叁多工作室

歸根結(jié)底，都是態(tài)度問題！

10月13日凌晨，四川成都天府大道發(fā)生小米汽車交通事故，車輛碰撞后起火致駕駛員遇難，事件引發(fā)了全網(wǎng)的廣泛關(guān)注。

據(jù)成都市公安局交通管理局通報(bào)，13日凌晨3時(shí)18分許，鄧某某駕駛川AC9號小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進(jìn)入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA3號小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳?，涉事兩車不同程度受損。經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動車。

另據(jù)目擊者行車記錄儀顯示，涉事車輛事發(fā)前曾搖擺不定、疑似超速，碰撞后翻滾起火，多名路人嘗試砸窗、拉門，但均以失敗告終。

視頻的廣泛流傳也引發(fā)了消費(fèi)者對小米汽車碰撞起火、車門無法開啟等信息的討論，再加上此前，三名女大學(xué)生駕駛小米汽車發(fā)生事故致死事件，以及“小字營銷”翻車、雷軍年度演講“審美疲勞”等諸多事件，致使小米汽車的輿論形象受到了不小的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的小米像極了五年前的特斯拉。

在被允許獨(dú)資建廠進(jìn)入中國市場之后，特斯拉也曾引發(fā)巨大的輿論風(fēng)浪，“剎車門”成了特斯拉難以逾越的鴻溝，不少車主還將特斯拉告上了法庭，引發(fā)了全網(wǎng)的廣泛關(guān)注。

時(shí)過境遷，表現(xiàn)出眾的小米替代了特斯拉，成為了不少車企的“假想敵”。

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小米為何頻引“眾怒”？

用“眾怒”來形容當(dāng)下的小米并不貼切，畢竟除了“被搶食”的部分車企，真正恨小米的人并不多，而絕大多數(shù)看客都本著看戲的心態(tài)，將小米作為生活中的談資而已。

從這樣的狀態(tài)也不難看出，小米頻頻陷入輿論風(fēng)波的原因，一是SU7、YU7兩款車輛表現(xiàn)太過亮眼，搶了不少車企的飯碗，進(jìn)而導(dǎo)致小米成為了諸多車企重點(diǎn)關(guān)注的對象；其次，在這個(gè)人人都有麥克風(fēng)的時(shí)代，擁有巨大流量的小米，已經(jīng)成為不少“博主”的引流利器，挺小米也好，黑小米也罷，都能引發(fā)一定的輿論反響，從這一角度來說，將小米稱為“飯碗”也并不為過。

總結(jié)起來就一句話：小米搶了其他車企的飯碗，又因受關(guān)注度太高，成了不少“博主”的飯碗。

無論是從整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展史來看，還是從智能電動車的興起而言，小米汽車都可以稱得上是奇跡。自從2024年3月小米旗下首款車型SU7上市至今，長達(dá)一年半的時(shí)間里，決定小米汽車銷量的只有產(chǎn)能，并且SU7和YU7兩款車型上市之初均有溢價(jià)，導(dǎo)致這兩款車型成為了“黃?！敝攸c(diǎn)關(guān)注的對象。

銷售數(shù)據(jù)顯示，今年9月小米汽車的月銷量已經(jīng)突破了4萬輛，這樣的成績已經(jīng)超越了理想和蔚來，倘若按照車企年銷量30萬輛（傳統(tǒng)車企的盈虧平衡線）就能實(shí)現(xiàn)盈利的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，今年小米汽車就能實(shí)現(xiàn)盈利，這樣的速度是傳統(tǒng)汽車人想都不敢想的。

因?yàn)榇鬅?，小米也成為眾多車企爭相學(xué)習(xí)的對象，無論是去年車企大佬模仿雷軍打造個(gè)人IP，還是不少車型用性能堪比小米的描述蹭流量，都在無形中推高了小米的熱度，用現(xiàn)象級車企來形容小米一點(diǎn)也不為過。

正所謂“人紅是非多”，小米大熱也引發(fā)了全網(wǎng)上下顯微鏡式的關(guān)注，“小字營銷”和接二連三的交通事故讓小米備受質(zhì)疑。逐步形成了現(xiàn)如今小米汽車熱度很高，但公眾對其充滿質(zhì)疑的現(xiàn)狀。

