本屆北京車展，新勢力品牌們用高階輔助駕駛和智能座艙，更加貼合用戶喜好的功能設計，卷出了屬于新能源汽車的“新標準”。

這套標準，讓豪華品牌集體面臨一場身份危機：當“誰更懂中國用戶”成為核心賽場，“全球化標準”這塊招牌還夠用嗎？如果“全球化標準”不再是萬能通行證，那么到底什么才算真正的本土化？

寶馬在這次北京車展上給出的答案直截了當——把定義權(quán)交給國內(nèi)。新世代車型搭載的中國版操作系統(tǒng)X，70%源代碼出自中國團隊之手。不再是表面適配，不在功能上閹割或特供，而是從底層架構(gòu)開始，由中國的研發(fā)體系主導完成。

寶馬集團技術運營開發(fā)高級副總裁史蒂芬·杜力赫在采訪中有一句說的很關鍵：“遠在慕尼黑，根本無法判定哪些服務對中國消費者至關重要?！睂τ谝粋€以全球統(tǒng)一標準著稱的德國豪華品牌，這種“放權(quán)”本身就是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

而寶馬中國區(qū)研發(fā)互聯(lián)駕駛，整?電?電?及軟件?程總監(jiān)及寶?誠邁科技董事?柯睿明所帶領的團隊，則用實際行動，把這種“轉(zhuǎn)身”落到了每一個具體的功能里：導航用高德、生態(tài)接阿里華為、交互界面為中國用戶的審美偏好做視覺強化，甚至My BMW App都要同時跑通安卓、iOS和鴻蒙三套系統(tǒng)。

當然，說到底，技術布局再深，最后還是要回歸那個最核心的問題：消費者認不認？在一個配置表已經(jīng)卷到天花板的市場上，寶馬這套深度本土化的打法，能不能轉(zhuǎn)化成真正的用戶認同？這是寶馬接下來要攻克的難關。

北京車展群訪上，寶馬集團的兩位高層史蒂芬·杜力赫先生和柯睿明博士圍繞這些問題，聊了聊寶馬的想法。

以下是采訪核心內(nèi)容，我們做了不改變原意的整理。

提問：在中國市場，寶馬的地圖采用了哪家供應商？并對地圖做了哪些優(yōu)化，有哪些特點？

柯睿明博士：新世代車型的沉浸式導航與高德地圖深度定制。不止是導航系統(tǒng)，我們的核心是把全場景人工智能功能深度整合至車輛之中，同時提供各類智能推薦服務，比如餐飲推薦等一應俱全。

我們已與阿里巴巴達成合作，同時也包括阿里生態(tài)體系外的更多中國本土科技企業(yè)。在我們看來，關鍵不在于單一應用的引入，而是車輛與本土數(shù)字生態(tài)實現(xiàn)無縫連接。

提問：向心中控是一個異形的屏幕，與中國市場上車型的主流屏幕選擇不同。寶馬作為一個全球企業(yè)，后續(xù)怎么去平衡全球采購和中國采購？怎么去推出更符合中國本土消費者需求的產(chǎn)品？

史蒂芬·杜力赫：顯示屏的造型，是我們內(nèi)飾設計中極具代表性的一環(huán)。無論是供應鏈采購還是硬件選型，尤其在車載顯示屏領域，我們所采用的屏幕產(chǎn)品，其核心產(chǎn)能與技術供應絕大部分都來自中國。

單就屏幕造型而言，我們內(nèi)部經(jīng)過了長期研討。最終敲定了當下這款定制化造型，既是獨特的設計表達，也是兼顧實用與體驗的理性選擇。

我們力求打造一款最貼合以駕駛員為中心座艙理念的屏幕形態(tài)。觀察整車內(nèi)飾不難發(fā)現(xiàn)，所有線條都向駕駛區(qū)域匯聚收攏，這套設計邏輯也貫穿于整車所有細節(jié)設計之中。

異形屏幕設計，能夠讓屏幕整體向方向盤靠近。從實際操作與人體工程學角度來說，操作觸達更便捷，體驗更佳。常規(guī)矩形屏幕會浪費邊角空間，而這款屏幕的邊角區(qū)域可專屬承載車輛功能控制按鍵；中間區(qū)域可以完整、美觀地呈現(xiàn)導航全景地圖，邊角則用來集成專屬車輛操控功能。

提問：除了形狀，有沒有深度化的寓意和更滿足中國用戶需求的特色？

史蒂芬·杜力赫：談及中國市場的專屬需求，我們打造了完全差異化的生態(tài)體系與服務。為此我們組建了規(guī)模龐大的中國本土團隊，專門打造高度契合本地市場的產(chǎn)品。

