寧德時(shí)代打造了超1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，與寶馬、保時(shí)捷等品牌比鄰而居；華為乾崑對(duì)面是阿維塔，旁邊是猛士汽車，展位比部分整車企業(yè)還要大；地平線、文遠(yuǎn)知行與豐田、長(zhǎng)安同處B3館……核心零部件供應(yīng)商首次大規(guī)模走進(jìn)主展館，與整車同享聚光燈，成為今年北京車展的熱議話題。

此前的北京車展，“整車在順義館、零部件在朝陽館”。有網(wǎng)友吐槽：在順義新展館里跑斷腿。若想看零部件供應(yīng)商，還得專門坐擺渡車去朝陽老展館。一東一西，單程將近1個(gè)小時(shí)。很多普通觀眾，甚至不知道還有一個(gè)零部件展館在朝陽區(qū)。

展館布局的變遷，從來不只是物理空間的簡(jiǎn)單區(qū)隔。其背后既有首都國(guó)際會(huì)展中心落成帶來的會(huì)展硬件升級(jí)，更有在電動(dòng)化與智能化變革浪潮之下，汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的深度重構(gòu)。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是典型的“金字塔”模式：整車企業(yè)位于塔尖，掌握產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和成本分配，一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商逐級(jí)提供專用零部件，核心是“采購(gòu)—供應(yīng)”的買賣關(guān)系。由于整車企業(yè)比零部件企業(yè)有更強(qiáng)的話語權(quán)，供應(yīng)商更多是B端的配套角色。

電動(dòng)化與智能化變革，加速產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈重構(gòu)。傳統(tǒng)燃油車引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵核心零部件，被動(dòng)力電池、智駕芯片和操作系統(tǒng)等取代。問題在于，這些關(guān)鍵核心零部件在整車成本中的占比已超過一半，而掌握其中技術(shù)的大多是獨(dú)立的供應(yīng)鏈企業(yè)。

隨著汽車產(chǎn)品力的決定因素從整車廠擅長(zhǎng)的機(jī)械領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈企業(yè)深耕的電子與軟件領(lǐng)域，話語權(quán)的轉(zhuǎn)移便成為必然。華為乾崑智駕、寧德時(shí)代麒麟電池，這些名字正在成為消費(fèi)者購(gòu)車決策中的獨(dú)立變量。一部分消費(fèi)者已開始為供應(yīng)商的“技術(shù)品牌”買單，而不只是為了車頭的LOGO。當(dāng)供應(yīng)商品牌具備了面向終端用戶的辨識(shí)度，它們?cè)谲囌股系奈恢煤蛢r(jià)值必然會(huì)重新排序。

以前是供應(yīng)商為整車廠打工，現(xiàn)在是整車廠為供應(yīng)商打工。翻閱汽車行業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)新現(xiàn)象：去年，為汽車提供動(dòng)力電池的寧德時(shí)代凈利潤(rùn)高達(dá)722億元，超過10多家中國(guó)整車企業(yè)利潤(rùn)的總和。而華為乾崑智能汽車解決方案的總營(yíng)收，已高于部分二線汽車新勢(shì)力。這表明，核心供應(yīng)商的技術(shù)能力已開始在產(chǎn)業(yè)鏈兌現(xiàn)自身應(yīng)有的價(jià)值。

整車企業(yè)和核心零部件供應(yīng)商關(guān)系重構(gòu)，是技術(shù)新發(fā)展、市場(chǎng)新需求和產(chǎn)業(yè)新生態(tài)共同作用的結(jié)果。隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車產(chǎn)業(yè)面臨多領(lǐng)域重大技術(shù)突破，一家整車企業(yè)不可能掌控和引領(lǐng)多領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展；同時(shí)，新技術(shù)也需要從技術(shù)端和市場(chǎng)需求端協(xié)作磨合，才能給用戶以成熟的應(yīng)用和體驗(yàn)。因此，整零企業(yè)之間不再是過去簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而應(yīng)追求更高層次的戰(zhàn)略協(xié)同與創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建。

從本屆車展以及近年來的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。比如，核心零部件供應(yīng)商深度參與整車定義，與整車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。華為乾崑智能汽車解決方案主導(dǎo)的HI PLUS模式便是典型代表，包括阿維塔和猛士汽車均采用這一模式，供應(yīng)商的技術(shù)方案直接決定了車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，華為乾崑已與超25個(gè)車型品牌、超50款車型展開合作，從新能源品牌到奧迪等老品牌燃油車均有覆蓋，這值得深思。

汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前，新技術(shù)還處于不斷發(fā)展、迭代、更新過程中。今后的汽車新產(chǎn)品，完成生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷售，并不是技術(shù)的終點(diǎn)，而是技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步和功能迭代的起點(diǎn)。整車企業(yè)與核心零部件供應(yīng)商唯有協(xié)同創(chuàng)新，方能很好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新需求，為用戶提供更優(yōu)體驗(yàn)。

此次北京車展“整零同館”方式，折射出當(dāng)前產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的變化。但這并不意味著一方完全取代另一方，而是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重新分配。汽車強(qiáng)國(guó)的底層邏輯，從來不是靠幾家整車企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，也不是靠幾家核心零部件供應(yīng)商一枝獨(dú)秀，而是靠整車企業(yè)與核心零部件供應(yīng)商相互賦能，共同托舉。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）