當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“軟件定義、硬件驅(qū)動(dòng)”的深水區(qū)，曾經(jīng)潛伏于供應(yīng)鏈幕后的芯片廠商，正被推至產(chǎn)業(yè)博弈的聚光燈下。

2026北京車展期間，四維圖新旗下杰發(fā)科技不僅交出了SoC與MCU兩大產(chǎn)品線年出貨量雙雙破億、累計(jì)出貨量超3億顆的亮眼成績(jī)單，更以前瞻性的兩輪車智能化布局與堅(jiān)定的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化策略，回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片“內(nèi)卷”與盈利的普遍焦慮。在價(jià)格戰(zhàn)與地緣政治的雙重迷霧中，這家從消費(fèi)電子成功轉(zhuǎn)型車規(guī)半導(dǎo)體的企業(yè)，正試圖用“長(zhǎng)期主義”穿越周期，重塑國(guó)產(chǎn)汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

年出貨量破億之后，尋找“第二增長(zhǎng)曲線”

在喧囂的整車展館之外，杰發(fā)科技在2026北京車展上傳遞出的信號(hào)格外冷峻而扎實(shí)。沒(méi)有浮夸的炫技，其展臺(tái)的核心主題直指“量產(chǎn)”與“出海”。據(jù)杰發(fā)科技總經(jīng)理畢壘透露，過(guò)去一年，杰發(fā)科技旗下SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）與MCU（微控制器）兩條主力產(chǎn)品線出貨量分別突破億顆大關(guān)，且在功能安全等級(jí)與全球供應(yīng)鏈體系突破上邁出了關(guān)鍵一步。

對(duì)于一家志在長(zhǎng)跑的芯片企業(yè)而言，單純的出貨量數(shù)字已不足以勾勒其全部競(jìng)爭(zhēng)力。在四輪車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，杰發(fā)科技正試圖將能力復(fù)制到更廣闊的移動(dòng)智能體賽道。畢壘在專訪中將2026年定義為“兩輪車智能化元年”，這并非資本市場(chǎng)的概念炒作，而是基于實(shí)實(shí)在在的訂單與定點(diǎn)。

“中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)年銷量大約在6000萬(wàn)至7000萬(wàn)臺(tái)，今年TFT儀表普及率預(yù)計(jì)將達(dá)到30%-40%，單是儀表的智能化更新就是一塊巨大的增量蛋糕。”杰發(fā)科技副總經(jīng)理胡小立分析道。不同于國(guó)際廠商的單一產(chǎn)品線作戰(zhàn)，杰發(fā)科技是目前國(guó)產(chǎn)芯片廠商中極其罕見(jiàn)的“兩條腿走路”的玩家。同時(shí)擁有車規(guī)級(jí)SoC和MCU產(chǎn)品線。

這種獨(dú)特的組合優(yōu)勢(shì)在兩輪車智能化方案中發(fā)揮得淋漓盡致。兩輪車對(duì)芯片的核心訴求與四輪車存在本質(zhì)差異：四輪車追求的是從L2向L3、L4無(wú)人化駕駛的躍遷，強(qiáng)調(diào)接管率與覆蓋場(chǎng)景；而兩輪車的“智駕”更多是圍繞騎行安全的輔助，例如利用NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）進(jìn)行障礙物監(jiān)測(cè)預(yù)警、上坡防后溜控制，或者通過(guò)語(yǔ)音與大模型交互解放雙手。這種場(chǎng)景對(duì)芯片的實(shí)時(shí)性、可靠性及協(xié)同性要求極高，任何黑屏或卡頓在高速騎行中都可能是致命隱患。

為此，杰發(fā)科技推出了集成NPU模塊的AC8267P芯片，專門應(yīng)對(duì)兩輪車從單純儀表顯示向語(yǔ)音交互、環(huán)境感知等智能化升級(jí)需求。胡小立指出，杰發(fā)不僅能提供芯片，更具備了提供從RTOS到安卓系統(tǒng)、覆蓋低中高階的軟硬件一體化系統(tǒng)方案的能力。這種“交鑰匙”級(jí)別的Know-how服務(wù)，正在幫助杰發(fā)快速滲透頭部?jī)奢嗆嚻放?，?gòu)建起在四輪車業(yè)務(wù)之外的堅(jiān)實(shí)增長(zhǎng)曲線。

