2026年4月北京車展上，一款起售價(jià)1300萬元人民幣、全球限量30臺(tái)的國(guó)產(chǎn)超跑——比亞迪仰望U9X成為全場(chǎng)最貴量產(chǎn)車，并在車展期間全部售罄。中東地區(qū)預(yù)訂22臺(tái)，買家多為私募高管和科技新貴，南極熊不得不感慨，中東土豪多呀。

△圖片來源：仰望

這款車此前以496.2km/h刷新全球汽車極速紀(jì)錄，并在紐北賽道跑出6分59秒157的圈速，成為全球首批進(jìn)入“7分鐘內(nèi)”的純電車型之一。而支撐這一極限性能的，除了全域1200V超高壓平臺(tái)、超3000馬力四電機(jī)、鈦合金碳陶制動(dòng)系統(tǒng)外，還有一項(xiàng)被首次大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的“黑科技”——金屬3D打印。

從航空航天駛?cè)肫囐惖溃?D打印技術(shù)正在改寫超級(jí)跑車的制造邏輯。當(dāng)部分網(wǎng)友質(zhì)疑“3D打印是不是只能做無關(guān)緊要的零件”時(shí)，仰望U9X用全球斷貨的訂單給出了最直接的回應(yīng)：在高價(jià)值的汽車型號(hào)里，金屬3D打印不僅用得起，而且已經(jīng)成為了定義極致性能的核心工藝。

極速背后的“輕量化密碼”：496km/h如何煉成？

2025年9月，比亞迪仰望U9X在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)以496.2km/h的最高行駛速度，拿下了全球汽車極速第一的成績(jī)。這一數(shù)字對(duì)純電超跑而言，堪稱工程奇跡。要實(shí)現(xiàn)如此極速，車輛必須在空氣動(dòng)力學(xué)、電機(jī)功率、底盤穩(wěn)定性以及——最關(guān)鍵的一環(huán)——輕量化上都達(dá)到極致。

△整車車身結(jié)構(gòu)圖

傳統(tǒng)汽車制造中，減重通常意味著犧牲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或增加成本。鋁合金、碳纖維等材料已應(yīng)用多年，但工藝天花板逼近。例如，傳統(tǒng)鑄造或擠出工藝制造的車身結(jié)構(gòu)件，必須為“可制造性”留出大量冗余重量：工藝補(bǔ)償面、連接結(jié)構(gòu)、脫模斜度等，這些“非功能重量”在極限性能追求者眼中是不可忍受的浪費(fèi)。

仰望研究院院長(zhǎng)楊峰在發(fā)布會(huì)上直言：“我們重新審視車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)中間有很多給工藝預(yù)留的重量，包括連接的重量、工藝補(bǔ)償?shù)拿娴鹊�。另外，一般鑄件或擠出件受工藝限制，無法完全按照拓?fù)鋬?yōu)化的形式來做。這時(shí)，我們看到了3D打印。”

航空航天級(jí)工藝“下放”：3D打印如何重構(gòu)車身？

在仰望U9X上，比亞迪將原本應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的金屬3D打印技術(shù)大規(guī)模引入量產(chǎn)汽車制造。整個(gè)前艙和后艙的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件均由3D打印一體成形，材料選用定制化開發(fā)的高強(qiáng)度鋁合金。據(jù)仰望汽車公布的數(shù)據(jù)，該材料的屈服強(qiáng)度是傳統(tǒng)鑄造鋁合金的3倍。

△圖片來自仰望汽車楊峰

更具顛覆性的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。仰望團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“多維曲面參數(shù)化建模技術(shù)”，攻克了復(fù)雜自由曲面連續(xù)過渡難題，并發(fā)布了全球首發(fā)的Printing HyperCell超維蜂巢技術(shù)。該結(jié)構(gòu)模仿鳥骨生物力學(xué)原理，通過空腔與筋條的協(xié)同加強(qiáng)，在同等重量下扭轉(zhuǎn)剛度較實(shí)心結(jié)構(gòu)提升超過200%。這意味著，在400km/h以上的極速過彎時(shí)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)大幅提升，操控穩(wěn)定性達(dá)到賽道級(jí)。

