèi)就有可能用上自己的低軌衛(wèi)星WiFi，速度和體驗(yàn)向星鏈靠攏。

　　技術(shù)端的差距逐漸收窄，真正有意思的變化在商業(yè)端。

　　東航寬體機(jī)免費(fèi)WiFi已經(jīng)跑了快三個月，如果接下來的運(yùn)營數(shù)據(jù)證明，免費(fèi)WiFi帶來了可觀會員增長與航線偏好變化，其他航司就沒法繼續(xù)裝睡了。

　　畢竟若東航在京滬線上用免費(fèi)WiFi拉走一批高頻商務(wù)客，南航、國航、海航、春秋、吉祥也得開動腦筋想辦法。

　　何況，坐飛機(jī)性價比進(jìn)一步降低，國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)又極度發(fā)達(dá)，核心線路全程覆蓋優(yōu)質(zhì)信號，旅客隨時可以在車廂里參加跨部門會議。

　　面對地面的強(qiáng)勢分流，民航如果長期保持幾小時斷網(wǎng)狀態(tài)，流失的絕不僅是幾十塊錢增值收入，整條航線核心護(hù)城河都會被嚴(yán)重削弱。

　　這筆賬一旦被算明白，多米諾骨牌就會在國內(nèi)民航市場啟動。

　　不過東航的試驗(yàn)也暴露了一個現(xiàn)實(shí)，免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)版體驗(yàn)和星鏈差距太大，發(fā)微信、看網(wǎng)頁可以，視頻和流媒體不行，旅客嘗鮮之后的評價很可能是：有，但不夠。

　　這就倒逼航司在衛(wèi)星端加速升級，誰先用上低軌衛(wèi)星提供真正流暢的免費(fèi)WiFi，誰就能在國內(nèi)市場復(fù)制星鏈在全球制造的口碑效應(yīng)。

　　所以，真正的阻力可能不在天上，是地面。

　　翻開社交平臺上關(guān)于航班通網(wǎng)的評論區(qū)，除了商務(wù)剛需群體的歡呼，竟然有大批普通上班族在表達(dá)抗拒，對于無數(shù)提著電腦到處奔波的打工牛馬來說，。

　　那是現(xiàn)代社會里極其稀缺的合法失聯(lián)飛地。

　　說起來，當(dāng)代打工人日常是微信永遠(yuǎn)在線，消息秒回，工作和生活邊界早就被碾碎了，飛機(jī)上那幾個小時斷網(wǎng)，確實(shí)是少數(shù)能正當(dāng)理由關(guān)掉手機(jī)的時刻。

　　但技術(shù)進(jìn)步這件事，又從來不會因?yàn)橐徊糠秩藭簳r不需要就停下來。

　　這就好比高鐵全面覆蓋網(wǎng)絡(luò)以后，誰也不會認(rèn)同為了強(qiáng)迫大家閉眼休息去屏蔽車廂里的基站信號，到底連不連網(wǎng)，選擇權(quán)理應(yīng)交還給坐在座位上的那個人。

　　很多人害怕飛機(jī)客艙通了網(wǎng)會變成菜市場，旁邊的人大聲外放短視頻，或者扯著嗓子開語音復(fù)盤會，這種對噪音的恐懼極其真實(shí)，解決困擾的解法在于航司去建立并嚴(yán)格執(zhí)行客艙靜音守則，把戴耳機(jī)作為基本乘機(jī)共識。

　　一個更值得關(guān)注的事實(shí)是，反對飛機(jī)WiFi的聲音大多來自社交媒體情緒表達(dá)，航司訂票數(shù)據(jù)卻會告訴你另一個故事。

　　當(dāng)同一條航線上出現(xiàn)了有WiFi和沒WiFi兩個選項(xiàng)，旅客用真金白銀投的票，從來都很誠實(shí)。

　　由此，國內(nèi)民航的空中WiFi全面普及，也許不會像全球星鏈鋪開得那么快，但方向已經(jīng)很清楚了。

　　不管人們有多么不情愿，技術(shù)演進(jìn)的洪流永遠(yuǎn)向前，飛機(jī)機(jī)艙這座最后的通信堡壘，注定會被密集的衛(wèi)星信號徹底填平。

　　而當(dāng)全球航空業(yè)這場網(wǎng)絡(luò)革命行至中場，我們或許都要提前做好心理準(zhǔn)備，去迎接萬米高空也要隨時隨地回復(fù)收到兩個字的未來。

　　今日話題：你會因?yàn)槊赓M(fèi) Wi-Fi 改變航司選擇嗎？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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