11月18日，在三季度財報發(fā)布后的第二天，小鵬汽車董事會發(fā)布公告稱，任命博世中國前總裁陳玉東為小鵬獨立非執(zhí)行董事，自2026年1月1日起生效，任期三年，年薪8萬美元。這一任命意味著，小鵬汽車在供應鏈上的“革命”仍未結束。

現年64歲的陳玉東最為汽車界熟悉的身份，是掌管汽車供應鏈的“大佬”。1982年，陳玉東在重慶大學獲得電機系學士學位，之后相繼在美國密歇根大學和密歇根州立大學獲得機械制造專業(yè)博士和工商管理碩士學位。隨后即進入全球汽車零部件巨頭企業(yè)——德爾福汽車零部件集團中國團隊，歷任大中華區(qū)總工程師、商務總監(jiān)及中國區(qū)總經理。

2007年陳玉東加入博世，2008年成為博世中國副總裁，2011年升任總裁，至2024年1月1日退休，陳玉東擔任博世中國業(yè)務掌門長達13年。博世是全球最大的汽車零部件供應商，中國是博世全球最大市場。在中國，博世與幾乎所有車企都有合作，尤其在燃油車領域，博世堪稱掌管著所有車企的重要命脈。2010年至2022年，博世中國業(yè)務銷售額從373億元人民幣增長至1321億元人民幣，平均年復合增長率達到11%。

雖然在燃油車時代盡享頭把交椅的話語權，但陳玉東對汽車行業(yè)的轉型態(tài)度積極。2020年，面臨小鵬等汽車新勢力帶來的“軟件定義汽車”的沖擊波，陳玉東對博世中國內部架構進行了大刀闊斧的重整，成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，推進L2級智能駕駛輔助系統的研發(fā)和成本降低戰(zhàn)略，并主動研究和配合新造車企業(yè)的全新商業(yè)模式開發(fā)。2020年，在接受經濟觀察報采訪時，陳玉東曾表示：博世不是只能做一級供應商，也可以做二級甚至三級供應商。

2024年1月1日，與陳玉東退休同步，博世汽車業(yè)務宣布完成重組，更名為“博世智能交通業(yè)務”。同時，擁有更多決策權的博世智能交通業(yè)務中國區(qū)董事會正式成立，統籌管理旗下在華事業(yè)部和團隊。

值得一提的是，陳玉東退休之后繼續(xù)作為博世集團董事會的中國事務兼職顧問，協助博世中國業(yè)務的發(fā)展。同時擔任無錫威孚高科技集團股份有限公司（威孚高科）董事，該公司聚焦智能電動和氫能技術。

陳玉東在博世任職期間，小鵬以新勢力“四小龍”身份，成為博世首批選擇合作的新造車企業(yè)。退休兩年來，陳玉東持續(xù)關注國內汽車業(yè)動態(tài)，從其微信朋友圈內容來看，小鵬汽車是其轉發(fā)內容最多的企業(yè)。小鵬汽車也在今年初現走出低迷的跡象。不過，小鵬的新能源汽車仍需要更高的利潤率來支撐其扭虧，剛發(fā)布的第三季度財報顯示，小鵬汽車的毛利率已升至13.1%，虧損縮減至3.8億元，何小鵬定下了新的目標：四季度要實現盈虧平衡。

陳玉東加盟小鵬汽車，可以預見的最大效果是進一步改善小鵬汽車的供應鏈管理和采購效率。此前，小鵬汽車的供應鏈管理混亂，對此，小鵬的合作方大眾汽車，及已加盟小鵬的長城汽車前總裁王鳳英，都曾對小鵬汽車發(fā)出提醒。何小鵬也在此后掀起了采購鏈反腐行動，這也成為科技公司造車繳納高額“學費”的經典案例。

2023年，何小鵬聘請長城汽車前總裁王鳳英，啟動對供應鏈和企業(yè)組織架構的重置。如今，陳玉東作為全球最大汽車供應商的一把手，轉換身份進入小鵬汽車。對小鵬汽車而言，這是一次更直接的“補課”。陳玉東深諳供應鏈成本體系，擁有全球化企業(yè)的管理經驗，以及對全球市場的深入了解，這些是銷量規(guī)?？焖贁U大并積極開拓海外市場小鵬汽車所急需的。

陳玉東有望以自己的經驗和業(yè)界資源幫助何小鵬更好地構建與供應商的共贏合作體系，無論從成本還是管理層面，效率都將得到提升。小鵬汽車在公告中表示，陳玉東將為董事會帶來寶貴的業(yè)務經驗、知識和專業(yè)素養(yǎng)，從而提升董事會的高效和有效運作，并促進董事會的多元化。

截至目前，小鵬汽車董事會成員包括執(zhí)行董事何小鵬，以及一位非執(zhí)行董事、三位獨立非執(zhí)行董事。其中，非執(zhí)行董事符聚勛來自紀源資本，是小鵬汽車的投資人；三位獨立非執(zhí)行董事分別是前唯品會和逸仙電商（完美日（參數丨圖片）記母公司）首席財務官楊東皓、?小紅書聯合創(chuàng)始人瞿芳，以及前金山軟件CEO張宏江。陳玉東加盟后，將成為小鵬汽車非執(zhí)行董事中唯一一位來自汽車領域的成員。

從王鳳英到陳玉東，小鵬汽車正通過邀請汽車行業(yè)資深人士加盟，在企業(yè)管理上糾錯、補課，從而在科技企業(yè)的底色上補足汽車制造商應有的價值內涵。