制造精度方面，采用激光選區(qū)熔化（SLM）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)0.03mm級(jí)微米精度打印。通過工藝參數(shù)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償算法，成功解決了大尺寸薄壁結(jié)構(gòu)的熱變形難題，車身關(guān)鍵安裝面公差控制在≤0.1mm——這已接近航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造等級(jí)。

最終，整車相較于前代U9減重100公斤，輕量化系數(shù)刷新行業(yè)紀(jì)錄達(dá)到0.83。

鈦合金3D打印卡鉗：從“剎車”到“熱管理”的系統(tǒng)革命

除了車身，仰望U9X的制動(dòng)系統(tǒng)也全面擁抱3D打印。楊峰在發(fā)布會(huì)上透露：“我們車上的卡鉗，是鈦合金3D打印的。在解決重量的同時(shí)，又把耐熱、耐溫提升了一個(gè)檔次�！�

南極熊了解到，這一鈦合金卡鉗由國(guó)內(nèi)金屬3D打印龍頭企業(yè)鉑力特（BLT） 負(fù)責(zé)交付。鉑力特在后續(xù)解密中披露，為仰望U9X提供了卡鉗，該產(chǎn)品已完成紐北賽道嚴(yán)苛測(cè)試。相較于傳統(tǒng)卡鉗，鉑力特通過拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)了減重20%-30%，并將油路管路和嵌體一體打印，減少了裝配環(huán)節(jié)，同時(shí)改善了極限狀態(tài)下的耐久性與可靠性�？ㄣQ變形尺寸控制在±0.5mm以內(nèi)，致密度＞99.5%，射線檢測(cè)無缺陷。

△仰望U9X 3D打印卡鉗

這套鈦合金卡鉗配合整車鈦合金碳陶制動(dòng)系統(tǒng)及半熱熔輪胎，確保了仰望U9X從極速狀態(tài)安全制動(dòng)的能力——這對(duì)于一輛時(shí)速近500km/h的猛獸而言，重要性不亞于動(dòng)力系統(tǒng)。

鉑力特深度合作：百臺(tái)大幅面設(shè)備護(hù)航量產(chǎn)

比亞迪此次公開3D打印技術(shù)的大量應(yīng)用細(xì)節(jié)，在國(guó)內(nèi)汽車廠商中尚屬首次。南極熊注意到，比亞迪2024年財(cái)報(bào)中已透露“3D打印機(jī)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，但外界猜測(cè)其多為消費(fèi)級(jí)設(shè)備代工。而仰望U9X項(xiàng)目，則是由國(guó)內(nèi)金屬3D打印頭部企業(yè)鉑力特提供的一站式解決方案。

△BLT-S1000設(shè)備

鉑力特在官方發(fā)文中確認(rèn)，為仰望U9X打印了車身結(jié)構(gòu)件及剎車卡鉗等關(guān)鍵部件。車身零件采用BLT-S1000、BLT-S615、BLT-S815等大幅面設(shè)備一體化打印，其中BLT-S1000成形幅面達(dá)到米級(jí)，可滿足大型車身結(jié)構(gòu)件的一體成形需求。鉑力特表示，目前其大幅面設(shè)備（成形幅面450mm以上）超200臺(tái)，憑借穩(wěn)定的多設(shè)備協(xié)同與成熟的工藝體系，確保了跨設(shè)備、跨批次產(chǎn)品的性能一致性。

△展出的未經(jīng)過后處理的仰望U9X 3D打印卡鉗

在打印精度上，鉑力特大尺寸控形技術(shù)使毛坯90%以上區(qū)域誤差控制在±0.5mm以內(nèi)。高強(qiáng)度鋁合金3D打印車身較傳統(tǒng)方案減重超30%，且通過了紐北賽道與ATP極速測(cè)試的雙重極端工況考驗(yàn)。

