中經(jīng)記者 夏治斌 北京報(bào)道

乘著中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，合資車企與整個(gè)行業(yè)同頻共振、深度融合，既是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要見證者，也是市場變革的核心參與者。但是，隨著國內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)容、全面崛起，自主品牌與造車新勢力憑借智能化、本土化的優(yōu)勢快速搶占市場，合資車企所處的競爭環(huán)境也愈發(fā)嚴(yán)峻復(fù)雜。如何依托技術(shù)迭代與本土革新重塑核心競爭力，再度打造出契合中國市場需求的標(biāo)桿產(chǎn)品，已然成為當(dāng)下各家合資品牌亟待破解的重要課題。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，進(jìn)入2026年，在中國汽車市場“價(jià)格內(nèi)卷、電動(dòng)化加速、智能化競賽”的三重壓力下，東風(fēng)本田卻交出了一季度銷量逆勢正增長的亮眼“成績單”。

對于今年一季度取得的亮眼成績，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙告訴記者：“首先，今年我們把與經(jīng)銷商的關(guān)系梳理得更清晰；第二，我們聚焦4+2布局，‘雙V’包括CR-V和HR-V，‘雙轎’包括思域和英仕派，再加上UR-V和艾力紳。”

（東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙受訪者/圖）

龔熙稱：“今年一季度，我們推出了新版HR-V，產(chǎn)品力的進(jìn)階加上誠意的價(jià)格，讓其銷量同比增長了幾倍，我們希望通過HR-V這樣一個(gè)CR-V的‘兄弟車型’，讓更多客戶能感受到本田的技術(shù)優(yōu)勢。接下來，我們會(huì)繼續(xù)讓CR-V、英仕派、HR-V煥新，達(dá)到銷量持續(xù)上升?！?/p>

“第一，思域、CR-V 歷經(jīng)多次迭代，積累了海量全球用戶，品牌認(rèn)可度高，作為日常代步工具，足夠安心、省心、放心，這是本田的核心優(yōu)勢。新版HR-V全新定價(jià)10.99萬起，入手門檻降至10萬級，一季度銷量同比增長234.7%，拓寬了用戶覆蓋；第二，聚焦 CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心車型，集中資源精準(zhǔn)投入，大幅提升產(chǎn)品市場關(guān)注度；第三，強(qiáng)化終端營銷管理，回歸銷售服務(wù)的本質(zhì)。感謝政府對于反內(nèi)卷的支持，在政府層面支持下，我們把服務(wù)作為核心做到極致?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰說道，“我們會(huì)把（東風(fēng)本田）品牌做好，堅(jiān)持油電同進(jìn)、油電同智，在中國持續(xù)深耕，繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

雙線突圍與智能化“補(bǔ)課”

“今年和明年上半年仍會(huì)以燃油車為主，現(xiàn)階段須度過困難時(shí)期。目前，燃油車競爭力依然可觀，如CR-V全球有超1500萬用戶的認(rèn)可，思域全球有近3000萬用戶的青睞，這一類全球車所積累的忠誠度和品牌信仰，是我們?nèi)加蛙嚨膬?yōu)勢之一。”曹東杰闡述了發(fā)展重點(diǎn)。

（東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰受訪者/圖）

值得注意的是，在明確燃油車基盤的同時(shí)，東風(fēng)本田也進(jìn)一步厘清了未來的價(jià)值錨點(diǎn)與新能源轉(zhuǎn)型的具體路徑。曹東杰告訴記者：“東風(fēng)本田在操控穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)穩(wěn)定性上，能給用戶帶來安心、省心、放心的用車體驗(yàn)，這是品牌寶貴的財(cái)富，會(huì)長久堅(jiān)持。此外，本田在海陸空全領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和整合能力，讓我們的汽車產(chǎn)品綜合素質(zhì)更均衡，這是其他品牌不具備的。新能源車型方面，東風(fēng)本田會(huì)加大對東風(fēng)平臺(tái)、高端平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)和導(dǎo)入。”

