這是深氪新消費第1882期分享：

　　 在新能源汽車市場已經(jīng)卷到極致的2025年，零跑憑什么卷出新境界？

　　 作者|鄭欒

　　 來源|深氪新消費 [ID：xinshangye2016 ]

　　 封面圖| Pixabay

　　朱江明和他的零跑汽車已經(jīng)無法再維持低調(diào)。今年3-6月，零跑汽車蟬聯(lián)新勢力月銷量冠軍，月銷量超過理想、小鵬1萬多輛。

　　和同為造車新勢力的蔚小理還有小米相比，零跑低調(diào)得近乎透明，創(chuàng)始人朱江明也遠(yuǎn)不如雷軍、李斌、李想、何小鵬名頭大。在踏足汽車行業(yè)之前，朱江明甚至對這個行業(yè)幾乎一無所知。

　　一個跨行的創(chuàng)始人，一家從零開始的企業(yè)卻憑借扎實的技術(shù)研發(fā)和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，在大浪淘沙的新能源汽車行業(yè)活了下來，而且越活越滋潤。

　　從專造網(wǎng)約車，到“半價理想”，再到如今通過產(chǎn)品力和性價比在市場上打出名號。雷軍和小米你學(xué)不了，但朱江明和零跑的故事值得一學(xué)。

　　隔行

　　如何翻山？

　　和那些知名的造車新勢力創(chuàng)始人一樣，朱江明也不是第一次創(chuàng)業(yè)。

　　1993年，朱江明和傅利泉一起創(chuàng)辦了杭州大華電子設(shè)備廠，即后來的大華股份。創(chuàng)辦大華時，朱江明的啟動資金只有5000元。朱江明負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，傅利泉負(fù)責(zé)市場銷售，他們選擇安防監(jiān)控行業(yè)作為創(chuàng)業(yè)的起步。

　　在視頻監(jiān)控行業(yè)從模擬監(jiān)控向數(shù)字監(jiān)控轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，朱江明發(fā)明的HDCVI視頻傳輸技術(shù)成為了行業(yè)標(biāo)桿。2014年，這項技術(shù)被確立為國際標(biāo)準(zhǔn)，朱江明也因此獲得了2015年浙江省科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

　　如今，大華市值550億元、市占率是安防領(lǐng)域全球第二名，僅次于?？低?。

　　后來在零跑，朱江明也延續(xù)了大華的技術(shù)基因，零跑雖然是從零起跑，但有著大量自研技術(shù)，而且自建工廠，這也是其產(chǎn)品高性價比的底氣。

　　創(chuàng)立零跑的契機(jī)發(fā)生在2015年。

　　在西班牙瓦倫西亞的街頭，朱江明的目光被一輛雷諾Twizy電動汽車吸引。當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車尚處在起步階段，朱江明認(rèn)為，新能源汽車在未來一定有大市場。

　　這位浙大出身的理工男展現(xiàn)出恐怖的行動力，當(dāng)年朱江明就和傅利泉一起創(chuàng)立了零跑汽車。然而，朱江明自己都沒有想到，零跑的第一款車，用了4年。

　　2019年1月3日，零跑在北京水立方推出了自己的首款汽車S01。

　　但厚積并未迎來薄發(fā)。S01幾乎面臨著所有失敗要素——車型是實用性較差的電動轎跑，品牌知名度在一眾新勢力里沒有優(yōu)勢，整個行業(yè)也處在寒冬期，再加上新能源補(bǔ)貼退坡。盡管零跑上下傾盡全力，也僅在2019年賣了不到1000臺。

　　2020年，零跑的處境更加艱難，不可抗力席卷全球，公司的資金鏈幾乎斷裂。朱江明回憶，這一年他接待、拜訪投資人共計89批，但沒有一分錢入賬。朱江明承諾，會用自己的錢給公司所有員工發(fā)放3年內(nèi)的工資。

　　這一至暗時刻讓朱江明開始每月關(guān)注“三張財務(wù)報表”。他不僅看零跑自身的財務(wù)情況，也會密切關(guān)注并分析其他車企的財務(wù)狀況，尤其看現(xiàn)金流、資產(chǎn)負(fù)債率、應(yīng)收賬款。“對方做得好的地方學(xué)習(xí)，做得不好的地方就盡量避免?！?/p>

　　為了活下去，零跑推出了性價比車型T03以競爭網(wǎng)約車市場。T03一定程度上挽救了零跑。至少，在這個時刻，零跑可以讓投資人和市場相信，它能活下去。

　　這一年，零跑在杭州千島湖召開了一次中高層閉門會議，核心問題是商討公司接下來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)、技術(shù)路線。閉門會結(jié)束后，零跑確定了三件事——做增程、2023年成為造車新勢力前三名、做整車智能化。當(dāng)時市場上還只有理想ONE一款車是增程車型，而這一技術(shù)被外界認(rèn)為是“落后技術(shù)”。

　　但從技術(shù)的角度出發(fā)，朱江明認(rèn)定，三電技術(shù)的進(jìn)步速度，還遠(yuǎn)未到終結(jié)增程

　　這為零跑后來的起死回生埋下伏筆。

　　摸著理想過河

　　熬到2021年，零跑的日子好過了一些。

　　一方面是因為打磨已久的C11車型終于上市，另一方面，蔚來、理想、小鵬的扎堆IPO，讓資本市場看到了新勢力的潛力，零跑作為財務(wù)數(shù)據(jù)相對不錯的一家車企，也準(zhǔn)備IPO了。

　　C11，一款2017年就在零跑內(nèi)部立項開始研發(fā)的車型。光是造型，C11就經(jīng)歷了10個輪次的迭代。然而，就在發(fā)售前夕，S01車型的滑鐵盧，以及隨后的資金鏈緊張，讓C11的發(fā)售計劃暫停。

