2019年的廣州車展，零跑副總裁周穎用手機(jī)拍下一張略顯倉促的照片——沒有獨(dú)立展臺(tái)，只有一臺(tái)孤零零的S01藏在媒體直播間的角落。

六年后的同一天，她站在閃耀的聚光燈下，身后是覆蓋A/B/C/D四個(gè)系列的全矩陣產(chǎn)品線。這種時(shí)間尺度的對(duì)比，折射出中國新能源汽車行業(yè)最隱秘的生存法則：?活下來的企業(yè)，往往不是聲音最大的，而是腳步最穩(wěn)的?。

廣州車展后的專訪時(shí)間，零跑向眾人講述了它的故事。沒有顛覆性宣言和天花亂墜的承諾，有的只是產(chǎn)品、成本與技術(shù)的務(wù)實(shí)思考。

在這個(gè)被形容為“一年比一年難”的市場里，零跑似乎正用最傳統(tǒng)的方式，應(yīng)對(duì)最激烈的競爭。

從沒有展位到全系列布局

雖然最初只有一款S01而且沒有展位，但如今已經(jīng)擁有A/B/C/D系列的完整產(chǎn)品矩陣，零跑用六年時(shí)間完成了一場漂亮的逆襲。

這種逆襲的核心，是零跑對(duì)產(chǎn)品節(jié)奏的精準(zhǔn)把握。2025年零跑完成了B、A系列的發(fā)布及Lafa5的上市。2026年規(guī)劃了5款全新車型和2款改款車型。這種快節(jié)奏的背后，不是盲目跟風(fēng)，而是基于成熟平臺(tái)架構(gòu)的理性擴(kuò)張。當(dāng)新能源車與燃油車進(jìn)入定價(jià)權(quán)爭奪戰(zhàn)時(shí)，產(chǎn)品矩陣的密度將決定戰(zhàn)場主動(dòng)權(quán)。

曹力透露的產(chǎn)品布局邏輯清晰而務(wù)實(shí)：A系列主打10萬以內(nèi)、B系列負(fù)責(zé)10-15萬、C系列是15-20萬、D系列主打30萬左右，每個(gè)系列瞄準(zhǔn)不同的細(xì)分市場。但是它們都遵循同樣的產(chǎn)品理念，就是在同級(jí)別、同價(jià)位中做到更好的品質(zhì)和更高的配置。

這種全覆蓋式的產(chǎn)品布局，讓零跑在瞬息萬變的市場中擁有了難得的穩(wěn)定性。無論是A10所在的入門級(jí)市場，還是D系列瞄準(zhǔn)的高端市場，零跑都能提供有競爭力的產(chǎn)品。這種“多點(diǎn)開花”的策略，正是其沖擊年銷百萬輛目標(biāo)的底氣所在。

所以在零跑的邏輯里，技術(shù)不該是奢侈品的專屬。以A10為例，它用越級(jí)配置打破了細(xì)分市場的價(jià)格認(rèn)知。比如它搭載了激光雷達(dá)和高階輔助駕駛，續(xù)航做到500公里以上。這些原本屬于高端車型的配置，被零跑壓進(jìn)了10萬價(jià)格帶。

談及廣州車展的變化，曹力表示，車企的發(fā)布節(jié)奏正在從“集中爆破”轉(zhuǎn)向“分布式滲透”。這也意味著車展不再是單純的產(chǎn)品亮相，而是對(duì)體系力的集中檢閱。面對(duì)2026年百萬銷量目標(biāo)，曹力坦言，“競爭是全方位的，不能只盯著某家友商?！?/p>

成本定價(jià)的智慧，在價(jià)格戰(zhàn)中保持定力

在價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)的新能源市場，零跑的“成本定價(jià)”策略顯得特立獨(dú)行。這不是一個(gè)營銷噱頭，而是深入企業(yè)骨髓的經(jīng)營哲學(xué)。

