隨著技術(shù)迭代與商業(yè)化推進，目前全球 Robotaxi 行業(yè)已清晰呈現(xiàn)兩大梯隊的競爭格局，各梯隊在技術(shù)積累、運營規(guī)模與商業(yè)模式上差異顯著。

文｜編輯部

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

11月4日，百度集團港股開盤大漲 6.2%，這一行情變動與近日蘿卜快跑披露的最新運營數(shù)據(jù)直接相關(guān)。

據(jù)內(nèi)部人士披露數(shù)據(jù)，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)品牌蘿卜快跑目前全球覆蓋城市數(shù)量已經(jīng)達到22座；截至10月31日，蘿卜快跑每周訂單量超25萬單，且100%為全無人訂單；從累計服務(wù)單量來看，蘿卜快跑全球訂單超過1700萬單，遠超谷歌Waymo的1000萬單，穩(wěn)居全球最大的無人駕駛出行服務(wù)商，并且與谷歌Waymo奠定了全球無人駕駛行業(yè)中絕對的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

尤其是在無人駕駛安全性上，蘿卜快跑也刷新全球記錄。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑全無人駕駛汽車平均每行駛1014萬公里才會出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且從未發(fā)生造成人員重大傷亡的事故。這一數(shù)據(jù)不僅遠超人類駕駛員的平均水平，也超過了谷歌Waymo安全水平。此前，谷歌Waymo曾公開相似的安全數(shù)據(jù)，其全無人駕駛里程約為1.54億公里，其無人車每行駛454萬公里就會出現(xiàn)一次安全氣囊彈出事故。

蘿卜快跑在自動駕駛出行服務(wù)的“領(lǐng)跑”，與行業(yè)另一重動態(tài)形成微妙呼應(yīng)：近期小馬智行與文遠知行沖刺港股 IPO 的進程中，雙方圍繞運營數(shù)據(jù)與技術(shù)實力的爭議持續(xù)發(fā)酵。

近日，文遠知行 CFO 李璇通過朋友圈及分析師群發(fā)布長文，對小馬智行 IPO 路演材料提出四項質(zhì)疑，包括運營區(qū)域表述不實、數(shù)據(jù)涉嫌造假、技術(shù)實力夸大及忽視全球布局等，認為其行為超出正常競爭范疇。李璇指出，小馬的行為已超出正常競爭范疇。小馬在路演和材料中有諸多片面不實、刻意貶低文遠知行的表述。

這一質(zhì)疑與 7 月美國做空機構(gòu)灰熊研究的報告形成呼應(yīng)。7月10日，美國做空機構(gòu)灰熊研究發(fā)布針對小馬智行的長篇報告，稱其曾偽造自動駕駛算法數(shù)據(jù)，且管理層存在掩蓋行為；技術(shù)層面，其路徑規(guī)劃模塊被指是對Waymo公開論文的“低質(zhì)量復(fù)現(xiàn)”，在極端場景模擬中存在致命漏洞?；倚苎芯窟€通過實地測試指出，小馬智行Robotaxi上車點數(shù)量最少、等待時間最長，平均等待時間超過20分鐘，用戶體驗落后于蘿卜快跑、文遠知行等競品。

不過，從小馬智行和文遠知行港股IPO招股書披露的信息來看，文遠知行Robotaxi累計行駛里程5500萬公里，略高于小馬智行Robotaxi4800萬公里的總里程（但扣除測試里程，小馬智行運營里程約2700萬公里）；自2022年投入運營以來，小馬智行Robotaxi累計收費單量僅為104萬單，文遠未公布單量。

總的來看，隨著技術(shù)迭代與商業(yè)化推進，目前全球 Robotaxi 行業(yè)已清晰呈現(xiàn)兩大梯隊的競爭格局，各梯隊在技術(shù)積累、運營規(guī)模與商業(yè)模式上差異顯著。

第一梯隊是由百度蘿卜快跑與谷歌 Waymo 構(gòu)成的「領(lǐng)跑者」陣營，二者在全無人里程、訂單規(guī)模與安全表現(xiàn)上確立絕對優(yōu)勢，且已形成差異化發(fā)展路徑；第二梯隊是以小馬智行、文遠知行為代表，核心特征是技術(shù)驗證基本完成，正通過資本化加速規(guī)?；\營。

隨著未來技術(shù)的持續(xù)升級和新玩家的入場，Robotaxi 行業(yè)的競爭將從單一技術(shù)比拼，升級為 “技術(shù) + 運營 + 生態(tài)” 的綜合較量。而百度股價的異動與蘿卜快跑的業(yè)績披露，正是這場長期競賽中 “領(lǐng)跑者優(yōu)勢” 的一次公開驗證。