在中國市場(chǎng)需求變化與競爭加劇的背景下，德國汽車制造商奔馳正面臨新的增長壓力。《明鏡》周刊援引最新數(shù)據(jù)指出，這家斯圖加特車企在中國遭遇明顯挫折，已對(duì)其整體銷量表現(xiàn)產(chǎn)生持續(xù)影響。

根據(jù)公司披露的數(shù)據(jù)，奔馳在今年第一季度共售出49.97萬輛乘用車及廂式車，同比下降6%。其中，乘用車銷量為41.94萬輛，同樣下滑6%。造成這一結(jié)果的關(guān)鍵因素來自中國市場(chǎng)：當(dāng)?shù)劁N量大幅減少27%，顯著拉低了整體表現(xiàn)。公司在聲明中表示，中國市場(chǎng)受到車型周期變化、宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性以及競爭環(huán)境趨于復(fù)雜等因素影響，整體表現(xiàn)承壓。

不過，如果不計(jì)中國市場(chǎng)，奔馳的乘用車銷量實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了約5%的增長，這一增長主要由歐洲和美國市場(chǎng)帶動(dòng)?！睹麋R》周刊也指出，正是這些市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)，在一定程度上緩沖了中國業(yè)務(wù)下滑帶來的沖擊。

在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，奔馳廂式車板塊同樣出現(xiàn)小幅下滑。今年第一季度，該板塊銷量為8.03萬輛，同比減少3%。

從更長時(shí)間維度來看，奔馳乘用車銷量其實(shí)已呈現(xiàn)出持續(xù)走弱的趨勢(shì)——2023年銷量基本停滯，2024年較前一年下降3%；而在最近一個(gè)完整年度中，銷量約為180多萬輛，同比降幅達(dá)到9%。這一連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，也為公司未來的增長目標(biāo)帶來一定壓力。

▲圖源：Bernd Wei?brod/dpa

盡管如此，奔馳仍維持中期目標(biāo)不變，即希望乘用車銷量恢復(fù)至約200萬輛水平。公司目前尚未公布實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體時(shí)間表，但明確表示2027年無法達(dá)成該目標(biāo)，不過有望在2020年代末之前實(shí)現(xiàn)。

在應(yīng)對(duì)策略上，奔馳將寄望于一系列新車型。負(fù)責(zé)銷售的董事蓋森（Mathias Geisen）表示，新車型獲得了“非常出色”的客戶反饋，隨著產(chǎn)品供應(yīng)逐步增加，公司正致力于將這種興趣轉(zhuǎn)化為未來幾個(gè)月的銷量增長。

與此同時(shí)，公司也計(jì)劃通過提升高端車型占比來支撐整體業(yè)績，包括利潤空間較高的S級(jí)和G級(jí)車型；而在以銷量為主的入門級(jí)市場(chǎng)，奔馳則已宣布將推出A級(jí)車型的繼任產(chǎn)品，以延續(xù)其產(chǎn)品布局。

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