之前我們寫文提過，消費級與車規(guī)級，前者是普通模式，后者是地獄模式。從芯片到座椅皮革，從塑料部件到車載系統(tǒng)，車規(guī)級與消費級產(chǎn)品在成本與品質(zhì)方面天差地別。近日，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)布發(fā)視頻，從車企角度入手，鞭辟入里地解釋消費級和車規(guī)級芯片差別很大，并鄭重申明“汽車不是快消品，奧迪絕不會拿用戶練手”。

消費級與車規(guī)級芯片之間有三大“鴻溝”

李鳳剛并不是那些所謂的“IP化創(chuàng)始人”，他畢業(yè)于清華大學(xué)，于2003年入職一汽-大眾汽車有限公司，先后擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，妥妥的理工男一枚。跟他聊情懷可能聊不到一塊兒，但跟他聊技術(shù)、聊標(biāo)準(zhǔn)、聊品質(zhì)，絕對頭頭是道。

在視頻中，李鳳剛解釋稱：“車規(guī)級芯片是指通過了國際標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列認(rèn)證的芯片；而大家用的手機、電腦等消費電子產(chǎn)品上用的則是消費級芯片；兩者主要有三大方面的區(qū)別。首先是工作環(huán)境不同，消費電子一般都用在室內(nèi)舒適的環(huán)境，而汽車要面臨高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸、震動等更復(fù)雜惡劣的環(huán)境，對可靠性的要求更高。

其次是使用壽命不同，消費電子更新?lián)Q代很快，普遍設(shè)計壽命只有3-5年，而一臺車往往要用10-15年甚至更久，車沒壞芯片壞了也不行，所以車規(guī)級要求供應(yīng)商穩(wěn)定供貨10年以上，不同批次產(chǎn)品的一致性要求也極高。

第三是安全余量不同，車需要載著客戶高速行駛，一旦發(fā)生問題，結(jié)果往往是致命的；消費級芯片的缺陷率允許到500PPM，即每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障；而車規(guī)級芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百萬分之一；兩者相差500倍。此外，汽車會出現(xiàn)頻繁顛簸，電磁場也更復(fù)雜，都要求車規(guī)級芯片具備更高的可靠性、電磁兼容性?！?/p>

車規(guī)級關(guān)乎成本控制，更是安全底線

在汽車智能化浪潮席卷全球的今天，深刻理解并尊重車規(guī)級與消費級之間的巨大鴻溝至關(guān)重要，這不僅關(guān)乎成本控制，更是安全底線。當(dāng)消費電子追求“更快更新”，車規(guī)級世界堅守的依舊是“絕對可靠”。可惜，普通消費者根本不懂，新入行的撈家們可能不在乎，說到底，這是觀念上的區(qū)別，不只是消費習(xí)慣，更在于規(guī)則制定。

視頻中，李鳳剛還特別提到，在奧迪的造車?yán)砟钪?，車絕不是快消品，始終把保障用戶安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，奧迪絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)，也絕對不會拿用戶練手。此舉完全彰顯出奧迪，甚至是老一輩“汽車人”的匠心制造品質(zhì)，不僅僅代表著技術(shù)的進化，更是對安全、效率和用戶體驗的深刻理解。

所謂的“車規(guī)級”和“消費級”之爭，無非是兩種不同的造車?yán)砟?。前者把車?dāng)成了大宗商品、家庭硬件，使用年限十年起步；后者則把車當(dāng)成了類似手機、平板一樣的消費電子，每年出新款，巴不得用戶年年換新。兩種理念孰優(yōu)孰劣，其實就看你自己所屬的階層，是牛馬的，自然希望一分價錢一分貨，用得越久越好；家里有礦的，買個玩具而已，年年換新也無所謂。至于那些容易被洗腦的韭菜，多吃幾次虧就會明白過來。

怕的就是小白鼠當(dāng)久了，萬一沒命了，那該找誰？找車企？人家一年幾千萬養(yǎng)著的法務(wù)團隊指著咪咪小字的購車合同一字一句跟你解釋免責(zé)條款應(yīng)該如何理解。上法院？不斷地重審、補充材料、上訴都能拖你十好幾年，律師費都足以讓你破產(chǎn)。俗話說得好，買的沒有賣的精?？纯戳_馬仕，充電寶一年賣出幾千萬個，出現(xiàn)大批質(zhì)量問題后，工廠關(guān)停，高管跳槽，老板跑路，這“一套三連”的舉動充分證明了什么叫“有限責(zé)任公司”。而某些新能源車企，從本質(zhì)上看，和充電寶企業(yè)又有多少區(qū)別？