遠在慕尼黑總部，根本無法判定哪些服務對中國消費者至關重要。這也是我們設立本土大型研發(fā)運營團隊的原因。

我們的核心邏輯是：依托統(tǒng)一全球化平臺、落地本土化核心技術，以此服務全球不同區(qū)域市場。舉例來說，我們在韓國也落地了極具競爭力的本土化導航服務。我們致力于打造全球化產(chǎn)品，同時最大化保留本土化定制適配能力。

中國是我們?nèi)蜃钪匾氖袌?。這便是我們深耕本土、組建大型團隊的原因。

柯睿明博士：放眼中國數(shù)字生態(tài)，涵蓋微信、阿里全系生態(tài)、字節(jié)跳動等本土頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。我們堅持擇優(yōu)合作模式，甄選國內(nèi)口碑最佳、普及率最高的生態(tài)伙伴進行深度接入。并非簡單功能堆砌，而是融合打造流暢優(yōu)質(zhì)、體驗出眾的一體化車載服務。

比如大家關注的導航系統(tǒng)：我們并非單純接入合作方的軟件開發(fā)工具包（SDK）。而是實現(xiàn)車機與手機的無縫全域互聯(lián)。中國用戶需要便捷體驗，無需手動重復輸入目的地，手機行程信息可自動同步至車載導航。影音娛樂服務也是同理，我們接入 QQ 音樂等本土主流平臺，全面完成生態(tài)適配。

通過市場調(diào)研與用戶反饋我們發(fā)現(xiàn)：除獨立功能外，中國用戶追求多屏互聯(lián)融合體驗；同時，中國消費者偏愛界面色彩更豐富、視覺效果更鮮活的交互設計，我們充分響應這類本土化偏好，打通全車屏幕聯(lián)動與各類生態(tài)服務，全面優(yōu)化視覺與交互體驗。

提問：中國團隊本土化做的一些特別優(yōu)質(zhì)的功能，或者說相對而言更人性化的功能會不會反哺到全球市場？

史蒂芬·杜力赫：我們早已深度推進相關布局，相關工作已開展許久。以智能個人助理為例，其大量底層架構(gòu)與基礎框架設計，雖是全球通用版本，實則由中國大型本土團隊聯(lián)合研發(fā)完成，大量界面設計工作也均在國內(nèi)落地。

這意味著，中國團隊不僅服務本土市場，同時也為全球產(chǎn)品賦能。研發(fā)協(xié)作是雙向互通的，我們并非只針對中國市場單獨開發(fā)產(chǎn)品。當然，部分專屬本土化服務會僅限中國地區(qū)使用，這一點保持不變。

除此之外，多數(shù)技術成果都會同步應用于全球車型。依托國內(nèi)成熟的技術積累與強大的工業(yè)化制造能力，為全球供應鏈與產(chǎn)品研發(fā)提供有力支撐。

柯睿明博士：例如節(jié)日彩蛋，每逢法定節(jié)假日等特殊時段，車機便會推送個性化專屬影像畫面。這類功能最初由中國團隊自主研發(fā)，率先在中國市場落地上線，如今已全面普及至全球所有車型，這就是典型案例。

提問：未來是不是可以只用鴻蒙手機去更好的去控制車、鑰匙啟動，包括一些車機的聯(lián)動？

柯睿明博士：這不只是未來規(guī)劃，目前早已全面落地運行。我們在 2024年底就已完成相關布局。自去年起，My BMW App 已有三分之一的功能實現(xiàn)了鴻蒙系統(tǒng)的完整適配，做到功能完全同步。目前安卓、蘋果以及鴻蒙系統(tǒng)均已全面覆蓋。

數(shù)字鑰匙也是同理。剛才提到的與華為合作簽約，雙方早在去年就落地了數(shù)字鑰匙項目，現(xiàn)已正式投入使用。新世代車型會配備以上全部功能。正因華為用戶占比極高，這也是我們重點簡化、優(yōu)化華為生態(tài)互聯(lián)體驗的核心原因，完全貼合本土市場定制開發(fā)。

類似蘋果 CarPlay 的投屏互聯(lián)模式，我們對應搭載華為鴻蒙智行 HiCar。該互聯(lián)生態(tài)將全面搭載于新世代全系車型。除華為生態(tài)外，我們還會為 OPPO、vivo 等本土品牌車主，同步推出同類互聯(lián)服務。讓手機與車輛實現(xiàn)無縫融合、完美聯(lián)動，充分滿足中國用戶的使用需求。

我們會持續(xù)密切關注市場上新推出的各類數(shù)字化產(chǎn)品，尤其智能手機領域，精準掌握寶馬車主的手機使用偏好。