拒絕低價(jià)絞殺，以“提前量”構(gòu)筑成本護(hù)城河

當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)汽車芯片賽道，正經(jīng)歷著烈火烹油般的殘酷洗牌。一面是整車廠不斷下壓的成本指標(biāo)，一面是前幾年缺芯潮中涌入的巨額融資催生出的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者，許多企業(yè)陷入了增收不增利的泥潭。面對(duì)“如何脫穎而出”的尖銳提問(wèn)，畢壘給出的解法并不花哨，核心只有四個(gè)字：長(zhǎng)期主義。

“我們從三年前就開(kāi)始推動(dòng)供應(yīng)鏈的深度國(guó)產(chǎn)化，不僅與國(guó)內(nèi)晶圓廠、封測(cè)廠深度綁定，還大力投入IP自研，并預(yù)研了RISC-V架構(gòu)。”畢壘表示，這種預(yù)判能力來(lái)源于兩個(gè)維度的敏銳捕捉：一是對(duì)客戶需求變化的極限感知，二是對(duì)上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能周期的持續(xù)跟蹤。當(dāng)2025-2026年部分國(guó)際半導(dǎo)體廠商因成本結(jié)構(gòu)變化開(kāi)始提價(jià)時(shí)，杰發(fā)非但沒(méi)有跟漲，反而憑借前期的國(guó)產(chǎn)化替代策略穩(wěn)住了價(jià)格體系，這在無(wú)形中大幅提升了其供應(yīng)鏈的可靠性與客戶粘性。

“當(dāng)很多芯片公司今年都在漲價(jià)的時(shí)候，我們沒(méi)漲，因?yàn)槲覀兲崆案兄搅耸袌?chǎng)變化的趨勢(shì)?！碑厜緩?qiáng)調(diào)，這并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是對(duì)供應(yīng)鏈管理能力的終極考驗(yàn)。能夠存活且維持收入增長(zhǎng)，本身已證明其方法的有效性。

在胡小立看來(lái)，靠融資燒錢、低價(jià)搶單的模式已基本走到盡頭?！罢噺S的平均凈利率只有4個(gè)多點(diǎn)，很多車廠在虧損。芯片廠作為供應(yīng)鏈的末端，話語(yǔ)權(quán)天然較弱。如果一家芯片公司沒(méi)有健康的毛利，完全依賴于外部輸血，是無(wú)法支撐車規(guī)級(jí)產(chǎn)品長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的驗(yàn)證周期和售后維護(hù)的。”據(jù)他觀察，車規(guī)芯片行業(yè)的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，部分MCU廠商正面臨被并購(gòu)或解散的命運(yùn)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的參與者終將被清退。

畢壘對(duì)此有著更為直接的預(yù)判，“這個(gè)市場(chǎng)最終的格局，大概只會(huì)剩下3到5家主要玩家?！眳⒖计嚠a(chǎn)業(yè)高度集中的邏輯，芯片市場(chǎng)也無(wú)法容下數(shù)十家同質(zhì)化廠商。杰發(fā)科技的應(yīng)對(duì)之道，是在通用市場(chǎng)保持性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，利用深度定制的專用方案構(gòu)建護(hù)城河。相比于在一片平地上拼刺刀式的同質(zhì)化價(jià)格戰(zhàn)，杰發(fā)更傾向于將賽道切得更細(xì)，用技術(shù)壁壘保障合理利潤(rùn)。這種策略既滿足了主機(jī)廠“全?？煽亍倍恰叭珬Ｗ匝小钡脑V求，也使得杰發(fā)能夠保持長(zhǎng)期造血能力。

