汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，德國二級供應(yīng)商斯沃博達(Swoboda)因合作突然中止，將一級供應(yīng)商耐世特(Nexteer)訴至奧克蘭縣法院，要求賠償300萬美元。斯沃博達指控耐世特今年3月“單方面突然取消”供應(yīng)協(xié)議，且未承擔其先前承諾的已投入260萬美元設(shè)備與機械成本虧損。

（圖片來源：汽車新聞）

這場糾紛源于福特代號P800 TE1的下一代全尺寸電動皮卡項目推遲至2028年。斯沃博達原計劃為耐世特生產(chǎn)圓柱接口部件，并在2023年7月簽約后專項投資了140萬美元工裝費和120萬美元設(shè)備費。耐世特發(fā)言人雖承諾“公平解決”，但以訴訟未決為由拒絕披露細節(jié)。

戰(zhàn)略平衡電動與燃油車型

福特在電動車業(yè)務(wù)上已虧損數(shù)十億美元，其迪爾伯恩工廠的電動F-150閃電皮卡生產(chǎn)線已閑置，據(jù)傳可能永久停產(chǎn)。F-150 Lightning平臺是基于其燃油車的改進版開發(fā)而來，當時福特正急于快速將電動皮卡推向市場。若按計劃推進，下一代平臺將采用純電專屬架構(gòu)進行全新設(shè)計。

分析師史蒂文·威博(Steven Wybo)指出年收入低于10億美元的中小零部件供應(yīng)商在電動車項目延遲或取消時最為脆弱：“若中小供應(yīng)商10%—15%業(yè)務(wù)依賴電動車訂單，一旦項目生變，它們既無資本市場支持也無充足現(xiàn)金儲備應(yīng)對危機，只能采取激進措施。”

行業(yè)訴訟潮或?qū)⒊掷m(xù)

類似糾紛正蔓延至整個汽車業(yè)。今年早些時候，法雷奧因斯特蘭蒂斯取消電動Ram重型電動皮卡項目起訴美國車橋制造公司。

斯沃博達在訴狀中強調(diào)，耐世特曾書面承諾若項目未推進將承擔其成本。然而今年6月催款時，發(fā)票竟被“莫名拒付”。此類違約事件暴露出車企激進電動化目標與供應(yīng)鏈風(fēng)險分擔失衡的矛盾。

從斯沃博達追討300萬美元投資，到法雷奧與美國車橋的對簿公堂，電動車泡沫破裂正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈債務(wù)危機。缺乏公平的風(fēng)險共擔機制，中小零部件供應(yīng)商面對電動車項目延遲與取消危機承壓能力弱，當“書面承諾”在項目中止時淪為廢紙，賬面上的設(shè)備投資數(shù)字下隱藏的是未來修復(fù)信任的巨大成本“冰山”。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Mickey）