1300萬背后的產(chǎn)業(yè)邏輯：3D打印從“實(shí)驗(yàn)室”走向“限量產(chǎn)線”

仰望U9X以1300萬元起售價(jià)、全球限量30臺(tái)并快速售罄的市場(chǎng)表現(xiàn)，引發(fā)了一個(gè)值得深思的問題：高價(jià)格的汽車型號(hào)，其實(shí)完全用得起金屬3D打印。過去，3D打印因成本高、效率低，被普遍認(rèn)為只能用于原型驗(yàn)證或小眾改裝。但仰望U9X的案例證明：當(dāng)產(chǎn)品定位足夠高端、性能需求足夠極致時(shí)，3D打印帶來的設(shè)計(jì)自由、減重效果和性能提升所創(chuàng)造的價(jià)值，完全可以覆蓋其制造成本。

△圖片來自仰望汽車楊峰

傳統(tǒng)工藝下，一套車身結(jié)構(gòu)件的開模費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)百萬元，且一旦設(shè)計(jì)修改就要重新開模。而3D打印無需模具，設(shè)計(jì)迭代只改數(shù)據(jù)文件，尤其適合限量版、高性能車型的研發(fā)與生產(chǎn)。仰望U9X的30臺(tái)限量，恰恰是3D打印“小批量、高價(jià)值”應(yīng)用的最佳場(chǎng)景。

楊峰在歐洲車身大會(huì)（EuroCarBody2025）上表示，U9X車身技術(shù)“是一次面向未來制造范式的突破性探索”，該車身獲得了專業(yè)評(píng)審組評(píng)分第一的中國(guó)品牌唯一獎(jiǎng)項(xiàng)。這次合作也驗(yàn)證了航空航天級(jí)制造工藝在汽車領(lǐng)域的工程可行性，為后續(xù)更多車型的3D打印應(yīng)用鋪平了道路。

南極熊觀察：3D打印正在定義超跑的“新豪華”

從仰望U9X的全球瘋搶到比亞迪與鉑力特的技術(shù)解密，我們看到了一個(gè)清晰的趨勢(shì)：在追求極致性能的汽車細(xì)分市場(chǎng)，3D打印已經(jīng)成為不可替代的核心工藝。它不再只是一個(gè)“炫技”的配角，而是幫助工程師打破鑄造、鍛造、沖壓等傳統(tǒng)手段的物理限制，讓“設(shè)計(jì)即制造”成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)歐洲傳統(tǒng)超跑品牌還在用碳纖維與手工工藝標(biāo)榜奢華時(shí)，中國(guó)車企已經(jīng)用金屬3D打印的蜂巢結(jié)構(gòu)車身和鈦合金卡鉗，重新書寫了“超跑制造”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前3D打印還難以進(jìn)入千萬輛級(jí)的大眾市場(chǎng)，但在極高價(jià)值、極低產(chǎn)量的超級(jí)跑車領(lǐng)域，它正在成為定義“技術(shù)豪華”的新標(biāo)簽。

仰望U9X的30臺(tái)已全部找到主人，但它的技術(shù)模式——輕量化設(shè)計(jì)范式、增材制造工程化經(jīng)驗(yàn)、航空級(jí)工藝車規(guī)化路徑——將影響比亞迪乃至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的下一代產(chǎn)品開發(fā)。“3D打印不僅僅是制造技術(shù)的更新，更是汽車設(shè)計(jì)理念的顛覆�！�

未來，當(dāng)中國(guó)更多限量版超跑、賽車甚至高端性能車采用3D打印關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件時(shí)，我們會(huì)記得，這一切始于一輛1300萬、全球只造30臺(tái)、卻敢用金屬3D打印造車身的中國(guó)超跑——仰望U9X。

△南極熊3D打印視頻號(hào)

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