今年的合資品牌們完全可以用“瘋狂”兩個(gè)字來形容，他們正在用一波又一波的“一口價(jià)”來刷新我們對合資品牌的價(jià)格認(rèn)知。在這些個(gè)“一口價(jià)”的品牌里，最狠的當(dāng)屬上海通用，但最聰明的或許是豐田。

從開年的時(shí)候廣汽豐田鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、威蘭達(dá)到這幾天一汽豐田宣布卡羅拉雙擎 8.98 萬元起，這里面可是很有門道的。

先來看價(jià)格本身，把原價(jià)13.18萬元的卡羅拉雙擎先鋒版打到8.98萬元，其他兩款原售價(jià)13.78萬元的精英版和15.58萬元的旗艦版迅速跟上，消費(fèi)者就會有一種撿到了便宜的感覺。當(dāng)然，這個(gè)“便宜”是相對的，把鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)和卡羅拉雙擎之前的市場優(yōu)惠幅度和他們“一口價(jià)”之后的售價(jià)對比一下，你肯定會發(fā)現(xiàn)一些驚喜的。

盡管如此，MYAUTO還是認(rèn)為“一口價(jià)”是非常聰明的策略。過去，經(jīng)銷商會因?yàn)椤胺迭c(diǎn)”和“壓庫”時(shí)不時(shí)的搞降價(jià)大促，有的地方降價(jià)猛，有的地方降價(jià)沒那么厲害，這就導(dǎo)致一部分車輛出現(xiàn)了異地銷售的情況。

這不是廠家和經(jīng)銷商們愿意看到的事情，如果真能價(jià)格統(tǒng)一的話，內(nèi)耗不是就沒有了嗎？對廠家來說，如果能把經(jīng)銷商們都扯到一條起跑線上，品牌形象也就保住了，所以這是雙贏??！

但是你想過沒有，即便公平競爭了，也不能很好的解決壓庫帶來的資金鏈斷裂問題。這幾年已經(jīng)有相當(dāng)多的合資品牌終端就是因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒下，這些倒下的店面包括寶馬全球首家5S店、天津最大奧迪4S店、被停牌的中國最大的汽車經(jīng)銷商廣匯汽車等等。

這樣來看繼廣汽豐田的一口價(jià)之后一汽豐田的這波操作，多少有些自救的味道。好在豐田卡羅拉雙擎依然是一款很清醒的車。豐田卡羅拉雙擎雖然是油電混合動力，但由于鎳鈷錳酸鋰電池電池容量不大，不能上綠牌也是沒辦法的事情。好在Toyota Pilot高階智駕在雙擎上給普及了，這樣一來豐田卡羅拉雙擎就真的切入了第二代秦PLUS智駕版等車型的核心區(qū)域。

當(dāng)然，豐田卡羅拉雙擎更多的還是想和上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等車型搶銷量。畢竟豐田卡羅拉雙擎一月份的業(yè)績只是一萬出頭，“萬輛俱樂部”里面還能不能保住位置就很懸疑?？_拉雙擎保持了豐田一貫的高品質(zhì)和高可靠性，在新能源和智能化方面重塑優(yōu)勢，直銷價(jià)模式能不能成為這款車型重新插上騰飛的翅膀，又或者一汽豐田能不能以卡羅拉雙擎為起點(diǎn)走出更有特色的道路呢？