2026北京車展4月24日在北京順義館和新國展二期拉開帷幕，參加了多屆車展的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）發(fā)現(xiàn)，人潮比往屆更洶涌，在38萬平方米的展區(qū)內(nèi)，不同膚色的面孔穿梭不?！袞|、非洲、西班牙、意大利??全球客商正涌入北京。

“這趟行程比以往折騰多了，繞道迪拜再轉(zhuǎn)飛北京，雖然路上多花了近兩天，但北京車展必須來?！痹?026北京車展展館內(nèi)，一位跨國車企負(fù)責(zé)人指著展臺前絡(luò)繹不絕的人群向每經(jīng)記者坦言。

這份“必須來”的執(zhí)念，背后是全球汽車供應(yīng)鏈的劇烈震蕩。美伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致霍爾木茲海峽斷航，日系車企集體“斷供”：豐田、馬自達(dá)、斯巴魯相繼減產(chǎn)，甚至停止面向中東的出口。有中東經(jīng)銷商苦等兩個月收不到日系車，導(dǎo)致貨架空置。

危機(jī)之下，從阿聯(lián)酋、沙特到印度，大批海外客商緊急調(diào)整采購清單——劃掉“豐田”們，換上中國品牌，繞道迪拜也要飛到北京車展“補(bǔ)貨”！

多國經(jīng)銷商北京車展“搶貨”

日系車斷供近兩個月后，中東汽車經(jīng)銷商們把采購清單上的“豐田”們劃掉了，改成了中國汽車品牌。

來自沙特的汽車經(jīng)銷商穆薩，他在利雅得經(jīng)營的展廳里，豐田蘭德酷路澤的位置已經(jīng)空了一個多月，客戶等不了，轉(zhuǎn)身買了隔壁的中國品牌汽車?！八晕襾肀本┝恕！彼驹谄嫒鹌囌古_前告訴記者，“我得找到更多能填滿展廳的中國車。”

在奇瑞汽車展臺停留的一個多小時里，穆薩多次蹲下來用手敲敲捷途G700環(huán)塔版的車身鈑金，又拉開副駕門湊近聞聞內(nèi)飾的味道。中東消費者對內(nèi)飾材質(zhì)很挑剔，他必須確認(rèn)這款車是否散發(fā)異味。在這期間，穆薩還多次打電話回利雅得，催促合作伙伴核實當(dāng)?shù)氐牡礁畚锪髦芷诘燃?xì)節(jié)。

同樣的場景在廣汽、小米、理想、長安等展臺同步上演。每個品牌的洽談區(qū)都坐著不同膚色的海外經(jīng)銷商，翻譯耳機(jī)和名片夾隨處可見。正向印度代理商講解理想L8車型參數(shù)的銷售員抽空對記者說：“從早晨開館到現(xiàn)在，我們已經(jīng)接待了十幾組海外客戶，有的甚至直接帶著當(dāng)?shù)氐氖袌稣{(diào)研報告來談獨家代理。”

霍爾木茲海峽一封，供應(yīng)鏈斷了，生產(chǎn)線就得停。豐田宣布在今年3月、4月分別針對日本本土生產(chǎn)的中東出口車型減產(chǎn)2萬輛和1.8萬輛，涵蓋蘭德酷路澤等主力車型；日產(chǎn)汽車在日本九州工廠減產(chǎn)約1200輛；馬自達(dá)證實5月底前停止面向中東的出口生產(chǎn)??

日系、德系豪華品牌在中東市場的根基出現(xiàn)了松動，這道裂縫正好成了中國車企的突破口。在迪拜、利雅得、多哈，中國品牌車型正以肉眼可見的速度被訂走。同樣來自沙特利雅得的阿卜杜拉，在當(dāng)?shù)赝瑫r代理豐田和長安汽車，他現(xiàn)在把大部分的展廳面積都給了長安汽車，“豐田車源急劇減少，馬上無車可賣，而深藍(lán)S05到一輛賣一輛”。

”中國品牌汽車通常比同級別日、韓品牌的車價格低20%~40%，且入門車型就配備了全景大天窗等，很吸引沙特當(dāng)?shù)氐哪贻p人?！卑⒉范爬嬖V記者，之前他曾多次去過北京車展現(xiàn)場，但以前是來看“日系對手有什么新車”，這次來北京車展的目的完全不同，打算考察更多的中國品牌插混車，這類車在利雅得很搶手。

