“鄭州商都路潭南街那家林肯4S店倒閉了，你們有時間快去看看吧，那么大個豪華品牌4S店說關就關了。”前段時間，一位網(wǎng)友在汽車情報新媒體后臺留下了這樣一則消息，引起了編輯部的注意。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2025年上半年調(diào)查報告，超1200家4S店瀕臨倒閉，僅27.5%的4S店完成既定銷量目標，超七成經(jīng)銷商深陷達標泥潭。價格戰(zhàn)內(nèi)卷到極致的當下，4S店關門早已不是什么新聞，就連財大氣粗的奔馳、寶馬和奧迪4S店也難逃倒閉的命運，林肯的倒下似乎也在情理之中。

為了回應粉絲關切，幫助消費者看清真實市場，近日，筆者實地探訪了位于鄭州商都路潭南街的這家原林肯中心，看看實際情況到底怎么樣。

雜物堆旁的豪華隕落

到達現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，這位爆料的網(wǎng)友果然沒說謊，因為放眼望去，滿眼都是破敗的景象。猶記得2018年3月該店開業(yè)時，當時的林肯亞太區(qū)總裁梅靄明還親臨活動現(xiàn)場，這家按照林肯全球設計標準建設而成的4S店更是極盡奢華，如今卻是這番模樣，讓人唏噓不已。

只見門頭的林肯標識早已被摘除，只在玻璃窗戶上殘留著尚未去除的林肯logo，而僅剩的巨幅廣告牌上還殘留著“林肯汽車19.98萬元起”的字樣，仿佛在嘲諷著昔日的輝煌。

進一步看，布滿厚厚灰塵的玻璃門上貼著招租電話，透過積灰的窗格，尚能看見未搬走的辦公椅和枯黃的綠植。其展廳后方則堆滿了水泥、板材等裝修材料，儼然成了一個臨時倉庫。

一位在路對面監(jiān)督施工的工作人員告訴汽車情報新媒體：“我在這待的大半年時間里，這家店一直就這樣空著。”隔壁問界4S店的銷售顧問證實了這一點：“好像去年冬天這家林肯店就關門了，可能是店面太大，兩三千平，沒人接盤?！眴柦绲陜?nèi)人頭攢動，銷售顧問忙得腳不沾地，與林肯店的蕭條形成了刺眼的對比。

帶著疑問，筆者撥打了玻璃門上的招租電話，對方表示這家林肯店有兩層樓，面積達到了兩三千平米，一年的租金差不多得兩三百萬。在油車難賣的當下，這樣的成本無疑是一座無形的大山，壓得老板喘不過氣來。

果不其然，同樣在商都路潭南街的某自主品牌4S店店總告訴汽車情報新媒體，這家林肯店并沒有倒閉，而是搬遷到了南四環(huán)嵩山路，因為商都路這里租金太貴了，這家店老板在嵩山路南四環(huán)那兒有一塊閑置土地，原來準備搞房地產(chǎn)開發(fā)，現(xiàn)在拿來做4S店用了，這么一操作，相當于老板把租金給省了，節(jié)衣縮食活下去。

順著這一信息，筆者驅車前往這家搬遷后的林肯4S店。雖然交通還算便利，順著南四環(huán)一路就能到，但附近的環(huán)境一言難盡，附近都是尚未拆遷的村莊、斷頭路、垃圾回收廠、餐廚垃圾廠等等，與林肯一直試圖營造的“美式豪華感”格格不入。

若對照林肯廠家對4S店一貫的選址標準——往往要求位于汽車商圈或高端消費區(qū)域、具備良好的展示形象和客戶體驗環(huán)境——眼前這般景象，恐怕很難稱得上合規(guī)。然而現(xiàn)實似乎更殘酷：在不斷下滑的銷量與高昂租金之間，活下去，比活得體面更重要。

值得一提的是，該店位置信息的變動似乎沒有通知林肯廠家，因為從林肯官網(wǎng)查詢，顯示的依然是這家位于鄭東新區(qū)商都路的林肯4S店。變更經(jīng)營地點這么重要的信息，居然在官網(wǎng)上遲遲沒更新。管中窺豹，可見一斑，如今林肯4S店和廠家之間是否存在網(wǎng)上所說的矛盾？想必各位從這個細節(jié)能看出一二。

冰點銷量下的渠道“孤島”

所謂河南市場就是全國市場的縮影，除了這家搬遷的林肯4S店外，如今的林肯在鄭州究竟是怎樣的生存狀態(tài)？帶著疑問，汽車情報新媒體進一步探訪了位于花園路河南省汽貿(mào)中心的另一家林肯4S店。

一眼看過去，整個展廳依舊氣派，大理石地面光可鑒人，美式風格的裝修彰顯著豪華品牌的底蘊。但這里同樣冷清：休息日的當天，只是在維修區(qū)零星坐著幾位客戶，店里的銷售顧問肉眼可見的少，目測不超過10個，而坐在前臺的銷售顧問由于沒有客戶進店看車而在玩手機。