曹力對(duì)此的解釋直白而深刻，“我們一直在強(qiáng)調(diào)零跑是以成本定價(jià)策略來做產(chǎn)品的?！边@意味著零跑不追求暴利，而是通過自研和規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在一個(gè)合理水平，然后在此基礎(chǔ)上確定價(jià)格，保證一定的利潤空間。

這種做法看似簡單，實(shí)則需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈和制造流程的極致掌控。從自研的CTC電池包、油冷電驅(qū)，到中央集成的電子電氣架構(gòu)，零跑通過核心技術(shù)自研，打破了傳統(tǒng)供應(yīng)商的利潤分層，實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制。

更難得的是，零跑對(duì)盈利的態(tài)度同樣務(wù)實(shí)。曹力表示，“合理的利潤空間今年是控制在14%-15%，這個(gè)點(diǎn)是已經(jīng)比較好的狀態(tài)。”他們不追求過高的毛利率，而是希望通過合理的利潤支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，最終通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

正如周穎所說，零跑的用戶是共同成長的伙伴：從S01到D19，老車主復(fù)購率成為品牌最堅(jiān)實(shí)的底座。

全球化路徑，用“中國技術(shù)”叩開世界大門

當(dāng)國內(nèi)市場競爭趨于白熱化，零跑早已將目光投向全球。與Stellantis集團(tuán)的合作，為零跑的全球化提供了一條與眾不同的路徑。

曹力透露，目前零跑在海外已有700多家網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲就占600多家。這個(gè)數(shù)字背后，是零跑全球化戰(zhàn)略的扎實(shí)推進(jìn)。2024年海外銷量目標(biāo)5萬臺(tái)，2025年翻倍至10萬臺(tái)以上，這樣的目標(biāo)設(shè)定既展現(xiàn)了野心，也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)。

相比其他品牌簡單出口整車的模式不同，零跑的全球化有著更深層的思考。一方面，利用Stellantis成熟的渠道和服務(wù)體系，快速打開海外市場。另一方面，積極推進(jìn)零部件對(duì)外供應(yīng)業(yè)務(wù)，將自研的核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為新的增長點(diǎn)。

A10作為一款基于全球化設(shè)計(jì)的車型，明年將登陸歐洲市場。曹力表示，“通過平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，這臺(tái)車在性能和成本的競爭上會(huì)比其他歐洲本土的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢?！?/p>

面對(duì)雷諾5等本土競品，零跑的底氣來自平臺(tái)化架構(gòu)對(duì)成本的極致壓縮。“歐洲消費(fèi)者對(duì)小車需求旺盛，但本土企業(yè)受制于供應(yīng)鏈成本，難以提供高性價(jià)比產(chǎn)品。這正是我們的機(jī)會(huì)?！?/p>

盡管前景看好，零跑面臨的挑戰(zhàn)依然不小。品牌知名度不足是首要問題，正如曹力坦言：“品牌知名度上沒有他們響這就很難了?！痹诩?、比亞迪等巨頭環(huán)伺的市場中，零跑需要找到自己的差異化優(yōu)勢。

綜述

采訪結(jié)束時(shí)，周穎那句“一年更比一年難，我們也要一年更比一年強(qiáng)”，道出了所有中國制造企業(yè)的共同命運(yùn)。零跑的特殊性在于，它用工程師思維解構(gòu)了造車這件事。

在崇尚“聰明”的市場里，零跑用的都是“笨”辦法。自研三電、自研架構(gòu)、自己控制供應(yīng)鏈，這些都需要長期的投入和積累，遠(yuǎn)不如直接采購來得快捷。

但恰好是這種慢和笨，讓零跑在激烈的市場競爭中構(gòu)筑起自己的護(hù)城河。畢竟在這個(gè)每天都有新故事、新危機(jī)的行業(yè)里，沉默前行或許才是最有力的回應(yīng)。