　　在決定做增程后，朱江明拍板，重啟C11，并且緊鑼密鼓地開始研發(fā)C11的增程版。

　　2021年，C11上市即大受三四線市場歡迎；2022年，零跑在港股上市，募資70億港元；2023年，C11增程版正式發(fā)售，零跑與與Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　有了銷量和資金，零跑的日子終于好過了。

　　那段時間，零跑被稱為“半價理想”。在理想通過增程+家庭用車SUV的戰(zhàn)術(shù)精準(zhǔn)定位市場需求，并蟬聯(lián)新勢力銷量榜首后，零跑開始學(xué)習(xí)理想的產(chǎn)品定位。但為了避開與理想直面競爭，零跑的定價比理想低出三成至五成。

　　如果說理想的核心用戶集中在一二線城市，那三四線城市和縣城就成了零跑的后花園。

　　在零跑1500家門店中，有1/5的門店集中在浙江、江蘇和廣東三省，其中浙江有106家、江蘇95家、廣東95家。在富裕省份的布局深入到低線城市甚至縣城。

　　不久前的2025款C11發(fā)布會上，朱江明的PPT道出了零跑成功的秘訣——“瘋狂堆料，用誠意打造越級基因”。

　　“雖然日子很難，但我也想清楚了兩件事，第一C11是有市場的，必須做越級有競爭力的產(chǎn)品，15-20萬元的價格，要達(dá)到30-40萬元的享受才能成功。第二新能源是大勢所趨，渡過這個行業(yè)的寒冬，一定會有未來?！?/p>

　　在新能源汽車市場已經(jīng)卷到極致的2025年，零跑憑什么卷出新境界？

　　技術(shù)成就“卷王”

　　小米YU7發(fā)布會的第二天，朱江明在蘇州參加一場論壇時就袒露心聲，“本來這些天心情很好，因為訂單很多，但看了昨天晚上雷總一個小時就搞30萬輛，給我們的壓力巨大。”

　　一路走來的技術(shù)基因、低調(diào)作風(fēng)和性價比路線，注定了零跑無法和那些一炮而紅的車企一樣，成為天之驕子。而零跑做得最正確的地方，便是將自身的技術(shù)積累運(yùn)用到了極致，去啃那些“頭部車企”不愛啃的雞肋市場。

　　朱江明曾經(jīng)公開表示，核心零部件都是自研自造，包括電池包（只買電芯）、電驅(qū)動、智能座艙、智能駕駛等硬件軟件，這些占了整體成本的60%-70%。有媒體報道，零跑汽車的三電系統(tǒng)自制率超過80%，動力總成成本比行業(yè)平均水平低35%，從電池到智能駕駛，基本上全鏈條都是零跑自控。

　　在無法自研的零部件方面，零跑采用的基本上是一線品牌中的中低端型號，或者是部分二線品牌中的中高端型號。在不影響體驗和質(zhì)量的部分，零跑幾乎把能節(jié)約的成本摳到了極致。

　　零跑打造的LEAP技術(shù)架構(gòu)，以“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，集合全球化安全/設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、CTC2.0技術(shù)、全域800V高壓碳化硅快充平臺、高階智駕及智能座艙系統(tǒng)在內(nèi)的一整套完整的智能電動汽車技術(shù)解決方案，可以應(yīng)用到零跑汽車各個車型系列中。

　　這種高通用性架構(gòu)，是燃油車時代車企壓縮成本的不二法門，零跑成功地在沒有技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，將這種架構(gòu)移植到了新能源汽車領(lǐng)域。

　　比如，零跑的C10 和 C16 有 80% 的零部件通用。它們原本是一款車，朱江明看到理想 L9 大賣，察覺到 6 座車的市場，就在 C10 的基礎(chǔ)上迅速改款，3 個月后推出另一款新車 C16。

　　實際上，C系列的4款車型，都有著很高的零件通用率，這也是零跑能做到體驗不打大折扣的同時，成為“半價理想”的重要原因。

　　零跑將產(chǎn)品線劃分為A、B、C、D 四個系列，每個系列共用一個產(chǎn)品平臺，每年集中發(fā)布一個系列。

　　除了通用平臺，零跑在研發(fā)費用上的投入也相對克制。

　　2024年，零跑的研發(fā)費用29億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到小鵬的64.6億和理想的111億，研發(fā)費用占營收比例也是行業(yè)內(nèi)較低的水平，在造車新勢力中僅高于理想。

　　即便如此，零跑2024年的研發(fā)投入也增長了51%，且2025年一季度依舊保持了53.8%的高增長。通過性價比打開銷量后，如何用更高的研發(fā)投入，為用戶提供更好的體驗，將是零跑未來重要的發(fā)展命題。

　　朱江明也曾坦言，在智駕領(lǐng)域，零跑汽車前期沒有做太大的投入，一直采取跟隨戰(zhàn)略。2024年初，零跑汽車開始進(jìn)行高投入，將智駕團(tuán)隊從300人擴(kuò)充至500多人。如今的市場上，小鵬MONA已實現(xiàn)15萬元級城市智駕，零跑必須在這方面迎頭趕上。

　　去年12月，朱江明帶著六大核心研發(fā)模塊的帶頭人，與5000多名工程師一同合影。十年，六大核心技術(shù)帶頭人，從創(chuàng)立至今無一換崗。零跑也實現(xiàn)了從芯片到算法、從底盤到架構(gòu)的技術(shù)能力。

　　新能源不只是天之驕子們一炮而紅的舞臺，零跑的成功讓人們看到了另一種可能。

　　 - End -