雖然店里冷清，但價格和優(yōu)惠給得很有誠意，甚至恍惚間會有種“卑微”的感覺，豪華品牌都放下臉面到這一步了。以這款林肯Z（參數(shù)丨圖片）為例，廠家推出的16.98萬元的最低配的確有實車，不是拿來騙人的，并且河南其他18個地市買車的話還能有三千元左右的優(yōu)惠，加上教師、公務員等群體補貼，以及國家補貼等等，一臺車長近5米的豪華中大型轎車居然十六七萬就能落地，比邁騰、凱美瑞這種普通合資B級車都便宜。

但即便林肯Z如此拉低入手門檻，也沒換來可觀銷量。通過查詢易車銷量數(shù)據(jù)庫，整個林肯品牌7月份的銷量居然不到三千臺，其中賣得最多的林肯Z也只有1166臺。而在鄭州市場，整個林肯品牌只賣出去了76臺。

當筆者詢問銷售顧問該店的月銷量時，其給出了七十多臺的數(shù)據(jù)，或許其將位于南四環(huán)的那家店銷量也算了進去，而單論單店銷量的話，肯定是到不了七十多臺。

一個占地面積兩千多平的豪華品牌4S店，位置又在花園路省汽貿(mào)這樣的核心位置，每年的租金不比那家鄭東新區(qū)低，少說也得二三百萬一年，而一個月幾十臺的銷量，斷然是難以養(yǎng)活該店的正常運轉。

筆者進一步詢問林肯在河南省內(nèi)的渠道布局，該銷售坦言：“目前全省只剩下三家4S店，鄭州我們這兩家，外加洛陽還有一家?！边@意味著，作為一個擁有超一億人口、汽車消費潛力巨大的省份，林肯的官方銷售和服務網(wǎng)點僅覆蓋兩座城市。

若一位南陽、信陽或周口的消費者選擇購買林肯，不僅購車需跨城提車，日后每一次維修、保養(yǎng)都需長途奔波至鄭州或洛陽——如此不便的售后體驗，在如今極度講究用戶便利性與服務即時性的汽車市場，幾乎不可想象。渠道網(wǎng)絡的嚴重萎縮，無疑是林肯品牌市場頹勢最直觀的注腳。

產(chǎn)品、電動化與品牌的三重困局

為何昔日備受追捧的美式豪華品牌，如今淪落到“賣不動”的境地？黃河科技學院客座教授張翔一針見血：“林肯的困境是結構性危機。其產(chǎn)品研發(fā)完全依賴北美市場，未能適應中國消費者對智能化、低油耗的需求。在電動化轉型中，林肯甚至拿不出一款有競爭力的新能源車型?！?/p>

他更補充，“福特和林肯在電動化領域的進程顯著落后，拿不出有市場競爭力的新能源車型，導致品牌存在感不斷弱化。此前謳歌、英菲尼迪等三線豪華品牌已相繼退出或邊緣化，林肯若無法盡快適應中國市場，結局恐怕并不樂觀?！?/p>

的確，林肯目前在華銷售的冒險家、航海家、林肯Z、飛行家和領航員這五款車型，沒有一款是純電車型，只有一款冒險家插電混動版本，但電池容量只有15.12度，NEDC純電續(xù)航僅64km，目前平臺顯示該車已停售。剩下的冒險家、航海家和林肯Z雖有油混車型，但無法實現(xiàn)外接充電，無法上綠牌，依然得繳購置稅，在國內(nèi)不被視為新能源車。

汽車有文化創(chuàng)始人周海濱則從品牌價值角度分析：“林肯一度堅持‘不參與價格戰(zhàn)’，但如今奔馳、寶馬和奧迪等車型已下探至30萬內(nèi)，迫使林肯冒險家、航海家價格大幅跳水。這種‘偽豪華’的價格崩塌導致品牌價值受損，三年保值率從高位跌落，消費者對‘美式豪華’的信任度持續(xù)弱化?！?/p>

周海濱進一步指出，林肯的營銷策略也存在致命缺陷：“林肯的圈層營銷雖強化了品牌調(diào)性，卻導致用戶基數(shù)過小、市場聲量不足，難以形成規(guī)模效應。相較之下，理想通過家庭場景營銷，實現(xiàn)了更廣泛的用戶觸達。而凱迪拉克LYRIQ、沃爾沃EX90的相對成功案例證明，深度本土化研發(fā)與供應鏈整合或是突圍選項?！?/p>

【結語】從商都路倉促撤離，到花園路大幅降價仍勢頭平平，林肯在中國的旅程仿佛進入寒冬。在電動化與本土化雙加速的中國市場，仍依賴傳統(tǒng)燃油車、缺乏鮮明技術標簽的豪華品牌，正面臨空前考驗。

林肯并非沒有轉機。如能真正將研發(fā)重心向中國傾斜，推出貼合本地需求的新能源車型，重構經(jīng)銷商合作模式與渠道信心，或許還能找回自己的聲音。如果依舊遲緩、保守，那么林肯的名字，也許很快將和那些已然退場的品牌一樣，逐漸消失在消費者的記憶之中。眼下，留給林肯的時間已經(jīng)不多了。