今天我其實是來拍無極CU625的，畢竟過去這兩個月賣得實在太好了。說起來，運氣還不錯，正好看到店里有全新待交付的RR500S現(xiàn)車。

還記得在新車上市前我跟可兒一起騎這臺車去跑了一次蒲虹路，當時我就對這臺車的市場表現(xiàn)寄予厚望。

原因很簡單，它真的非常好騎，上手門檻非常低。

特別是低扭表現(xiàn)完全不疲軟，而且車架剛性非常好，重心分配也相當合理，幾乎完全感覺不到一些四缸仿賽上那種明顯的陀螺效應，操控可以用靈活甚至平易近人這種詞匯來形容。

但當時我們騎的那臺試駕車的車況比較一般，至少肯定算不上精致。

畢竟當時還沒有量產(chǎn)車，老朋友都知道我這人是很不喜歡評價一個非量產(chǎn)車做工的，所以今天咱來仔細看看量產(chǎn)車的靜態(tài)表現(xiàn)如何。

首先看RR500S的整體外觀

它這個獨特的外觀設計顯然跟市面上一些趨于同質(zhì)化的仿賽設計有著巨大的區(qū)別，你很難單純用“犀利”“運動”“激進”等某一個詞去形容它。

RR500S車頭正面巨大的沖壓進氣口是真正具備實際意義和功能的，不像某些品牌只做了裝飾意義的外觀卻在后方封死這條進氣管路。

細節(jié)方面

RR500S的這個漆水噴涂效果已經(jīng)無限接近鏡面效果了，黑色PP材質(zhì)的質(zhì)感也不錯。

各種外觀件、金屬件的接縫處理也相當出色。

雖然還沒有完全做到汽車級別的純鏡面效果，但是你得知道這僅僅只是一臺落地就3萬塊錢的四缸仿賽哦！

細細回想，最近幾年無極在做工上的進步真的是顯而易見，3年前，我對無極的某款踏板車的做工可是提出過極其嚴厲的批評，無極是怎么做的？

他們沒有通過任何方式解決我這個提出問題的人，沒有裝死更沒有死不承認，而是直接用產(chǎn)品說話。

看看之后無極的每一批次新車、每一款全新車型的實際表現(xiàn)，現(xiàn)在這媲美大貿(mào)車的做工表現(xiàn)就是無極給出的回應。

這可跟某些合資品牌的做法完全不同，無極可從來沒覺得自己是行業(yè)前兩名的存在，他們是真心在逼自己。

看看工廠隨處可見的標語就知道無極的決心了。

繼續(xù)，RR500S不光是塑料件質(zhì)感優(yōu)秀，金屬件加工處理同樣非常出色。

全車比如腳踏、后牌照架位置都采用了大量鋁合金件，在輕量化的同時也能很好提升整車質(zhì)感。

就問你這后搖臂看起來質(zhì)感如何？

再來看看這組排氣的做工和質(zhì)感，是不是隔著屏幕都覺得舒服？

我保證今天所有照片全是我手機IPhone16 Pro直出，除了裁剪沒有任何后期處理。

不過，雖然明顯能看出全車如此多輕量化考量，但車子完全沒有因此降低車架強度，這無論是出于安全還是操控考慮都必須給個大好評。

特別看這些焊點，我參觀過無極的生產(chǎn)車間，我敢說先進程度和加工工藝早就是行業(yè)領先的了，我還記得去年某品牌經(jīng)常把什么視覺系統(tǒng)、什么機器人、什么自動化掛嘴邊，當時我還覺得挺奇怪，這些東西無極好多年前不就已經(jīng)投入使用了嗎？之所以無極不宣傳那都是因為太稀松平常了，結(jié)果多年后還被人拿來顯擺，真有意思。

看到咱們國產(chǎn)品牌的摩托車企業(yè)的生產(chǎn)制造工藝越來越精湛，產(chǎn)品越做越精致，我是打心眼里贊嘆。

作為對比，下面幾張照片是我自己前些年提的某國際大品牌全新公升級車，就這個做工表現(xiàn)，大家能猜到這是什么車嗎？

市面上四缸仿賽確實選擇很多，各個都是強手，但并不是性能越極致越適合每個人，新手或者不想騎車負擔過大的車友，四缸仿賽閉眼選無極RR500S肯定沒錯，況且它還是同級價格最低的呢。

趕緊來試試車吧，你怎么知道它不是你的菜？再不濟，來看看咱們國產(chǎn)一線的摩托車制造水平已經(jīng)強到什么地步了！

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圖文整理：張張