柏林，這座曾經(jīng)被圍墻分割的城市，見證了無數(shù)時代的興衰。而今，一艘曾被稱為東德“夢想之船”的巨輪，正在異國的港口迎來它生命的終點。

這艘船曾承載著極少數(shù)特權(quán)階層的出海夢想，在意識形態(tài)的波濤中穿行了數(shù)十年。如今，它正以“人民友誼號”的歷史身份，踏上通往拆解場的一去不復(fù)返的最后一程。

比利時回收企業(yè)加盧公司已在根特港啟動“阿斯托里亞號”的拆解工作。這艘船此前曾以“人民友誼號”的名義運營25年，被視為東德唯一一艘郵輪。加盧公司以約20萬歐元拍下了這艘如今已有78年船齡的遠(yuǎn)洋客輪。

兩艘拖船將“阿斯托里亞號”從鹿特丹拖至根特，目前這艘船正被逐步拆解，并將盡可能回收利用。自2020年以來，這艘船一直停泊在鹿特丹的瓦爾港，其間曾多次掛牌出售，但始終未能成交。

這艘船于1948年在哥德堡建造，最初名為“斯德哥爾摩號”，作為橫渡大西洋的客輪投入紐約航線。8年后，它卷入戰(zhàn)后最嚴(yán)重的海難之一：1956年，“斯德哥爾摩號”在南塔基特附近的濃霧中與意大利客船“安德烈亞·多里亞號”相撞。

事故中，“安德烈亞·多里亞號”右舷被撞開，11小時后沉沒。意大利客船上共有46人遇難，“斯德哥爾摩號”上也有5名乘客身亡。此后，“斯德哥爾摩號”參與了幸存者救援，并返回紐約，在那里更換了新的船艏。

歷史的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在1960年。這一年，由于政治格局的變動，這艘船被東德購入，并更名為富有政治色彩的“人民友誼號”。自此，它正式成為了東德的第一艘、也是在長達(dá)四分之一個世紀(jì)里唯一的一艘海上度假郵輪。對于當(dāng)時的東德民眾而言，這艘郵輪不僅僅是跨越海洋的交通工具，更是一種身份的象征，是那個封閉時代里極其罕見的、通往外界的窺視孔。

東德結(jié)束后，這艘船多次更換船主，也多次改名。自2016年起，它以“阿斯托里亞號”的名義運營，最后由“郵輪與海事航運公司”包租使用，這也是最后一家實際運營這艘船的企業(yè)。2020年初，這艘船完成了最后一次載客航行，乘客大多來自英國。

如果從78年的漫長船齡來看，“阿斯托里亞號”本身就是一個航海界的奇跡。在追求效率與更新速度的當(dāng)代郵輪產(chǎn)業(yè)中，絕大多數(shù)船舶在25年至40年之間就會因為維護(hù)成本過高或設(shè)備老化而退役。

相比之下，那些近年來同樣步入拆解場的知名郵輪，如嘉年華郵輪旗下的“幻想級”船舶，或是“普爾曼圖爾郵輪”旗下的多艘主力艦，在其退役時都顯得比“阿斯托里亞號”年輕得多。