這兩天，一場罕見的寒潮席卷羊城，讓這座向來溫潤的南方城市一夜入秋。

站在2025年“十四五”收官的前夜，琶洲會(huì)展中心的聚光燈再次亮起。93款全球首發(fā)車，1085臺(tái)展車，這龐大的數(shù)字背后，不僅是工業(yè)制造的肌肉展示，更是行業(yè)情緒的集中釋放。

開展前夕，復(fù)雜的低氣壓猶如寒潮籠罩著汽車圈：有人感嘆“迷?！?，認(rèn)為每一場發(fā)布會(huì)都是對未知的豪賭；有人高呼“別趴下”，試圖在寒冬中尋找避風(fēng)港。

但所有的迷茫，不過是舊地圖找不到新大陸的恐慌。

透過本屆廣州車展的喧囂，我們觀察到的并非混亂，而是一種秩序的回歸。如果說前幾年是激進(jìn)的“閃擊戰(zhàn)”，那么2025年則是理性的“持久戰(zhàn)”。在這場持久戰(zhàn)中，“穗粵同舟”之后的最大公約數(shù)和解，成為了挺下去的生存法則。

這四個(gè)字不再局限于地域，而是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的隱喻——從東道主廣汽的自我革新，到合資品牌的集體倒戈，再到理工男奇瑞的全面爆發(fā)，吉利9系全面向上和銷量數(shù)字的狂飆。所有的陣營都在打破邊界，尋找那個(gè)能讓產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的“最大公約數(shù)”。

萬流歸宗，也是一種“同舟”

如果說過去兩年，行業(yè)還在為“純電是否唯一”、“燃油是否永存”、“增程和插混誰是第一好”爭得面紅耳赤，那么在2025年的琶洲，爭論已經(jīng)不再激烈。大家經(jīng)歷過沉浮之后猛然發(fā)現(xiàn)，什么技術(shù)路線之爭放在一邊，務(wù)實(shí)永遠(yuǎn)壓倒教條。

最典型的樣本莫過于吉利銀河V900，這款基于純電架構(gòu)進(jìn)階的MPV，務(wù)實(shí)地選擇了增程方案；而東道主廣汽埃安旗下的昊鉑A800，也為中大型轎車裝上了增程器。在插混賽道，合資與自主更是殊途同歸：別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

這種多元化甚至延伸到了個(gè)性化市場。奇瑞iCAR V27精準(zhǔn)切中了年輕人的喜好，用“方盒子造型+增程動(dòng)力”，將潮玩風(fēng)格與無焦慮出行完美結(jié)合。與此同時(shí)，吉利全新帝豪與哈弗H6L通過燃油技術(shù)的極致壓榨，守住了高性價(jià)比基盤。

在這里，純電不再傲慢，燃油不再悲情，插混與增程各得其所。

當(dāng)坐鎮(zhèn)主場的廣汽埃安打破純電信仰，主動(dòng)擁抱增程；當(dāng)被譽(yù)為“理工男”的奇瑞，祭出2.0T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這不僅是技術(shù)路線的“同舟”，更是產(chǎn)業(yè)認(rèn)知的“和解“：在用戶真實(shí)的痛點(diǎn)面前，所謂的“技術(shù)鄙視鏈”早已土崩瓦解，回歸場景、務(wù)實(shí)解決焦慮，才是行業(yè)唯一的通行證。

合資觀的重構(gòu)：從“單向輸入”到“雙向奔赴”

如果說能源形勢的和解是內(nèi)因，那么合資品牌與中國科技生態(tài)的成建制綁定，則是本屆車展最震撼的時(shí)代注腳。

曾幾何時(shí)，合資車企的智能化轉(zhuǎn)型是“點(diǎn)狀”的試探；而今天，在琶洲，我們看到的是“面狀”的爆發(fā)。這不是個(gè)別現(xiàn)象，這是集群效應(yīng)。

·豐田的“開放”：鉑智7X不僅搭載了華為乾崑鴻蒙座艙和DriveOne電驅(qū)，這是全球第一大車企與中國科技的世紀(jì)握手。同時(shí)，鋒蘭達(dá)智能版將高階智駕下探至15萬元區(qū)隔，打破了合資無智駕的魔咒。