不只是中東，其他國家的經(jīng)銷商也在涌向北京。一位不愿透露姓名的上汽大通國際部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北京車展開幕當(dāng)天，他已經(jīng)接待了6組海外代理商，來自西班牙、意大利、中東和非洲等，他們都有強(qiáng)烈的代理意愿。

“這次來北京車展，我安排了兩天行程，相繼考察中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)?！币晃皇状螀⒓颖本┸囌沟挠《却笮推嚱?jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向記者表示，“過去幾年，中國市場發(fā)展很快，我想來親眼看一看，尤其是中國的新能源中高端品牌。今天我已經(jīng)相繼考察了理想、比亞迪、問界、長城等中國品牌。結(jié)合當(dāng)下印度汽車市場的現(xiàn)狀，我目前有意向的是比亞迪?！?/p>

全球車企掌門人“向東看”

當(dāng)中東客商們在中國品牌展臺前埋頭翻看配置表、比對價格時，2026北京車展展館樓上的貴賓廳和封閉會議室里，另一群人也在做決策，只不過他們決定的不只是敲定多少代理合同，而是未來五年甚至更久，要把籌碼押在哪里。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策、大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆??多位跨國車企全球掌門人在2026北京車展前后密集到訪北京。這不是一次例行的商務(wù)訪問，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力重心東移的直觀投射。

4月21日大眾汽車之夜的聚光燈下，奧博穆語氣里帶著一種少見的激動：“沒有任何一個地方，技術(shù)迭代如此之快，競爭如此激烈，用戶需求變化如此迅速。”他頓了頓，給出了一個精準(zhǔn)而有力的比喻——“中國，就像汽車行業(yè)的‘健身房’”。

2026北京車展開幕當(dāng)天，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官湯廷萬向記者回憶了一個細(xì)節(jié)：“過去參加大眾之夜或者國際車展，我們總是更關(guān)注保時捷、奧迪有什么新車，因為他們的設(shè)計往往更新穎前衛(wèi)。但今年，奧迪和保時捷的同事都跑到大眾安徽這邊來了，他們甚至以為，我們即將上市的量產(chǎn)車是一款概念車?！?/p>

“以前來北京車展是‘看中國市場’，現(xiàn)在是‘聽中國方案、定全球戰(zhàn)略’。”一位不愿透露姓名的跨國車企負(fù)責(zé)人對記者說。

“中國的智能化和電氣化已經(jīng)走在了前面，很多技術(shù)都是在中國首發(fā)。”麥格納中國區(qū)總裁吳珍告訴記者，“我們現(xiàn)在能做的不再是傳統(tǒng)的‘In China，for China’，而是‘In China，for Global’，把中國市場已經(jīng)商業(yè)化的成熟產(chǎn)品、技術(shù)方案推廣到全球其他地區(qū)、其他客戶?！?/p>

這背后，是跨國車企以及零部件供應(yīng)商對中國市場角色認(rèn)知的根本性轉(zhuǎn)變——中國不再是全球戰(zhàn)略的執(zhí)行地，而是全球戰(zhàn)略的策源地。

日前，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，法雷奧動力總成中國區(qū)總裁葉偉就表示：“中國是法雷奧全球研發(fā)的核心，為我們的全球業(yè)務(wù)提供了堅實支撐。”

恩智浦半導(dǎo)體副總裁袁文博也表示：“在電氣化、汽車電子、工業(yè)、雷達(dá)等各個方向上，我們從過去僅僅由‘中國市場提供需求輸入’，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在‘做產(chǎn)品定義的人就坐在中國’，這是一個巨大的跨越。在產(chǎn)品研發(fā)方面，我們實現(xiàn)了真正的本地執(zhí)行，通過中國團(tuán)隊的自主研發(fā)帶來了更快的流程效率。”

“中國市場的速度、復(fù)雜度以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節(jié)奏，其實是由中國來定義的?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚表示。

當(dāng)跨國車企把核心研發(fā)決策、全球首發(fā)車型、供應(yīng)鏈合作框架都搬到北京來敲定時，車展本身的定義也在被改寫，它不再只是一個展示平臺，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)制定規(guī)則、凝聚共識、達(dá)成合作的“超級議事廳”。

