8月14日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志通過個人微博發(fā)布視頻，宣布華為乾崑智駕系統(tǒng)搭載量正式突破100萬。這不僅是一個數(shù)字的跨越，更是中國輔助駕駛領(lǐng)域一座具有標志意義的里程碑。

從2022年華為乾崑智駕ADS 1.0首次商用城區(qū)NCA，到2025年華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）即將推送，華為乾崑用三年時間完成了三代系統(tǒng)的商用迭代，到逐步構(gòu)建起一套安全覆蓋「全時速、全方向、全目標、全天候、全場景」的輔助駕駛體系。而100萬的搭載量的背后，正是市場對其技術(shù)實力與用戶體驗的最佳回應(yīng)。

11家車企、25款車型的背后邏輯

華為在智能汽車領(lǐng)域的布局并非一朝一夕。從2012年成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室算起，至今已超十年。2024年，華為車BU研發(fā)投入超過200億元，持續(xù)聚焦底層核心技術(shù)。這種“壓強式投入”不僅體現(xiàn)在資金上，更體現(xiàn)在技術(shù)路徑的選擇上——不做噱頭，只做實用。

華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)多次實現(xiàn)“行業(yè)首發(fā)”：2022年率先實現(xiàn)城區(qū)NCA商用，2023年實現(xiàn)全向主動安全與“全國都能開”，2024年實現(xiàn)“車位到車位”全程智能領(lǐng)航，2025年ADS 4更是在架構(gòu)、安全與體驗上全面升級。華為乾崑用實實在在的技術(shù)迭代，回應(yīng)了市場對智能輔助駕駛“是否真能用”的質(zhì)疑。

目前，華為乾崑已與11家主流車企合作，推出25款量產(chǎn)車型，覆蓋從15萬到百萬級的價格區(qū)間，囊括純電、增程、混動、燃油多種動力形式，以及轎車、SUV、MPV、越野車等多類車型。

值得注意的是，華為乾崑并沒有局限于新能源賽道。其與奧迪合作打造的A5L Sportback燃油車型，成功打破了“燃油車無法實現(xiàn)高級輔助駕駛”的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)“油電同智”。而與猛士科技聯(lián)合推出的M817，則開創(chuàng)了“智能越野”新品類，拓展了輔助駕駛的應(yīng)用邊界。

這種跨品牌、跨車型、跨動力形式的廣泛合作，不僅體現(xiàn)了華為乾崑系統(tǒng)的兼容性與適應(yīng)性，更反映出主機廠對其技術(shù)落地能力的高度認可。

重新定義輔助駕駛競爭格局

截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程已達40.5億公里，輔助泊車使用次數(shù)累計2.6億次。2025年7月，用戶月人均輔助駕駛里程達699公里，達到行業(yè)平均水平的2-4倍。

這些數(shù)據(jù)背后，是用戶對系統(tǒng)的「敢用、愛用、常用」。輔助駕駛不是炫技，而是要切實提升駕駛體驗與安全性。華為乾崑憑借對中國路況的深度理解和高頻迭代的本土化能力，真正做到了“好用”，從而贏得了用戶的信任。

華為乾崑輔助駕駛的快速崛起，正在重塑中國輔助駕駛市場的競爭邏輯。它證明了一點：輔助駕駛不是配置的表單，而是系統(tǒng)的工程，不是參數(shù)的堆疊，而是體驗的閉環(huán)。

從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地，從用戶使用到數(shù)據(jù)反哺，華為乾崑已經(jīng)構(gòu)建起“技術(shù)→商業(yè)→用戶→數(shù)據(jù)→技術(shù)”的正向循環(huán)。這種閉環(huán)能力，將成為其在L3乃至更高級別自動駕駛競爭中最核心的壁壘。

靳玉志在視頻中表示：“創(chuàng)新沒有捷徑，華為乾崑將繼續(xù)做難而正確的事?！边@句話背后，是華為一貫的長期主義價值觀。

在輔助駕駛這場馬拉松中，華為乾崑不追逐短期熱度，不沉迷參數(shù)營銷，而是沉下心來打磨系統(tǒng)、拓展生態(tài)、服務(wù)用戶。100萬搭載量只是一個開始，隨著ADS 4.0的推送和L3進程的推進，華為乾崑有望繼續(xù)引領(lǐng)中國智能輔助駕駛的下半場。

智能輔助駕駛的未來，不屬于最快喊出口號的人，而屬于最能踏實造車、踏實做系統(tǒng)的企業(yè)。華為乾崑，正在用100萬個搭載量，寫下自己的答案。