賽力斯董事長張興海在2025年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上的發(fā)言，引發(fā)了筆者的思考——在汽車“新大陸”時(shí)代，技術(shù)迭代瞬息萬變，唯一不變的是人類對生命安全的永恒需求。誰能在這個(gè)最根本的價(jià)值上建立起最深的護(hù)城河，誰就能在這場漫長的游戲中擁有最大的主動權(quán)。

問界選擇的，正是這樣一條道路。

而“安全是最大的豪華”，也絕不能視為一句品牌語，而是一種深刻的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見；它也不僅僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中的一次難題破解，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)界最佳實(shí)踐帶給全球汽車產(chǎn)業(yè)的珍貴提醒和禮物。

——導(dǎo)語

01

“問界現(xiàn)象”揭秘

這兩年來，作為一個(gè)長期研究智能汽車的業(yè)者，我經(jīng)常需要回答一個(gè)問題——為什么問界M9自2023年底上市以來，這款初出茅廬、品牌建設(shè)時(shí)間不過區(qū)區(qū)幾年的新車，能夠在均價(jià)超過50萬元的超高價(jià)位段，實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付24萬輛，18個(gè)月穩(wěn)居50萬元以上銷量冠軍，并拿下該價(jià)格區(qū)間新能源市場約七成份額；而它的姊妹車型M8、M7等，也憑借這種能力的下放，在各自的價(jià)格區(qū)間里攻城掠地。

換言之，在中國50萬元以上的新能源豪車市場，每10輛車交付，就有7輛是問界M9。

而且，這種現(xiàn)象并不是某個(gè)特殊環(huán)境下的特殊產(chǎn)物，它發(fā)生在一個(gè)有14億人口、機(jī)動車擁有總量全球靠前、新能源+智能化汽車滲透率全球第一的市場上，就已經(jīng)說明了它不是一個(gè)孤例，而是發(fā)生在一個(gè)主流市場里的主流選擇。

當(dāng)然，即使如此，這種現(xiàn)象在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，都是極其罕見的。

某種角度上來說，豪華汽車雖然似乎比普通汽車更加千變?nèi)f化，但本質(zhì)仍是流水線上走下的工業(yè)品，也就是說我們常說的標(biāo)品。

那么，作為標(biāo)品而言，某一個(gè)品牌卻能夠在此前提下如此之與眾不同，就必然在品牌力和產(chǎn)品力上具備某種極其突出的特質(zhì)，以至于“看似標(biāo)品，但遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)”，才能取得能夠創(chuàng)下如此冠絕一時(shí)的銷售記錄。

賽力斯董事長張興海在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的一次演講，為我們窺破其中秘奧，提供了一個(gè)很好的觀察窗口——必須指出，雖然似乎是巧合，但非常有趣的是：深入的討論智能和安全的關(guān)系，幾乎成為了這次大會所有出場演講的車企掌舵人的共同話題，而若論探討之深、體系性之強(qiáng)，似乎無人能出張興海之右。

雖然沒有和張興海直接交流，但我堅(jiān)持認(rèn)為，他的發(fā)言雖然具有高度的邏輯性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，但在這一切之上，他一定進(jìn)行了一種更高層面的思考——人類對于安全的渴望，對于死亡的恐懼的哲學(xué)思考。

也正是因?yàn)閷@個(gè)問題有終極追問，才讓問界走上了“安全就是最大的豪華”這條路。

首先，我想張興海一定考慮過這樣一個(gè)問題——汽車，從來不是一種“天然安全”的物件，而是一個(gè)孕育著危險(xiǎn)的金屬盒子，特別是它還能狂暴的移動時(shí)。

汽車工業(yè)已有百年，而我們?nèi)祟悾瑫r(shí)至今日并沒有解決好汽車的安全問題。

這構(gòu)成了汽車消費(fèi)中一個(gè)深刻的內(nèi)在矛盾：人們享受它帶來的便利，卻又無時(shí)無刻不暴露在其固有的風(fēng)險(xiǎn)之下。

而對生命延續(xù)的渴望，是深植于每個(gè)人基因中的終極本能。趨利避害，是所有智慧生物最底層的行為邏輯。因此，無論汽車被賦予多少文化、科技或社交的光環(huán)，消費(fèi)者在內(nèi)心深處，對“安全”的渴求永遠(yuǎn)是第一位的，盡管這種渴求在市場宣傳時(shí)，往往被其他更炫目的特性所遮蔽。

因此我深信——問界的崛起，其本質(zhì)就是對這一終極哲學(xué)問題的精準(zhǔn)洞察與深刻回歸。張興海的發(fā)言，實(shí)際上點(diǎn)明了問界M9之所以能“一騎絕塵”的根本原因——它沒有將自己定義為又一個(gè)冰冷的科技產(chǎn)品，而是將自己定位成一個(gè)哲學(xué)問題的解答者——這個(gè)問題就是：在智能時(shí)代，我們?nèi)绾尾拍茏畲笙薅鹊厥刈o(hù)出行中的生命？