·日系的“決絕”： 日產(chǎn)天籟，那臺(tái)曾經(jīng)只談舒適的B級車，如今全系標(biāo)配華為鴻蒙座艙。

·德系的“轉(zhuǎn)身”：奧迪A5L作為燃油車也開始擁抱華為科技，AUDI首款新車更是中國科技武裝到牙齒；奔馳純電CLA則選擇了中國獨(dú)角獸Momenta作為智駕伙伴。新一代寶馬iX3也是一大堆中國智能供應(yīng)商全力扶持。

從豐田到奧迪，從大眾到奔馳，這標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場達(dá)成了新的契約：外資出品牌與制造底蘊(yùn)，中國出智能與生態(tài)系統(tǒng)。這不是“市場換技術(shù)”的輪回，這是“生態(tài)換生存”的升維。當(dāng)合資品牌不再糾結(jié)于“靈魂”歸屬，這艘大船的航向比以往任何時(shí)候都要穩(wěn)固。

“含華量”的思考與“吉利樣本”的啟示

為什么我們篤定行業(yè)不再迷茫？因?yàn)樵谶@屆車展上，我們看到了路徑的分流與殊途同歸。

本屆廣州車展，毫無疑問是史上“含華量”最高的一屆，除了五界，又新增了兩境，更不要說阿維塔、猛士、嵐圖等一系列和華為高度捆綁的品牌。華為似乎成了一種通用的“神之手”，甚至行業(yè)里形成了一種迷信：擁抱華為，就是擁抱了免死金牌。

然而，車市的精彩就在于它的辯證法。

當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)向銷量的另一端，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象：那個(gè)曾經(jīng)被視為“最像華為”、將產(chǎn)品定義學(xué)到極致的理想汽車，在今年卻顯露出了前所未有的疲態(tài)。 當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為行業(yè)標(biāo)配，當(dāng)增程技術(shù)被大家集體攻克，單純依靠“產(chǎn)品定義”構(gòu)建的壁壘，正在被技術(shù)同質(zhì)化的浪潮快速填平。

反觀離華為“最遠(yuǎn)”的吉利，卻成為了今年最具爆發(fā)力的選手。 吉利沒有接入鴻蒙，沒有使用乾崑智駕，而是堅(jiān)持“全棧自研”。通過收購魅族打造Flyme Auto，通過自研芯片與浩瀚架構(gòu)，吉利打造的千里科技構(gòu)建了一套完全獨(dú)立于華為之外的硬核技術(shù)護(hù)城河。吉利銀河E5的爆火、吉利星愿的突圍，以及本屆車展銀河V900的亮相，這給全行業(yè)帶來了一場深刻的洗禮：

是像理想那樣，困守于“產(chǎn)品定義”的紅利？ 是像奧迪、豐田那樣，通過“開放合作”快速補(bǔ)課？ 還是像吉利那樣，通過“苦修內(nèi)功”掌握主權(quán)？

這三種模式的沉浮，恰恰是“穗粵同舟”的高級形態(tài)：大船之上，沒有萬能的公式。 既容得下“抱團(tuán)取暖”的聯(lián)盟，也容得下“獨(dú)行致遠(yuǎn)”的強(qiáng)者，但唯獨(dú)容不下停留在舒適區(qū)的舊夢。

沒有被遺忘的角落，只有被淘汰的“中間態(tài)”

為什么我們篤定行業(yè)不再迷茫？因?yàn)樵谶@屆車展上，我們看到每一塊拼圖都找到了自己的位置，沒有任何一種需求被拋棄。

這是一種廣度上的“同舟共濟(jì)”，但其背后隱藏著一種越來越清晰且殘酷的生存邏輯：中間態(tài)，就是煉獄。

在琶洲，我們聽到了一句振聾發(fā)聵的警示：用過去的產(chǎn)品定義來思考今天的市場競爭，一定沒有結(jié)果。同質(zhì)化的背后，本質(zhì)上是缺乏差異化；而差異化的背后，是不尊重個(gè)性化。

