雙十一的腳步越來越近，各大平臺都開始摩拳擦掌，想要在這個消費時點有新的作為。對于京東來講，同樣如此。在今年的京東“雙11”開放日上，京東再一次扔出王炸，宣布將會聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出一款“國民好車”。于是，外界開始認為，京東開始下場造車。事實上，京東并不是親自下場造車，而是在通過自己的方式布局造車。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道顯示，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。具體而言，京東負責(zé)用戶洞察、買車與養(yǎng)車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術(shù)及換電生態(tài)，最終整合打造一站式配齊的汽車消費模式。

可見，京東試圖通過參與到造車的流程當(dāng)中，打造一種全新的汽車消費模式，而不是真正下場造車。盡管如此，京東的這一打法依然讓我們看到了更多的新意，特別是讓我們看到了電商發(fā)展的新未來。隨著京東布局造車的逐步展開，我們有理由相信，京東本身將會進一步朝著新的方向全面進化，從而給自身的發(fā)展帶來更多新的可能性。

京東布局造車，是打通產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)

一直以來，京東都在圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈做文章。此次，京東布局造車，可以說是這樣一種戰(zhàn)略的延續(xù)。說到底，京東布局造車，并不僅僅只是為了造車，而是為了讓自身的電商產(chǎn)業(yè)鏈更加豐富與完善。這其實是與京東一直以來的戰(zhàn)略相匹配的。

談及京東產(chǎn)業(yè)鏈的打造，我們就不得不提京東自建的強大的物流體系。截止目前，京東物流構(gòu)建了“干線-支線-末端”三級無人機物流體系，2025年完成川渝干支線測試，采用大型四發(fā)無人機實現(xiàn)跨省物流，將成都至達州的運輸時間壓縮至2小時內(nèi)，較傳統(tǒng)陸運縮短50%以上。該體系通過不同層級運力高效銜接，形成“空中高速公路網(wǎng)”，支持生鮮保供、應(yīng)急救援等場景。

除了自建物流體系之外，京東還通過供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化來完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈體系。京東還通過京東采銷、京造等方式來打造自身的供應(yīng)鏈體系，并附之以京東金融科技對產(chǎn)業(yè)上下游進行全方位、多角度的深度賦能。

此番，京東布局造車，可以說是京東打通補齊自身產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。通過這樣一種方式，京東強大的產(chǎn)業(yè)鏈體系有了一個更加強有力的參與者的加入。對于京東而言，通過自身對于用戶的洞察，可以為上游的造車玩家們提供強大的數(shù)據(jù)支撐，而通過自身的獨家銷售模式，則可以滿足下游消費者對于新能源汽車的需求，滿足消費者的新能源購車、用車的新需求。因此，當(dāng)我們將京東布局造車放置于京東大的打造產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略當(dāng)中的時候，或許才能真正明白它的內(nèi)涵與意義。

京東布局造車，是數(shù)實融合的現(xiàn)實樣板

隨著消費互聯(lián)網(wǎng)時代的腳步漸行漸遠，越來越多的玩家們開始將關(guān)注的焦點聚焦在了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的身上。在這個過程當(dāng)中，我們看到了有些玩家開始通過底層的技術(shù)賦能來參與其中，有些玩家開始通過戰(zhàn)略投資的方式不斷加碼，有些玩家則開始親自下場進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)嘗試。無論是哪一種方式，其實都是在通過數(shù)實融合的方式來布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，尋找產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展新機會。對于京東而言，此次布局造車，同樣是其尋找數(shù)實融合的一次大膽嘗試。

根據(jù)目前所透露出來的消息，京東并不是直接參與到制造環(huán)節(jié)，而是通過自身對于用戶的洞察以及自身銷售的優(yōu)勢來更好地促進造車上下游的聯(lián)通與銜接。深入分析，不難看出，京東其實是在通過這樣一種方式打造一種全新的數(shù)實融合的新模式。

一方面，京東通過自身強大數(shù)據(jù)、算力能力為上游的汽車制造商進行深度賦能，讓它們生產(chǎn)出更加適銷對路的車輛，減少它們在設(shè)計、制造環(huán)節(jié)的成本，提升整個行業(yè)的運行效率；另一方面，京東通過自身獨特的銷售模式讓這些車輛可以以最優(yōu)惠的價格，最好的質(zhì)量輸送到用戶面前。

當(dāng)然，這還不是最關(guān)鍵的。透過京東布局造車，我們還應(yīng)該看到的是，它可以借助自身相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局所打造的一種全新的數(shù)實融合的全新業(yè)態(tài)。在京東的鏈接之下，新能源汽車的上下游，乃至最末端的售后服務(wù)環(huán)節(jié)變成了一個整體，從而實現(xiàn)了全方位、多角度的深度融合?？梢哉f，京東通過布局造車，打造了一種全新的數(shù)實融合的新模式，在這樣一種新模式下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈真正融合在了一起。

京東布局造車，是電商模式的再升級

當(dāng)下，電商行業(yè)正在發(fā)生一次全面而深刻的升級。對于京東而言，通過此次布局造車，其實更多地是在打造一種全新的消費模式，通過它，京東再度實現(xiàn)了自身電商模式的升級。認識到這一點，我們才能真正理解京東布局造車的內(nèi)在含義。

我們都知道，在傳統(tǒng)的電商模式之下，用戶可以通過電商買到業(yè)已生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，而商家則是按照自己對于市場的判斷來進行相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)。雖然電商的不斷進化讓用戶與商家直接的對接效率得到了很大的提升，但是，依然會有產(chǎn)品和需求無法對等的情況發(fā)生。說到底，用戶的需求還是沒有第一時間精準(zhǔn)地傳遞給上游的商家、制造商，最終不僅帶來了資源的浪費，用戶的需求也無法得到滿足。

透過京東布局造車，我們看到的是，它對于電商模式的再一次升級。借助這樣一種模式，用戶的需求可以精準(zhǔn)地傳遞給商家、制造商，讓它們可以減少對于市場的誤判，生產(chǎn)出更多適銷對路的商品，進一步提升行業(yè)的運行效率。

對于消費者而言，它們在購買了相關(guān)的產(chǎn)品之后，同樣也可以在京東的平臺上享受到又便宜又好的服務(wù)，進一步提升自身的消費體驗。

在這個過程中，京東不再是傳統(tǒng)意義上的電商模式，而是變成了一個銜接上下游，服務(wù)上下游，聯(lián)通上下游的橋梁和紐帶，而是變成了一個與行業(yè)上下游都產(chǎn)生了全方位、多角度深度融合的全新的存在?？偟膩砜?，京東從傳統(tǒng)平臺型的電商模式，升級成為了新的產(chǎn)業(yè)型的電商新模式。

所謂的“京東造車”，并不是京東真正的下場造車，而是京東在布局造車。通過這樣一個動作，我們更多地看到的是，京東正在開啟一場全面的自我進化。在這樣一場全新的進化當(dāng)中，京東的產(chǎn)業(yè)鏈進一步補齊，京東探索出了數(shù)實融合的新模式，京東升級了傳統(tǒng)的電商模式。當(dāng)京東開始布局造車，并不僅僅只是簡單意義上的造車，而是一場全新升級與進化的新開始。