曹東杰補(bǔ)充道：“未來，我們會(huì)把燃油車在動(dòng)力、底盤、品控、操控等方面的優(yōu)勢，和本土智能化做深度融合，保證燃油車跟上中國的市場節(jié)奏。此外，在新能源產(chǎn)品上與國內(nèi)頭部科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)?？偨Y(jié)起來就八個(gè)字——油電同進(jìn)，油電同智。”

記者注意到，近期，國內(nèi)汽車市場的競爭持續(xù)升溫，多家自主品牌集中發(fā)力混動(dòng)賽道，密集舉辦了HEV技術(shù)的專場發(fā)布會(huì)，以前所未有的節(jié)奏掀起了一股混動(dòng)技術(shù)的熱潮。

（東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理土屋宣明受訪者/圖）

針對上述現(xiàn)象，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理土屋宣明表示：“行業(yè)百家爭鳴，本田樂見其成。更多友商加入HEV技術(shù)賽道，這說明用戶有這方面的需求，并開始認(rèn)可混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)多年進(jìn)化，全球已有數(shù)百萬用戶驗(yàn)證，積淀深厚?！?/p>

在混動(dòng)技術(shù)價(jià)值日益得到市場廣泛認(rèn)知的背景下，用戶對車輛的綜合體驗(yàn)提出了更高要求，智能化體驗(yàn)已成為繼動(dòng)力技術(shù)之后新的關(guān)鍵競爭維度。面對自主品牌與新勢力在智能座艙、車機(jī)生態(tài)等領(lǐng)域的快速迭代，傳統(tǒng)合資品牌的智能化升級節(jié)奏也備受市場與用戶關(guān)注。

面對行業(yè)智能化變革的大勢以及消費(fèi)者的核心訴求，龔熙表示：“讓駕駛者更安心更省心，是東風(fēng)本田智能化的初衷。我們的目標(biāo)是讓開車更輕松，駕駛更愉悅，所以在智能化方面，主力車型廣泛搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，娛樂、導(dǎo)航、語音控制，相比從前都有顯著提升。輔助駕駛方面，Honda SENSING 360+系統(tǒng)也能應(yīng)對高速和城市內(nèi)的場景?！?/p>

立足長期發(fā)展規(guī)劃，龔熙補(bǔ)充道：“整體上，我們會(huì)通過與本土頭部科技企業(yè)合作，提升東風(fēng)本田車型智能化水平，力求躋身國內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)。同時(shí)我們也會(huì)繼續(xù)秉持本田對于產(chǎn)品可靠、耐用、安全的理念，讓用戶放心使用，這個(gè)會(huì)在后續(xù)的產(chǎn)品中有所體現(xiàn)?！?/p>

談及東風(fēng)本田如何打破外界對合資品牌“智能化落后”的刻板印象，曹東杰告訴記者：“此前東風(fēng)本田堅(jiān)持自研智能化，和國內(nèi)頭部新勢力確實(shí)存在一定差距。（但）智能化不是新勢力的專利，所有用戶都有享受智能化的權(quán)利，目前東風(fēng)本田正在與中國頭部供應(yīng)商攜手推進(jìn)智能化業(yè)務(wù)，不僅覆蓋未來的新能源車型，也包括現(xiàn)有燃油車，不久后會(huì)發(fā)布合作成果?！?/p>

除此之外，曹東杰告訴記者：“CR-V已經(jīng)率先搭載華為云賦能的云車機(jī)應(yīng)用，通過APP等方式讓現(xiàn)有用戶也能盡快享受到更多元的應(yīng)用。目標(biāo)是將本田在底盤、動(dòng)力、空間、品控上的長期可靠耐久優(yōu)勢，與中國最先進(jìn)的智能化聯(lián)合起來，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效應(yīng)?！?/p>

