今年新上市的Z9皮卡最近討論度比較高，我們今天聚焦兩款頗具代表性的中高端皮卡D-MAX與Z9，從品牌積淀、設計理念到核心性能等方面展開分析對比，看看究竟是經(jīng)驗豐富的全球標桿還是銳意進取的本土新秀更值得你入手？

品牌積淀：傳奇奠基者VS破局新勢力

五十鈴 D-MAX 是全球中型皮卡市場無可爭議的核心力量之一， 在泰國/澳洲等核心市場，D-MAX市占率常年超25%，并憑借其享譽全球的柴油發(fā)動機技術和可靠耐用的特性，贏得了全球數(shù)百萬用戶的信賴。簡單來說，當你想到全球最知名、銷量最高的中型皮卡時，D-MAX絕對是不可或缺的名字。

Z9作為鄭州日產(chǎn)沖擊高端市場的皮卡新作，以 “大尺寸+大動力+智能科技+新能源” 差異化路線吸引年輕用戶，但全球皮卡競爭本質仍是 “柴油可靠性” 的較量——而這恰是D-MAX的優(yōu)勢領地（參數(shù)丨圖片）。

外觀設計：強悍個性VS硬核粗獷

D-MAX作為中型皮卡的代表，車身尺寸：5265*1870*1850mm。外觀方面，遵循了五十鈴家族的設計理念，展現(xiàn)出強悍的車身姿態(tài)。其標志性的獠牙中網(wǎng)和透鏡式鷹眼大燈，散發(fā)出銳利的氣息，不僅彰顯了力量與品質，更提升了車輛的識別度，7種顏色可選，充分滿足了消費者對個性化的追求。

Z9車身尺寸：5520*1960*1950mm，相較之下，它的外觀更大、更方正，前臉采用了“Z-Vision”設計語言，車身硬朗霸氣，形象粗獷，前臉的設計沖擊力和識別度相較D-MAX要弱一些，僅5種顏色可選。

內(nèi)飾配置：精致舒適VS智能科技

D-MAX的整體內(nèi)飾，可以總結為精致、舒適、實用。10.25英寸液晶儀表盤+12.3寸中控屏，不僅支持Carlife和Carplay的車機互聯(lián)功能，還集成了語音控制和車聯(lián)網(wǎng)等先進技術。中控臺上方覆蓋了大量軟質材料，配備真皮多功能方向盤，人體工學皮質座椅，支持電動6向調(diào)節(jié)和加熱功能，即使是長途駕駛，也能讓你輕松享受“移動的沙發(fā)”。

鄭州日產(chǎn)Z9系列車內(nèi)設計偏向乘用化風格，空調(diào)出風口、方向盤、車門內(nèi)把手、副儀表臺等細節(jié)處加入銀色裝飾。10.25英寸液晶儀表+ 14.6英寸中控屏，搭載Z-Link智慧座艙系統(tǒng)及聯(lián)發(fā)科智能芯片，支持DeepSeek大模型，引領皮卡智能駕艙風潮。

動力系統(tǒng)：柴油王者VS多元動力

D-MAX全系標配柴油款，更適合重載/越野，五十鈴柴油技術在全球都有這不可小覷的統(tǒng)治力，2023款D-MAX搭載的RZ4E柴油發(fā)動機，實現(xiàn)了小排量與大動力的絕佳平衡，1.9T的排量，具備120kW的最大功率與360Nm的最大扭矩，一箱油可以行駛超過1100公里，同時增壓器采用航空級精雕工藝，大幅降低噪音，堪稱“高效舒適機皇”。

另外，據(jù)說一代柴油機皇4JJ3將于今年底或明年初回歸，搭載在全新D-MAX皮卡上，屆時這款3.0T發(fā)動機將擁有皮卡行業(yè)柴油最大功扭，直接沖擊50萬元以內(nèi)柴油動力性能新標桿，值得期待！

作為一款大尺寸、大動力的全新皮卡，Z9的動力表現(xiàn)也很猛，柴油機搭載了日產(chǎn)雷諾M9T 2.3T柴油發(fā)動機，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。此外，Z9皮卡還推出了汽油版和混動版本，在動力多元化方面更具優(yōu)勢。

底盤較量： 悍盾精工VS 常規(guī)組合，細節(jié)決定體驗

Z9高配版采用的也是前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋式組合，兼顧公路舒適性與越野可靠性。博格華納智能四驅系統(tǒng)提供10種駕駛模式選擇，包括雪地、沙地、巖石等專業(yè)越野模式，屬于中高端皮卡主流架構配置。

D-MAX配備了五十鈴全球同步的新一代“悍盾底盤”，采用前懸高位上擺臂結構，后懸乘用級五連桿結構，自主開發(fā)并采用了三級剛度后螺簧，不僅穩(wěn)定性好，而且操控更舒適。同時，八橫兩縱的橫梁結構提高側向抗壓能力，操穩(wěn)性能更出色。

并且D-MAX在底盤用料、工藝細節(jié)和設計方面表現(xiàn)出了領先同級的優(yōu)勢，正是這些“看不見的差異”決定著買車后的用車體驗和用車成本。

前懸架球頭：皮卡前懸架球頭屬于易損件，Z9采用的一體式球頭一旦出問題得換整個控制臂，成本高，修起來麻煩。D-MAX則采用分體式球頭（螺接工藝 + 鍍彩鋅防銹處理），磨損后僅需更換單個部件，可顯著降低維修成本，享受更省心的用車體驗。

后橋減震器：D-MAX采用的是八字形斜向減震器，緩沖行程更長，能更好地抑制過彎時的車身搖擺，過彎更穩(wěn)當，后排乘客也不容易暈車。Z9采用的是平行垂直布局，遇到顛簸時減震動作比較"直來直去"，過濾震動不夠細膩。

防傾桿的連接點：前懸防傾桿是操控與安全的樞紐，Z9的防傾桿連接在下控制臂上，防傾扭力力臂比較短，防傾效率一般， 過彎時車輪抓地力一般。D-MAX前懸架防傾桿連接點在車輪架（羊角）上，防傾扭力力臂比較長，防側傾效率高，過彎時內(nèi)側車輪抓地力強、更安全。

懸掛行程：D-MAX后橋的垂直行程比Z9多50%，越野性能優(yōu)秀，車輪落深坑后仍能貼地不會空轉。

Z9在離地間隙、接近角、離去角參數(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但越野老炮有個共識：角度參數(shù)只是門票，懸掛行程和底盤整合度才是越野考試的答卷。

總的來說，Z9在外觀、配置、智能座艙等方面讓人眼前一亮，但仍需用戶周期驗證其穩(wěn)定性。D-MAX的行業(yè)地位則是全球300萬用戶共同選擇的結果，更在極地冰川與熾熱沙漠反復淬煉后的可靠保障。