對此，張興海在10月16日北京世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的主題發(fā)言把這條主線說得極其直接：電動化—智能化—網(wǎng)聯(lián)化把“新汽車”推到臺前，而“安全是最大的豪華”成為新豪華的內(nèi)核。

這也是對于“豪華”的一種新的世界級敘事。很久以來，傳統(tǒng)豪華車已經(jīng)在“更奢侈、更舒適，但并沒有更安全”的迷陣中徘徊不前。問界對于“新汽車”如何“更豪華”的貢獻(xiàn)，則是把我們此前提到的一項(xiàng)艱難的工作。也就是把對一個(gè)哲學(xué)終極命題——“如何更好的滿足人類對生命延續(xù)的追求”——轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的工程體系、算法體系與服務(wù)體系的三位一體解法。

這種解法雖然還沒有達(dá)到盡善盡美，但賽力斯已經(jīng)拿出了目前的行業(yè)最佳實(shí)踐，說的實(shí)在一點(diǎn)就說，賽力斯在問界體系中明確堅(jiān)持“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”，并把“以場景定義安全”作為技術(shù)路線：基于190＋項(xiàng)用車場景需求、340＋項(xiàng)安全功能，構(gòu)建了“生命保護(hù)/車身防護(hù)/健康呵護(hù)/隱私守護(hù)”四大智能安全技術(shù)體系。

能證明這套體系行之有效的，仍是熱氣騰騰的數(shù)據(jù)——隨著使用規(guī)模與數(shù)據(jù)閉環(huán)的完善，問界的輔助駕駛累計(jì)里程已超38億公里，并據(jù)三方保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，續(xù)保費(fèi)用整體下降約30%——這意味著“安全”不僅是用戶的體驗(yàn)感知，也是實(shí)實(shí)在在的可量化收益。

而問界M9的鋒芒初露，僅僅是這種安全觀念和安全體系得以落地的開山之作而已。

02

為什么“安全”足以撐起強(qiáng)大的品牌價(jià)值？

在“舊大陸”（燃油車時(shí)代），北歐品牌沃爾沃就已經(jīng)用半個(gè)多世紀(jì)證明：以“安全”為品牌錨點(diǎn)，足以成為世界車壇的一線符號。

從1959年發(fā)明并“無償開放專利”的三點(diǎn)式安全帶，到提出“Vision 2020：沒有人應(yīng)在新的沃爾沃中死亡或重傷”，沃爾沃把“被動安全”的極致追求寫進(jìn)了工業(yè)文明的史冊。哪怕在市占上它并非全球第一，卻在用戶心智中形成了“Volvo=Safety”的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，這一度是汽車品牌史上最難復(fù)制的資產(chǎn)之一。

然而，就在我們認(rèn)為很難復(fù)制沃爾沃之于安全的品牌心智認(rèn)知的時(shí)候，一個(gè)天賜良機(jī)或說寶貴的窗口期忽然出現(xiàn)——那就是在“新能源＋智能化＋網(wǎng)聯(lián)化”的“新大陸”出現(xiàn)時(shí)，汽車安全的范式產(chǎn)生了代際躍遷，而即時(shí)捕捉到這一機(jī)會的并不是歐美日的老牌豪車巨頭，而是像張興海這樣生于智能汽車新大陸的“原住民”——以至于可以快速的把握住機(jī)會的窗口期。

簡言之，被動安全無論有多深的積累，本質(zhì)還是基于通過是“撐得住”與“接得巧”，從而把足以造成事故的能量溢出，盡可能管理到人體可承受的區(qū)間。

對此，主動安全的范式完全不同，它的核心理念是“盡量不撞”乃至于“基本不撞”，而技術(shù)路徑如問界所實(shí)踐的——從感知—決策—執(zhí)行鏈路上提前化解事故。

尤其和傳統(tǒng)范式不同的是，被動安全的上限在車輛出廠后就不會增加，只會因?yàn)槟p而降低；而賽力斯智能安全（安全4.0）則可以依靠數(shù)據(jù)與算法來驅(qū)動“持續(xù)進(jìn)化”。這尤其體現(xiàn)在——其安全的系統(tǒng)機(jī)制不是出廠即定型，而是隨著OTA常有常新，從而在真實(shí)道路里程中持續(xù)學(xué)習(xí)、在全生命周期里不斷升維。

如張興海在演講中所言：“這些年，智能化技術(shù)催生的主動安全像一位‘隱形衛(wèi)士’，解決了傳統(tǒng)汽車難以突破的安全痛點(diǎn)，讓行車更從容、更安心，真正讓用戶感受到安全是最大的豪華”。

由此，不妨說大一點(diǎn)——張興海對問界在主動安全、智能安全上的核心競爭力的總結(jié)和分享，不僅是賽力斯自身安全底蘊(yùn)的提升，還可能是三點(diǎn)式安全帶問世的數(shù)十年后，由中國車企、中國企業(yè)家貢獻(xiàn)給世界汽車行業(yè)在安全這個(gè)維度上的新實(shí)踐、新觀念、新貢獻(xiàn)。

