4 月 21 日，德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）發(fā)布《2026 年汽車(chē)創(chuàng)新報(bào)告》，比亞迪以 157 分首次登頂全球汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新排行榜榜首，超越上屆冠軍大眾（143 分）和梅賽德斯 - 奔馳（134 分）。這是該榜單自 2005 年創(chuàng)立以來(lái)，中國(guó)企業(yè)第一次拿下全球冠軍，終結(jié)了奔馳、大眾、寶馬三家德系巨頭長(zhǎng)達(dá) 21 年的榜首壟斷。

或許你還沒(méi)意識(shí)到這個(gè)第一的含金量有多高——這個(gè)榜單從創(chuàng)立至今，21年間，都是德系三強(qiáng)輪流坐莊，就只有奔馳、寶馬、大眾三家德國(guó)本土企業(yè)拿過(guò)冠軍，像是豐田、通用也都只能陪跑。更不用說(shuō)曾經(jīng)只能靠性?xún)r(jià)比在市場(chǎng)上分一杯羹的國(guó)產(chǎn)車(chē)企了。而這一次，哪怕德系車(chē)企有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪依舊強(qiáng)勢(shì)登頂，而且甩開(kāi)了第二名大眾14分。

那這個(gè)榜單是根據(jù)什么賦分的呢？簡(jiǎn)單說(shuō)核心圍繞四大維度：

技術(shù)原創(chuàng)性：是否為全球首創(chuàng)，而非簡(jiǎn)單模仿

成熟量產(chǎn)度：是否大規(guī)模應(yīng)用到在售車(chē)型

用戶(hù)實(shí)際價(jià)值：能否真正解決用戶(hù)痛點(diǎn)

創(chuàng)新深度：是漸進(jìn)式改進(jìn)還是顛覆性突破

我們具體舉例子，比如說(shuō)比亞迪的閃充全球首創(chuàng)，那么后來(lái)的模仿者，跟隨者，雖然也能拿到技術(shù)分，但是首創(chuàng)分是拿不到的�，F(xiàn)在閃充車(chē)輛已經(jīng)大批量交付，閃充站全國(guó)已經(jīng)超過(guò)了5000座，這就叫大規(guī)模應(yīng)用，量產(chǎn)度足夠成熟。而只有PPT或者實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是無(wú)法加分的。充電速度問(wèn)題是電車(chē)最大的痛點(diǎn)，甚至沒(méi)有之一，所以這部分閃充技術(shù)也能獲得高評(píng)價(jià)，至于第四點(diǎn)我個(gè)人暫時(shí)無(wú)法判斷，對(duì)CAM的規(guī)則了解并沒(méi)有那么細(xì)。閃充能做到5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度也只多3分鐘，本身是一種顛覆性突破，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，只是把原來(lái)30分鐘的充電速度縮短到10分鐘以?xún)?nèi)，所以不知道具體分?jǐn)?shù)是如何評(píng)價(jià)的。

除了比亞迪以外，榜單上6強(qiáng)之中，有三家中國(guó)車(chē)企，分別是小鵬的第四位，吉利的第六位。全球銷(xiāo)量第一的豐田只排到了第八，第三的現(xiàn)代只是第十，特斯拉更是跌至24位。這種變化早晚會(huì)在銷(xiāo)量上體現(xiàn)出來(lái)，我在這里就可以提前預(yù)言，豐田跌落榜首，只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

從評(píng)選規(guī)則來(lái)看，也能看出趨勢(shì)變化——在2020年以前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在 "動(dòng)力系統(tǒng)" 大類(lèi)中占比超過(guò) 70%，但 2026 年報(bào)告中，電驅(qū)動(dòng)與混動(dòng)技術(shù)已占動(dòng)力系統(tǒng)總分的 72%，傳統(tǒng)燃油技術(shù)權(quán)重被大幅壓縮。這也可以看出業(yè)內(nèi)的共識(shí)，燃油車(chē)已經(jīng)被邊緣化，比重大幅度降低。

從中國(guó)制造，到中國(guó)創(chuàng)造，比亞迪用 20 年的堅(jiān)守證明：真正的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是靠營(yíng)銷(xiāo)和炒作，而是靠厚積薄發(fā)的技術(shù)沉淀。2026年一季度，比亞迪海外銷(xiāo)量31.98萬(wàn)輛，同比暴漲65.2%，品牌勢(shì)能不斷向外釋放，技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在不斷轉(zhuǎn)化為品牌競(jìng)爭(zhēng)力。