深挖技術(shù)與品質(zhì)“護(hù)城河”

在穩(wěn)住產(chǎn)品矩陣、加速智能化本土化升級之外，東風(fēng)本田并未停下向內(nèi)深耕的腳步。面對日趨激烈的行業(yè)內(nèi)卷，品牌持續(xù)夯實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)與品質(zhì)優(yōu)勢，以差異化壁壘構(gòu)筑長期競爭力。

今年4月，曹東杰在其個(gè)人社交賬戶發(fā)布了多條手拆發(fā)動(dòng)機(jī)的視頻，引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。對此，他向記者解釋道：“‘買發(fā)動(dòng)機(jī)送車’的梗，代表用戶對東風(fēng)本田整車性能的認(rèn)可，發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油車的靈魂，所以我把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆開來展示給大家，就是想體現(xiàn)我們對產(chǎn)品品質(zhì)的信心。東風(fēng)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多源自F1并只有本田在用的技術(shù)，我把這些高成本的工藝、技術(shù)和材料展示給大家，是想讓大家充分理解本田發(fā)動(dòng)機(jī)的真材實(shí)料。”

在展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力之外，曹東杰稱：“我同樣想傳達(dá)東風(fēng)本田每個(gè)人的工匠精神，希望用戶朋友們感知到，我們在用心做事，哪怕它是一個(gè)傳統(tǒng)的商品，我們也想用心把它做好?！?/p>

記者注意到，在東風(fēng)本田硬核技術(shù)展示傳遞品質(zhì)信號(hào)的背后，中國汽車市場的競爭格局正持續(xù)發(fā)生深刻變化，行業(yè)對合資品牌如何適配中國市場、應(yīng)對變革挑戰(zhàn)的關(guān)注度不斷提升。

“4月1日來到東風(fēng)本田前，我在本田中國工作了三年時(shí)間，來本田中國工作之前，我在本田也從事全球事業(yè)企劃相關(guān)的工作?！被谠谌蚺c本土市場積累的雙重視野，土屋宣明告訴記者，“現(xiàn)在中國市場競爭激烈，我們延續(xù)之前的做法是無法取勝的，所以，我們現(xiàn)在要做出改變。我們必須去著手新的產(chǎn)品，以及新的思路，爭取在與友商競爭中脫穎而出?！?/p>

土屋宣明直言：“目前本田在中國的課題，主要有三點(diǎn)：第一個(gè)是成本；第二個(gè)是充分活用合資方（央企東風(fēng)）的技術(shù)資源；第三個(gè)是提升速度。對此，我們在繼續(xù)堅(jiān)持高品質(zhì)的同時(shí)，還會(huì)著手融合中國具有成本優(yōu)勢、速度優(yōu)勢的供應(yīng)商，去打造更適合我們的成本體系?！?/p>

在不打虧本仗的前提下，東風(fēng)本田如何維持利潤和規(guī)模，龔熙直言：“關(guān)于車企盈虧平衡的問題。首先我們不僅要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也要對經(jīng)銷商伙伴和供應(yīng)商伙伴負(fù)責(zé)，同時(shí)要對員工和社會(huì)負(fù)責(zé)。盡管保持營收在當(dāng)前很難，但我們還是會(huì)通過產(chǎn)品煥新迭代，贏得市場認(rèn)可。此外，我們也在積極推進(jìn)降本工作，在保證品質(zhì)和客戶感知的前提下，盡量從自身管理體系和生態(tài)體系實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，希望后面的三個(gè)季度能像一季度一樣越來越好?！?/p>

值得一提的是，針對此前部分媒體報(bào)道本田計(jì)劃關(guān)停廣州、武漢兩地的燃油車工廠。其中，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠則于2027年停產(chǎn)。對于上述消息，曹東杰向記者表示：“東風(fēng)本田目前正常運(yùn)營，沒有關(guān)停工廠的計(jì)劃?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：劉軍）