03

安全從來不是一個(gè)單點(diǎn)

張興海的演講非常的克制、謙抑，全文不過2000多字。但其中的含金量之高，我認(rèn)為是目前“新汽車”企業(yè)中數(shù)一數(shù)二的。

在著名的哲學(xué)思維著作《有限與無限的游戲》中，紐約大學(xué)教授詹姆斯·卡斯提出了一個(gè)認(rèn)知世界的新穎視角。他認(rèn)為，世界上至少有兩種游戲：“有限游戲”以取勝為目的，在規(guī)則和邊界內(nèi)進(jìn)行，有明確的開始和結(jié)束；而“無限游戲”則以延續(xù)游戲?yàn)槟康?，其?guī)則在游戲過程中可以改變，追求的是讓游戲永遠(yuǎn)進(jìn)行下去。

審視賽力斯對于“智能安全”的布局，我們可以清晰地看到一個(gè)典型的“無限游戲”玩家的身影。

張興海董事長的發(fā)言中，有一個(gè)關(guān)鍵詞貫穿始終——“體系”。他提到的“賽力斯產(chǎn)業(yè)大腦”、“四大智能安全技術(shù)體系”、“貫穿端到端全流程的保障”，以及為實(shí)現(xiàn)“AI+汽車”愿景所需的“國家、行業(yè)、企業(yè)凝聚共識、協(xié)同發(fā)力”，無一不在揭示問界的安全戰(zhàn)略并非權(quán)宜之計(jì)，而是一項(xiàng)系統(tǒng)性的、著眼于未來的長期工程。

這首先體現(xiàn)在其理念的設(shè)定上。

“安全是最大的豪華”，這句話本身就具有“無限游戲”的特質(zhì)。因?yàn)樗鼪]有設(shè)定一個(gè)可以被量化的、有終點(diǎn)的“勝利條件”。安全沒有最好，只有更好。它是一個(gè)需要持續(xù)投入、不斷迭代、永無止境的追求。將這樣一個(gè)無限的理念作為品牌基石，意味著企業(yè)從一開始就放棄了“畢其功于一役”的有限游戲思維，而是選擇了一條需要長期主義和戰(zhàn)略耐心的艱難道路。

其次，體現(xiàn)在其體系的構(gòu)建上。賽力斯構(gòu)建的“生命保護(hù)、車身防護(hù)、健康呵護(hù)、隱私守護(hù)”四大智能安全技術(shù)體系，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車安全的范疇。它不僅包括了避免碰撞的物理安全，還延伸到了座艙環(huán)境的健康安全和智能時(shí)代的數(shù)據(jù)安全。這是一個(gè)以“人”為中心，覆蓋全場景、全生命周期的“大安全”概念。這種布局的廣度和深度，顯然不是為了應(yīng)對某項(xiàng)法規(guī)或贏得某次評測（有限游戲的目標(biāo)），而是為了構(gòu)建一個(gè)能夠適應(yīng)未來各種不確定性挑戰(zhàn)的、堅(jiān)實(shí)的底層架構(gòu)。

更重要的是，體現(xiàn)在其進(jìn)化的模式上。

賽力斯的安全體系是“活”的。通過云端數(shù)據(jù)閉環(huán)和OTA技術(shù)，它能夠不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)進(jìn)化。這意味著問界參與的這場安全競賽，不是一場比拼初始裝備的“短跑”，而是一場比拼學(xué)習(xí)速度和進(jìn)化能力的“馬拉松”。今天的能力上限，只是明天的起點(diǎn)。這種模式的核心，正是無限游戲“以延續(xù)游戲?yàn)槟康摹钡木琛ㄟ^不斷的自我革新，來確保自己始終能夠適應(yīng)變化的游戲規(guī)則，從而永遠(yuǎn)不被淘汰出局。

將“智能能帶來最大的安全”作為核心信仰，更是將這場游戲推向了無限的未來。因?yàn)橹悄芗夹g(shù)的發(fā)展本身就是沒有邊界的。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，“AI+汽車”將加速向“移動智能體”進(jìn)化。未來的汽車，將擁有更強(qiáng)大的自主感知、認(rèn)知和決策能力，能夠處理更極端、更復(fù)雜的長尾場景。安全的能力邊界，將被無限拓寬。

因此，張興海對于安全的布局，其真正目的并非僅僅為了贏得當(dāng)前的市場份額，或是在一段時(shí)間內(nèi)鞏固其高端形象。這些都是“無限游戲”過程中的階段性成果，而非終極目標(biāo)。其終極目標(biāo)，是在汽車產(chǎn)業(yè)這場由燃油向電動、由功能向智能、由工具向伙伴的宏大歷史轉(zhuǎn)型中，將“安全”這一永恒價(jià)值，牢牢地掌握在自己手中，并將其作為企業(yè)穿越周期、基業(yè)長青的“第一性原理”。