2025年國(guó)慶黃金周，民航業(yè)交出了一份“超預(yù)期”的成績(jī)單。

8天累計(jì)運(yùn)送旅客1917萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量接近240萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.4%。

更值得關(guān)注的是，這一輪增長(zhǎng)徹底擺脫了“量升價(jià)跌”的慣性，實(shí)現(xiàn)了客座率與票價(jià)的同步攀升—行業(yè)終于從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，上演了一場(chǎng)久違的“大逆轉(zhuǎn)”。

從“量升價(jià)跌”到“量?jī)r(jià)齊升”

對(duì)比2024年國(guó)慶數(shù)據(jù)，2025年民航市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩大顯著特征：

一是日均客運(yùn)量創(chuàng)新高，但增長(zhǎng)更“理性”

2025年國(guó)慶日均客運(yùn)量240萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.4%。

峰谷之間的差距不如往年那么大，這表明需求端已從“報(bào)復(fù)性反彈”轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)”——旅客出行更趨分散，不再集中于首日，而是覆蓋整個(gè)假期前半段（9月30日-10月3日）。

可以看一下具體數(shù)據(jù)。

9月30日，241.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.8%。

10月1日，247.49萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.2%。

10月2日，244.16萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)5%

10月3日，236.24萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7%。

10月4日，231.94萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.1%。

10月5日，228.90萬(wàn)人次，同比下降2%。

10月6日，239.11萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)0.6%。

10月7日，243.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.9%。

10月8日，242.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.2%。

二是票價(jià)逆勢(shì)上漲，結(jié)束“低價(jià)換量”循環(huán)

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，國(guó)慶假期的國(guó)內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙）均價(jià)849元（含燃油附加費(fèi)），同比2019年微降1.4%，同比2024年則微增0.3%。

要知道今年的油價(jià)比去年低，如果剔除油價(jià)因素，實(shí)際票價(jià)漲幅更大。

票價(jià)與客運(yùn)量同步增長(zhǎng)，行業(yè)盈利能力顯著提升。

過(guò)去三年，航司通過(guò)各種手段刺激需求，但犧牲了利潤(rùn)。

如今隨著國(guó)際航線復(fù)蘇分流運(yùn)力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需平衡改善，航司開(kāi)始轉(zhuǎn)向“收益管理”——通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)、艙位控制提升單位收益。

特別是在這次國(guó)慶期間，旅客期待的原先票價(jià)跳水情況并未發(fā)生，說(shuō)明航空公司也在這次國(guó)慶期間調(diào)整了運(yùn)營(yíng)策略。

以往那種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式已經(jīng)不再適用，他們開(kāi)始注重提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化航線布局。

這次國(guó)慶民航的大逆轉(zhuǎn)，給我們帶來(lái)了很多啟示。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，不能只靠低價(jià)來(lái)吸引旅客，要注重提升服務(wù)品質(zhì)和品牌形象。

對(duì)于我們整個(gè)民航行業(yè)來(lái)說(shuō)，要抓住市場(chǎng)需求的變化，靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。

而且，這次量?jī)r(jià)齊升的情況也讓我們看到了市場(chǎng)的潛力。

總的來(lái)說(shuō)，這次國(guó)慶民航的大逆轉(zhuǎn)是一個(gè)好的開(kāi)端，希望我們行業(yè)能以此為契機(jī)，在未來(lái)創(chuàng)造更多的佳績(jī)！