當(dāng)4月份剛剛結(jié)束，諸多車(chē)企就已紛紛公布3月份的銷(xiāo)量成績(jī)，幾乎每家車(chē)企的銷(xiāo)量都取得了增長(zhǎng)，一些更是大幅增長(zhǎng)，然而隨后分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)卻指出4月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)零售量估計(jì)僅有142萬(wàn)輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑幅度則超過(guò)兩成，與車(chē)企的戰(zhàn)報(bào)迥然不同。

如此鮮明的對(duì)比就讓人質(zhì)疑車(chē)企的銷(xiāo)量是否真的如他們自己所言銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)？事實(shí)上關(guān)于車(chē)企的銷(xiāo)量此前已多有爭(zhēng)議，車(chē)企的銷(xiāo)量是一個(gè)神奇的數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)不一。

有車(chē)企的銷(xiāo)量是指零售量，有車(chē)企的銷(xiāo)量則是指批發(fā)量，零售量的數(shù)據(jù)較難創(chuàng)造，畢竟需要有消費(fèi)者真正付錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，還得有上險(xiǎn)量等印證，一旦零售量與上險(xiǎn)量出現(xiàn)較大差距，就容易暴露銷(xiāo)量真相。

但是還有批發(fā)量啊，批發(fā)量就容易了，車(chē)企可以向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨，只要車(chē)輛出了廠，交付給經(jīng)銷(xiāo)商了就可以說(shuō)是銷(xiāo)量了，為此去年曾有媒體指出有車(chē)企的做法就是搞大經(jīng)銷(xiāo)商的肚子，即是拼命給經(jīng)銷(xiāo)商壓貨從而實(shí)現(xiàn)可觀的銷(xiāo)量。

車(chē)企公布銷(xiāo)量的時(shí)候并不會(huì)指明到底是零售量還是批發(fā)量，同時(shí)車(chē)企選擇在每月的頭兩天發(fā)布上一個(gè)月的銷(xiāo)量，還有堵住分析機(jī)構(gòu)嘴巴的考量，畢竟車(chē)企已經(jīng)公布自己的銷(xiāo)量了，分析機(jī)構(gòu)總不好公布各個(gè)車(chē)企銷(xiāo)量的時(shí)候與車(chē)企的數(shù)據(jù)差距太大吧，畢竟得罪了車(chē)企不好。

當(dāng)然面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的如此環(huán)境，也有車(chē)企拿出海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)取得銷(xiāo)量的猛增，如果在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)大幅度增長(zhǎng)確實(shí)有助于提振品牌名聲，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和看客都喜歡看到國(guó)產(chǎn)品牌在海外市場(chǎng)攻城略地。

然而對(duì)于電車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)卻并不容易，限制多多，目前除中國(guó)之外的海外市場(chǎng)仍然由燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，燃油車(chē)占有的市場(chǎng)份額在八成左右；同時(shí)2025年的數(shù)據(jù)顯示全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的電車(chē)之中有六成都在中國(guó)市場(chǎng)，這就意味著電車(chē)企業(yè)取得銷(xiāo)量的增長(zhǎng)恐怕還是得靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

影響中國(guó)電車(chē)在海外市場(chǎng)發(fā)展的限制因素還有目前中國(guó)汽車(chē)難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的電車(chē)普及率高一些--已超過(guò)兩成，但是歐洲市場(chǎng)已明確采取措施保護(hù)歐洲本土的汽車(chē)企業(yè)，由此歐洲的電車(chē)市場(chǎng)主要由歐洲本土品牌占有，此前公布的歐洲電車(chē)市場(chǎng)前五名都是歐洲本土汽車(chē)和美國(guó)車(chē)企，沒(méi)有中國(guó)電車(chē)企業(yè)的名字。

海外市場(chǎng)有利于中國(guó)電車(chē)發(fā)展的主要是東南亞、南美和澳大利亞，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)常喜歡拿來(lái)宣傳的市場(chǎng)，然而這三個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模其實(shí)較小，遠(yuǎn)不如中國(guó)、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，2025年的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)、歐洲、美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量分別為3400多萬(wàn)輛、1262萬(wàn)輛、1639萬(wàn)輛，而東南亞、南美、澳大利亞的汽車(chē)銷(xiāo)量分別為316萬(wàn)輛、610萬(wàn)輛、124萬(wàn)輛。

如此情況下，海外市場(chǎng)可以給中國(guó)汽車(chē)提供的銷(xiāo)量其實(shí)相當(dāng)有限，而海外市場(chǎng)的電車(chē)銷(xiāo)量占比很低能提供的電車(chē)銷(xiāo)量就更為有限了。

這樣的數(shù)據(jù)就可以看出，車(chē)企公布的4月份銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑存在爭(zhēng)議，而所謂的海外銷(xiāo)量猛漲將很快遭遇天花板，這些車(chē)企公布的可觀銷(xiāo)量到底有幾分真、幾分假呢？這讓人再次想起去年的訂單故事，去年諸多電車(chē)企業(yè)紛紛公布新車(chē)型訂單數(shù)以10萬(wàn)輛計(jì)算，最終累計(jì)訂單數(shù)突破1億輛，是國(guó)內(nèi)車(chē)市年銷(xiāo)量的三倍多，比全球市場(chǎng)汽車(chē)年銷(xiāo)量還多近千萬(wàn)輛，妥妥的牛皮吹破了，訂單如此，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)誰(shuí)又能說(shuō)得清呢？