小米已經(jīng)到了必須做出改變的關(guān)鍵時(shí)刻。

雖說就當(dāng)下而言，小米汽車的銷量似乎并未受到多少影響，但從更長遠(yuǎn)的視角來看，小米前進(jìn)的路途上暗含了許多危機(jī)。

首先小米汽車的用戶以女性和年輕消費(fèi)者為主，防曬和傲人的百公里加速成績頗受這些用戶歡迎，但這些用戶也是非常容易受輿論影響的群體，在備受質(zhì)疑的輿論環(huán)境里，小米的銷量表現(xiàn)必將有所波動。

其次，接下來小米將推出大型SUV車型小米YU9，該車的目標(biāo)用戶主要是家庭消費(fèi)者，而家庭消費(fèi)者的購車要求最多，既要安全可靠，又要空間大、實(shí)用性強(qiáng)，這都要求小米一改當(dāng)下備受質(zhì)疑的狀態(tài)，將安全、可靠作為品牌形象的主要支點(diǎn)。

“避其鋒芒”的處理方式，雖然能夠?yàn)樨?fù)面輿論降溫，但正面品牌形象的打造主動出擊，小米已經(jīng)走到了亟需變革的路口，接下來就是決定小米未來發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

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態(tài)度是原罪，自強(qiáng)才是硬道理

要改，但到底應(yīng)該怎么改？

看到這里很多人會生出這樣的疑問，其實(shí)，這個(gè)問題很簡單，汽車圈的營銷其實(shí)就兩條，即“保持敬畏，貴在真實(shí)。”

與消費(fèi)電子領(lǐng)域稍顯夸張的營銷方式不同，汽車圈的營銷顯得十分“老舊、僵化”，這是汽車的屬性決定的，作為一個(gè)承載著生命的交通工具，汽車的每一次事故都暗含巨大的風(fēng)險(xiǎn)，并且汽車的使用周期較長，短暫的“概念性營銷”可能會帶來部分銷量，但最終都會被長時(shí)間使用的用戶評價(jià)所替代，日系車省油、耐用的口碑就是這么形成的。

結(jié)合小米汽車的現(xiàn)狀來看，小米最需要改變的是態(tài)度。

以今年上半年小米備受關(guān)注的“消費(fèi)級芯片、車規(guī)級紙巾盒”為例，公眾的調(diào)侃和質(zhì)疑最終都可以歸結(jié)到態(tài)度問題上。

從小米的視角來看，用消費(fèi)級芯片（消費(fèi)級芯片的算力一般要比車規(guī)級芯片更高）為消費(fèi)者打造更智能的用車體驗(yàn)，進(jìn)而為小米汽車形成科技化的標(biāo)簽，無可厚非。但消費(fèi)級芯片沒法實(shí)現(xiàn)對車規(guī)級芯片的完全替代，并且每個(gè)消費(fèi)者的用車環(huán)境不同，更頻繁地顛簸、更高或更低的溫度影響、更長久的使用周期，都會對消費(fèi)級芯片產(chǎn)生不利影響。如此說來，采用消費(fèi)級芯片的小米YU7暗含著智能座艙失效的風(fēng)險(xiǎn)。

用成本更低、性能更強(qiáng)的消費(fèi)級芯片替代車規(guī)級芯片，在傳統(tǒng)車企里是絕對不會發(fā)生的，這樣的狀態(tài)也從側(cè)面說明了小米的態(tài)度不夠端正，對汽車行業(yè)缺少敬畏。

而這并非是一道無法解決的難題，在此之前，極氪汽車就有免費(fèi)為老車主更換高通8155芯片的先例。

小米汽車完全可以效仿，以敬畏安全的名義為已經(jīng)提車的用戶免費(fèi)升級車規(guī)級芯片，在糾正自身態(tài)度的同時(shí)來一場能量巨大的正向傳播，同樣的邏輯在因智能駕駛發(fā)生的召回以及翼子板翹邊等問題上均可適用。

宗旨只有一條，就是要敢于認(rèn)錯且主動承擔(dān)并解決問題，這是建設(shè)優(yōu)質(zhì)品牌形象，打造百年車企的重要手段。如此一來意味著小米要付出更高的成本，來打造品牌根基。

造車是場馬拉松，盡快回本的心態(tài)，在汽車行業(yè)的要不得！更何況小米已經(jīng)成為了最快盈利的車企，稍稍放緩一下腳步，讓自己走得更穩(wěn)，何樂而不為呢？

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