北京
做便宜車沒價值——何小鵬這句話，相當于在餐飲圈宣布"不做快餐，只接商務宴請"。
4月2日，小鵬MONA M03 2026款上市，售價11.98萬到15.18萬。何小鵬同期放話：小鵬不會碰10萬元以內(nèi)的車，"有規(guī)模，但是價值太小"。
這話聽著刺耳，但算賬方式確實變了。2026款MONA比上一代利潤"好非常多"，核心邏輯是車越賣越貴、毛利越追越高。新車主打兩個牌：750TOPS算力塞進15萬價位，圖靈AI芯片下放，智駕覆蓋全國高速和城市路；底盤換成自適應阻尼減振器，電池從弗迪切到億緯，續(xù)航拉到640公里。
翻譯一下：以前這個價位買車，智駕是"能用"，現(xiàn)在小鵬想做成"好用"。
但放棄10萬以下市場，等于主動讓出新能源最大的銷量池。比亞迪在這個區(qū)間殺得血流成河，小鵬選擇繞開正面戰(zhàn)場，去搶"有點錢、想要智駕"的夾心層用戶。
風險在于，15萬區(qū)間的對手也在變強。華為系、小米、甚至傳統(tǒng)車企的智駕都在下滲，小鵬的"技術溢價"窗口期不會太長。
有個細節(jié)挺有意思：新車電池供應商換了，從弗迪改成億緯。供應鏈的微妙調(diào)整，往往比發(fā)布會上的口號更能說明問題——誰在賬期、成本、產(chǎn)能上給了更好的條件，車身里就裝誰的電芯。
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