從“替代”到“并跑”，重構(gòu)全球芯片供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海大潮，正在為國(guó)產(chǎn)芯片打開(kāi)一扇極具想象力的窗口。據(jù)車展透露，杰發(fā)科技AC8015芯片的出貨量中，出海比例已超過(guò)50%。這背后不僅是中國(guó)自主品牌車型的全球化遠(yuǎn)征，更標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片首次大規(guī)模進(jìn)入全球一線供應(yīng)鏈體系。

畢壘坦誠(chéng)地分享了突破全球供應(yīng)鏈的過(guò)程：“原來(lái)這一市場(chǎng)完全被國(guó)際廠商占據(jù)，現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始突破。先從國(guó)內(nèi)的驗(yàn)證平臺(tái)起步，逐步導(dǎo)入具體項(xiàng)目，到部分產(chǎn)品進(jìn)入全球平臺(tái)化體系，每一步都極其艱難?！避囈?guī)芯片的替換成本極高，一旦進(jìn)入國(guó)際車企巨頭的全球平臺(tái)架構(gòu)，意味著數(shù)百萬(wàn)臺(tái)甚至上千萬(wàn)臺(tái)的穩(wěn)定長(zhǎng)尾需求，這是任何一家芯片巨頭都垂涎的蛋糕，也是以往國(guó)產(chǎn)芯片難以逾越的高墻。

中國(guó)的汽車年出口量已躍居世界第一，這種本土整車制造能力的溢出，正倒逼著全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)。杰發(fā)科技跟隨中國(guó)車企和Tier 1出海，不再僅僅是做簡(jiǎn)單的低價(jià)替代，而是以“同價(jià)高質(zhì)”且具備深度定制服務(wù)能力的姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。相比于國(guó)際巨頭標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品交付，杰發(fā)依托四維圖新集團(tuán)的數(shù)據(jù)與算法生態(tài)，能夠更快地響應(yīng)車企在特定場(chǎng)景下的軟硬件優(yōu)化需求。

談及生態(tài)建設(shè)，畢壘將四維圖新及杰發(fā)的垂直整合模式比喻為“樂(lè)高組件”?！拔覀兊漠a(chǎn)品既可以整體交付，也可以拆分開(kāi)來(lái)被合作伙伴獨(dú)立采納。主機(jī)廠想做差異化，我們就提供積木式的自由組合能力?！边@種開(kāi)放性與靈活性，恰好契合了當(dāng)前整車廠希望在保證供應(yīng)鏈安全的同時(shí)進(jìn)行成本精細(xì)管控的核心訴求。畢壘認(rèn)為，構(gòu)建生態(tài)沒(méi)有秘訣，核心是“做好產(chǎn)品，找對(duì)伙伴”。當(dāng)產(chǎn)品方向正確且具備獨(dú)特價(jià)值時(shí)，自然會(huì)吸引更多合作伙伴構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：

在2026北京車展的聚光燈下，杰發(fā)科技展示的已不僅僅是一顆顆微小的芯片，而是一套穿越產(chǎn)業(yè)周期的戰(zhàn)略定力。在汽車新能源化與智能化疊加的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車規(guī)芯片的競(jìng)爭(zhēng)早已從單純的功能實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向了成本控制、供應(yīng)鏈安全與生態(tài)服務(wù)能力的綜合比拼。堅(jiān)持提前布局國(guó)產(chǎn)化替代以抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)，用“兩輪車”等增量市場(chǎng)對(duì)沖“四輪車”存量壓力，并依托中國(guó)整車制造的整體崛起向全球供應(yīng)鏈體系深處滲透，杰發(fā)科技所詮釋的“長(zhǎng)期主義”，或許正是國(guó)產(chǎn)芯片廠商在刺刀見(jiàn)紅的淘汰賽中，謀求最終席位的唯一正解。

當(dāng)潮水退去，唯有那些兼具技術(shù)深度與商業(yè)閉環(huán)能力的企業(yè)，才能真正穿越周期，成為全球汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中不可或缺的基石。