在“穗粵同舟”的大船上，所有活得精彩的車型，都遵循著“要么做第一，要么做唯一”的鐵律。

做第一（The First）：極致的效率與平權(quán)。 燃油車沒有死，它們在進(jìn)化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月傳統(tǒng)燃料汽車銷量同比增長0.6%。為什么？因?yàn)樗鼈冊跔帄Z“性價(jià)比的第一”。 吉利全新帝豪用B級車的尺寸打入A0級價(jià)格區(qū)間，哈弗H6L通過軸距加長和能耗優(yōu)化重塑競爭力。在即將實(shí)施的新油耗標(biāo)準(zhǔn)下，它們通過“越級空間”與“極致能耗”，成為了很多家庭最務(wù)實(shí)的避風(fēng)港。南北大眾的朗逸PRO，攬境等等一系列燃油車，用不斷的體驗(yàn)進(jìn)化，滿足著消費(fèi)者的務(wù)實(shí)需求。

科技也不再昂貴，它在平權(quán)。零跑A10將激光雷達(dá)下放到8萬元級小型SUV，長安啟源Q05在10萬級普及高階智駕。它們不講故事，只講在這個(gè)價(jià)位段，我不僅是最好的，甚至是“越級”的。

做唯一（The Only）：極致的個(gè)性與尊享。 高端不再高冷，它在重塑。嵐圖泰山作為國家隊(duì)旗艦，集成了三腔空懸與華為ADS 4.0；享界S9則在華為生態(tài)的加持下，重新定義了屬于中國人的行政級豪華，更是劍走偏鋒的推出了S9T這樣的產(chǎn)品，成為30萬元級最具競爭力的旅行車。 還有奇瑞iCAR V27，它跳出了“家用SUV”的紅海，用“方盒子+增程”切入年輕人的潮玩市場。它不求討好所有人，只求成為那一部分人的“唯一”。

在此之外的，便是“中間態(tài)”。 那些既做不到極致規(guī)模與效率，又做不到極致個(gè)性定義的品牌，即便在車展上發(fā)布再多的新車，也終將被同質(zhì)化的浪潮淹沒。

這才是本屆車展最大的啟示：“穗粵同舟”不養(yǎng)閑人。只有拒絕平庸、拒絕同質(zhì)化，才能拿到通往新大陸的船票。

生態(tài)進(jìn)化的熱帶雨林

寒潮不僅帶來了物理上的降溫，似乎也讓整個(gè)行業(yè)從“閃擊戰(zhàn)”的草莽狂熱中冷靜下來，真正進(jìn)入了比拼內(nèi)功的深水區(qū)。

行業(yè)的巨變正在向縱深演進(jìn)，“反內(nèi)卷”的呼嘯聲不僅未歇，反而愈發(fā)凜冽。千萬不要低估那只重塑秩序的“有形之手”，因?yàn)楸葍r(jià)格戰(zhàn)更嚴(yán)酷的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，才剛剛顯露崢嶸。面對未知的風(fēng)浪，何以穿越周期？答案只有一個(gè)：

同舟共濟(jì)。

明天（11月21日），當(dāng)廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在直播間展示“番禺行動(dòng)”的成果；當(dāng)吉利攜9系重磅產(chǎn)品問鼎中國品牌向上蒼穹；當(dāng)奇瑞的34款新車填滿展臺(tái)；當(dāng)豐田的車機(jī)里跳動(dòng)著華為的代碼；這些熱火朝天的景象會(huì)告訴你：展館外的珠江或許寒風(fēng)凜冽，但展館內(nèi)的中國車市依然熱氣騰騰。

請不要再用“迷?！眮硇稳葸@個(gè)時(shí)代。寒風(fēng)吹徹，視野反而更加清晰。無論氣溫如何驟降，生活總要繼續(xù)；縱然時(shí)局艱難，唯有穗粵同舟。

透過那93款首發(fā)新車，我們看到的不是混亂的廝殺，而是一個(gè)高度成熟、分工明確、相互融合的生態(tài)系統(tǒng)。

正如很多資深觀察者所言：汽車產(chǎn)業(yè)從來不是零和博弈的角斗場，而是生態(tài)進(jìn)化的熱帶雨林。

“穗粵同舟”，不僅是地域的敘事，更是燃油與電動(dòng)、中國技術(shù)與世界品牌、新勢力與老貴族在持久戰(zhàn)中達(dá)成的最大公約數(shù)。

大船出港，寒風(fēng)雖烈，但我們都在船上。