供應(yīng)鏈新秩序在北京定盤

在新國展二期展館內(nèi)，零部件展區(qū)入口處人流不斷。與整車館不同的是，人群中多了許多海外面孔。兩個多月前，霍爾木茲海峽問題讓他們意識到，那條航運命脈并不牢靠。歐洲供應(yīng)商的零部件還在繞道好望角，日本芯片的交付日期一推再推。而北京車展的零部件展區(qū)，成了他們尋找替代方案的第一站。

“以前是我們飛到底特律、沃爾夫斯堡去匯報技術(shù)，現(xiàn)在是他們飛到北京、上海、廣州來看我們的展臺?！痹?026北京車展現(xiàn)場，從合資車企“跳槽”去國內(nèi)某智駕公司的韓曉東向記者道出了中國供應(yīng)鏈角色反轉(zhuǎn)的本質(zhì)。

反轉(zhuǎn)的核心，藏在三個詞里：速度、成本、標(biāo)準(zhǔn)。

在芯馳科技展臺，其工作人員向記者展示了一款X9SP座艙快速量產(chǎn)套件，主機(jī)廠可基于其進(jìn)行量產(chǎn)開發(fā)，縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本。

“過去車規(guī)級芯片從發(fā)布到量產(chǎn)，動輒需要18個月甚至更久；今天，芯馳的高端MCU芯片最快6個月就能完成?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰認(rèn)為，本土供應(yīng)鏈企業(yè)敏捷的反應(yīng)給了中國車廠更好的底氣。

成本的顛覆更為直觀?！?017年我們打造第一款產(chǎn)品的時候，單價約為人民幣20萬元。今天通過芯片迭代和規(guī)?；a(chǎn)，我們把它做到了200美元左右。”據(jù)禾賽科技高級副總裁張偉日前透露，“一家歐洲頂級主機(jī)廠已經(jīng)與禾賽簽訂了多年獨家定制協(xié)議，2028年起在全球交付。拿到海外客戶的意義不僅僅是訂單，它倒逼我們的質(zhì)量體系對齊全球嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，同時構(gòu)建起應(yīng)對跨國生產(chǎn)、運輸、關(guān)稅甚至政治風(fēng)險的交付能力。這些基礎(chǔ)設(shè)施一旦建好，后續(xù)客戶的邊際成本就會大幅下降?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，則是中國供應(yīng)鏈“換錨”的最高形態(tài)。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人于騫認(rèn)為：“中國自動駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上已經(jīng)超過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。以前大家說歐標(biāo)最高，現(xiàn)在這個認(rèn)知該更新了。”

天馬車載顯示事業(yè)部產(chǎn)品副總經(jīng)理楊圣潔給出了更直觀的份額數(shù)據(jù)：“全球95%以上的車廠和Tier1（一級供應(yīng)商）是我們的客戶，儀表顯示全球份額超過四分之一，抬頭顯示接近40%，兩項均為全球第一。”

在國產(chǎn)芯片領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的這種優(yōu)勢正在加速釋放。愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘告訴記者：“在新車的搭載率上，國產(chǎn)芯片正在上升。包括地平線、愛芯元智在內(nèi)，智能駕駛芯片的采用率在往上走。新車型里面，Mobileye（一家以色列汽車科技公司）的導(dǎo)入已經(jīng)比較低了。即使出海車型，現(xiàn)在也開始采用國產(chǎn)芯片。經(jīng)過這幾年的驗證，國產(chǎn)芯片已經(jīng)能能夠滿足歐洲法規(guī)要求。”

供應(yīng)鏈“換錨”最直接的體現(xiàn)，是跨國車企開始將中國供應(yīng)商的技術(shù)納入全球平臺的標(biāo)準(zhǔn)配置。本屆北京車展上，別克“至境移動空間智慧體”是跨國品牌與中國AI公司首次在未來產(chǎn)品的“聯(lián)名創(chuàng)作”。奧迪與上汽設(shè)立的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，則采用與上汽集團(tuán)共研的智能座艙軟件方案。

供應(yīng)鏈的震蕩仍在持續(xù)，但2026北京車展上涌動的人流、密集的簽約與那些遠(yuǎn)道而來的面孔，已然釋放了一個清晰的信號——全球汽車產(chǎn)業(yè)的決策權(quán)，正從沃爾夫斯堡、底特律、東京，向北京遷移。