隨著技術(shù)迭代與商業(yè)化推進(jìn)，目前全球 Robotaxi 行業(yè)已清晰呈現(xiàn)兩大梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局，各梯隊(duì)在技術(shù)積累、運(yùn)營(yíng)規(guī)模與商業(yè)模式上差異顯著。

文｜編輯部

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

11月4日，百度集團(tuán)港股開盤大漲 6.2%，這一行情變動(dòng)與近日蘿卜快跑披露的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)直接相關(guān)。

據(jù)內(nèi)部人士披露數(shù)據(jù)，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)品牌蘿卜快跑目前全球覆蓋城市數(shù)量已經(jīng)達(dá)到22座；截至10月31日，蘿卜快跑每周訂單量超25萬(wàn)單，且100%為全無(wú)人訂單；從累計(jì)服務(wù)單量來(lái)看，蘿卜快跑全球訂單超過(guò)1700萬(wàn)單，遠(yuǎn)超谷歌Waymo的1000萬(wàn)單，穩(wěn)居全球最大的無(wú)人駕駛出行服務(wù)商，并且與谷歌Waymo奠定了全球無(wú)人駕駛行業(yè)中絕對(duì)的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

尤其是在無(wú)人駕駛安全性上，蘿卜快跑也刷新全球記錄。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑全無(wú)人駕駛汽車平均每行駛1014萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且從未發(fā)生造成人員重大傷亡的事故。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超人類駕駛員的平均水平，也超過(guò)了谷歌Waymo安全水平。此前，谷歌Waymo曾公開相似的安全數(shù)據(jù)，其全無(wú)人駕駛里程約為1.54億公里，其無(wú)人車每行駛454萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)一次安全氣囊彈出事故。

蘿卜快跑在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的“領(lǐng)跑”，與行業(yè)另一重動(dòng)態(tài)形成微妙呼應(yīng)：近期小馬智行與文遠(yuǎn)知行沖刺港股 IPO 的進(jìn)程中，雙方圍繞運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與技術(shù)實(shí)力的爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵。

近日，文遠(yuǎn)知行 CFO 李璇通過(guò)朋友圈及分析師群發(fā)布長(zhǎng)文，對(duì)小馬智行 IPO 路演材料提出四項(xiàng)質(zhì)疑，包括運(yùn)營(yíng)區(qū)域表述不實(shí)、數(shù)據(jù)涉嫌造假、技術(shù)實(shí)力夸大及忽視全球布局等，認(rèn)為其行為超出正常競(jìng)爭(zhēng)范疇。李璇指出，小馬的行為已超出正常競(jìng)爭(zhēng)范疇。小馬在路演和材料中有諸多片面不實(shí)、刻意貶低文遠(yuǎn)知行的表述。

這一質(zhì)疑與 7 月美國(guó)做空機(jī)構(gòu)灰熊研究的報(bào)告形成呼應(yīng)。7月10日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)灰熊研究發(fā)布針對(duì)小馬智行的長(zhǎng)篇報(bào)告，稱其曾偽造自動(dòng)駕駛算法數(shù)據(jù)，且管理層存在掩蓋行為；技術(shù)層面，其路徑規(guī)劃模塊被指是對(duì)Waymo公開論文的“低質(zhì)量復(fù)現(xiàn)”，在極端場(chǎng)景模擬中存在致命漏洞�；倚苎芯窟�通過(guò)實(shí)地測(cè)試指出，小馬智行Robotaxi上車點(diǎn)數(shù)量最少、等待時(shí)間最長(zhǎng)，平均等待時(shí)間超過(guò)20分鐘，用戶體驗(yàn)落后于蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等競(jìng)品。

不過(guò)，從小馬智行和文遠(yuǎn)知行港股IPO招股書披露的信息來(lái)看，文遠(yuǎn)知行Robotaxi累計(jì)行駛里程5500萬(wàn)公里，略高于小馬智行Robotaxi4800萬(wàn)公里的總里程（但扣除測(cè)試?yán)锍�，小馬智行運(yùn)營(yíng)里程約2700萬(wàn)公里）；自2022年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，小馬智行Robotaxi累計(jì)收費(fèi)單量?jī)H為104萬(wàn)單，文遠(yuǎn)未公布單量。

總的來(lái)看，隨著技術(shù)迭代與商業(yè)化推進(jìn)，目前全球 Robotaxi 行業(yè)已清晰呈現(xiàn)兩大梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局，各梯隊(duì)在技術(shù)積累、運(yùn)營(yíng)規(guī)模與商業(yè)模式上差異顯著。

第一梯隊(duì)是由百度蘿卜快跑與谷歌 Waymo 構(gòu)成的「領(lǐng)跑者」陣營(yíng)，二者在全無(wú)人里程、訂單規(guī)模與安全表現(xiàn)上確立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且已形成差異化發(fā)展路徑；第二梯隊(duì)是以小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表，核心特征是技術(shù)驗(yàn)證基本完成，正通過(guò)資本化加速規(guī)�；\(yùn)營(yíng)。

隨著未來(lái)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)和新玩家的入場(chǎng)，Robotaxi 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將從單一技術(shù)比拼，升級(jí)為 “技術(shù) + 運(yùn)營(yíng) + 生態(tài)” 的綜合較量。而百度股價(jià)的異動(dòng)與蘿卜快跑的業(yè)績(jī)披露，正是這場(chǎng)長(zhǎng)期競(jìng)賽中 “領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)” 的一次公開驗(yàn)證。