近期，深圳發(fā)改委主任郭子平做客《民心橋》透露：

深圳規(guī)劃了3條跨市地鐵線——10號線東延、11號線北延、6號線支線北延直連東莞。目前，深圳地界內(nèi)的部分線路已建成或獲批。

實(shí)際上，這僅是深圳都市圈軌道交通的冰山一角——

深圳目前已規(guī)劃的跨市線路多達(dá)20條（含13條城際線+7條地鐵線），連接廣州、中山、珠海、惠州等城市。

▲上下滑動(dòng)查看，點(diǎn)擊查看大圖

但對于廣大網(wǎng)友最關(guān)心的核心問題依然待解：

這些線路究竟何時(shí)動(dòng)工？

深圳和周邊城市還要等多久才能實(shí)現(xiàn)地鐵互通？

深圳直達(dá)東莞3條地鐵何時(shí)動(dòng)工？

東莞官方回復(fù)了！

對于深圳跨市地鐵何時(shí)能動(dòng)工，廣大網(wǎng)友也是望穿秋水。

以10號線東延為例，該線路自深圳平湖雙擁站始發(fā)，途經(jīng)東莞鳳崗鎮(zhèn)，最終抵達(dá)深圳大運(yùn)黃閣坑站。

然而，由于東莞段尚未動(dòng)工，目前10號線在平湖雙擁站戛然而止，無法直接延伸至大運(yùn)，不少市民調(diào)侃它成了“斷頭線”。

有網(wǎng)友吐槽：從龍崗中心城去平湖是坐公交搖過去的。

針對東莞段的建設(shè)進(jìn)度問題，東莞相關(guān)單位回復(fù)稱：

一、關(guān)于審批進(jìn)度問題。根據(jù)國家有關(guān)要求，城市軌道交通項(xiàng)目需完成線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃并取得相關(guān)批復(fù)后開展立項(xiàng)建設(shè)目前，深圳市軌道交通10號線東延線(東莞段)已納入城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，正在開展建設(shè)規(guī)劃研究，尚未取得國家批復(fù)，后續(xù)審批及實(shí)施時(shí)間暫未能確定。

二、關(guān)于站點(diǎn)覆蓋問題。深圳市軌道交通10號線東延線(東莞段)尚在開展建設(shè)規(guī)劃研究，具體線站位方案需后續(xù)結(jié)合線路功能、人口就業(yè)、土地利用等因素進(jìn)一步研究確定，最終以國家、省、市有關(guān)批復(fù)為準(zhǔn)。

三、關(guān)于建設(shè)周期問題。城市軌道交通從開工到通車的建設(shè)周期一般4-6年。施工期間若根據(jù)實(shí)際需要對市政道路(或國、省、縣道)圍蔽或占用進(jìn)行施工，屆時(shí)將由建設(shè)單位編制交通疏解方案并經(jīng)交通部門、交警部門等職能部門審核后，按程序報(bào)批后組織實(shí)施，盡量減小對市民出行的影響。

從上述回復(fù)，我們可以得知幾個(gè)關(guān)鍵信息：

首先是線路已經(jīng)納入線網(wǎng)規(guī)劃。

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕49號）規(guī)定，建設(shè)規(guī)劃必須以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，提出近期建設(shè)方案作為項(xiàng)目實(shí)施的依據(jù)。

也就是說，只有納入線網(wǎng)規(guī)劃，才有機(jī)會(huì)近期實(shí)施。

其次是，東莞段目前尚未取得國家批復(fù)，導(dǎo)致無法確定開工時(shí)間。

這意味著，3條跨市線路已具備“近期實(shí)施”的基礎(chǔ)條件，只待后續(xù)審批推進(jìn)，基本上能確定完工時(shí)間。

通常情況下，軌道線路從規(guī)劃到運(yùn)營需經(jīng)歷一系列程序，包括線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、預(yù)可研（規(guī)劃方案）、工可研（工程可行性研究）、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營，整個(gè)過程大概需要8-10年時(shí)間。

但這只是理想化情況，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)都可能需要審批或?qū)ν夤荆嬖诤艽蟮牟淮_定性。若審批后方案被打回，就需要修改，反復(fù)多次后，周期就會(huì)進(jìn)一步拉長。

還有一點(diǎn)是，站點(diǎn)的位置還未確定，存在變動(dòng)的可能。

如10號線東莞段最初計(jì)劃在鳳崗設(shè)計(jì)4個(gè)站點(diǎn)，但最新的東莞鳳崗鎮(zhèn)國土空間總體規(guī)劃草案里，新增了1個(gè)站點(diǎn)，未來線位及站點(diǎn)布局或仍有優(yōu)化空間。

▲《東莞鳳崗鎮(zhèn)國土空間總體規(guī)劃草案》

深圳官宣擬增4條跨市地鐵

總數(shù)達(dá)到20條

除了前面提到的3條只需完成審批就能動(dòng)工的跨市地鐵線，相關(guān)文件已披露的跨市地鐵交通規(guī)劃多達(dá)20條。

值得注意的是，其中4條跨市地鐵屬于近期擬新增的線路。

公開資料顯示，近日深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《深圳市城市軌道交通13號線北延、14號線東延、20號線北延、22號線北延等跨市軌道實(shí)施方案研究項(xiàng)目的采購公告》。根據(jù)公告.

這批線路中有3條將延伸至東莞，1條延伸至惠州。具體線路走向如下：

13號線北延至東莞南部

13號線北延至松山湖，與東莞5號線銜接。

14號線東延至惠州惠陽

14號線東延至惠州，從沙田站引出后，設(shè)站5座，分別是白云站、草洋站、開城站、惠陽站、新橋站，長度約11.1公里，均采用地下敷設(shè)。

20號線北延至東莞長安

深圳20號線北延至東莞2號線交椅灣站連接。

22號線北延至東莞塘廈

22號線北延至東莞塘廈，將于東莞1號線支線銜接。

你期待這些跨市地鐵嗎？歡迎來評論區(qū)聊聊