作者|Gary

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近期，行業(yè)的主要?jiǎng)討B(tài)又集中于價(jià)格維度。

在車企端，比亞迪和小米分別推出了低價(jià)項(xiàng)目：前者聚焦傳統(tǒng)高頻品類19.9洗車、168保養(yǎng)；后者瞄準(zhǔn)隱形車衣賽道，價(jià)格最低3799元，提供8年質(zhì)保，很多從業(yè)者認(rèn)為這是搶修理廠飯碗。

在工廠端，汽配“虎哥”發(fā)起2.8機(jī)濾、9.9剎車片價(jià)格戰(zhàn)，在汽車服務(wù)世界的調(diào)研中，超過(guò)80%表示這是“惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”、“低質(zhì)換低價(jià)”的行為，超過(guò)60%認(rèn)為“產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障”。

可以看到，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，已經(jīng)從原來(lái)的下游維修企業(yè)，延伸到上游車企、制造商，同時(shí)引發(fā)了更為廣泛的質(zhì)疑。

還有一個(gè)跨界現(xiàn)象：今年電商平臺(tái)的雙11歷年來(lái)啟動(dòng)時(shí)間最早，但基本上沒(méi)有太多體感和聲量，處于名存實(shí)亡的狀態(tài)，也從側(cè)面說(shuō)明低價(jià)已經(jīng)常態(tài)化。

即便如此，針對(duì)惡意低價(jià)行為，修理廠老板依然會(huì)感嘆這是“寧可累死自己，也要餓死同行”。

觀察過(guò)去十幾年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，在價(jià)格戰(zhàn)項(xiàng)目、價(jià)格戰(zhàn)主體、價(jià)格戰(zhàn)形式三個(gè)維度，都出現(xiàn)了較大程度的變化。

與此同時(shí)，一味的低價(jià)吸引客流并不是價(jià)格戰(zhàn)的最終目的和最好結(jié)果；如今，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)走向精細(xì)化，還要起到篩客和留客的作用。

今年，“全天免費(fèi)補(bǔ)胎、699元三包輪胎”的輪胎店不到4個(gè)月就倒閉；在公開(kāi)平臺(tái)上，一家掛著“9.9洗車”的門面也關(guān)門了。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)擊穿了洗車、保養(yǎng)、輪胎、三膜等諸多項(xiàng)目，也將行業(yè)引向了另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

一、哪些項(xiàng)目的價(jià)格已被擊穿？

2012年左右，互聯(lián)網(wǎng)剛剛影響汽車后市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，行業(yè)中出現(xiàn)了兩家代表性的電商平臺(tái)，一是途虎養(yǎng)車網(wǎng)，二是養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)，兩家都定位于B2C+O2O線上線下模式。

不同之處在于，途虎最早做的品類是輪胎，養(yǎng)車無(wú)憂選擇的品類則是保養(yǎng)。

由此，汽車后市場(chǎng)拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

在價(jià)格戰(zhàn)項(xiàng)目和品類上，大部分從業(yè)者的第一印象可能是洗車或保養(yǎng)，這是有道理的：洗車、保養(yǎng)符合三個(gè)要素，一是剛需，二是高頻，三是低客單價(jià)，利用剛需和高頻，同時(shí)客單價(jià)低的項(xiàng)目打價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、改變消費(fèi)習(xí)慣，這是互聯(lián)網(wǎng)的慣常打法。

不過(guò)，從結(jié)果上來(lái)看，如今途虎的輪胎年銷量達(dá)到1500萬(wàn)條，市場(chǎng)份額超過(guò)10%，而養(yǎng)車無(wú)憂已經(jīng)倒閉，證明途虎首先從輪胎切入的思路是符合行業(yè)特性的。

事實(shí)上，回顧歷史，不是洗車、保養(yǎng)，反而是輪胎的價(jià)格最先被擊穿，這也導(dǎo)致2015年之后大批輪胎店轉(zhuǎn)型或倒閉。

這是項(xiàng)目?jī)r(jià)格被擊穿的第一階段。

不過(guò)，這一階段的價(jià)格戰(zhàn)影響力還不是很廣泛，主要因?yàn)?，?duì)于大部分汽服門店而言，輪胎并非主力業(yè)務(wù)，甚至很多門店并不直接開(kāi)展，這是低頻項(xiàng)目的特點(diǎn)所決定的。

2014年之后，隨著大批資本涌入行業(yè)、各種創(chuàng)新模式成立，第二個(gè)被價(jià)格戰(zhàn)波及的項(xiàng)目是洗車，當(dāng)時(shí)，“1元洗車”、“0.1元洗車”隨處可見(jiàn)。

雖然這股O2O風(fēng)潮很快就吹過(guò)，大批O2O創(chuàng)業(yè)模式倒閉，但對(duì)行業(yè)造成了兩個(gè)深刻影響：一是從業(yè)者認(rèn)知并接受低價(jià)引流的概念，二是洗車成為第一個(gè)流量入口項(xiàng)目，9.9元洗車幾乎成為行業(yè)標(biāo)配，如今抖音的洗車團(tuán)購(gòu)，包括比亞迪的19.9元洗車，可以說(shuō)都源于此。

這是項(xiàng)目?jī)r(jià)格被擊穿的第二階段，行業(yè)影響的廣度和深度遠(yuǎn)超第一階段。

到了2018年，雖然汽車銷量和燃油車平均車齡不斷增長(zhǎng)，但是汽車屬性已經(jīng)完成轉(zhuǎn)變，車主對(duì)于用車養(yǎng)車的重視度下降，導(dǎo)致汽服門店面臨流量壓力，并且一直延續(xù)至今。

那個(gè)時(shí)候，從鄭州保養(yǎng)大戰(zhàn)開(kāi)始，小保養(yǎng)逐漸成為價(jià)格戰(zhàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)，隨后，途虎、天貓、小拇指等全國(guó)連鎖迅速跟進(jìn)，整個(gè)行業(yè)的保養(yǎng)價(jià)格也從300-400元跌落至100元以內(nèi)，99元小保養(yǎng)就像9.9元洗車一樣，成為行業(yè)新標(biāo)簽。

猶記得鄭州保養(yǎng)大戰(zhàn)啟動(dòng)階段，產(chǎn)生了諸多行業(yè)討論，有人認(rèn)為這是惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，也有人認(rèn)為這是價(jià)格回歸常態(tài)，并預(yù)測(cè)保養(yǎng)將取代洗車成為新的流量入口，事實(shí)證明，第二種觀點(diǎn)笑到了最后。

雖然最近幾年，99元小保養(yǎng)不再常見(jiàn)，但以保養(yǎng)為基礎(chǔ)的價(jià)格戰(zhàn)形式還是行業(yè)主流之一，比亞迪都親自下場(chǎng)推168保養(yǎng)，可見(jiàn)一斑，這是第三階段。

經(jīng)歷了三年特殊時(shí)期，以及抖音新媒體的加持，線上線下流量格局完全顛覆，整個(gè)行業(yè)一方面在不斷尋找新增量業(yè)務(wù)，比如改色膜、隱形車衣、治理燒機(jī)油等，另一方面，則是在新媒體平臺(tái)上大打價(jià)格戰(zhàn)。

比如改色膜從3999，一路下探到1999、1499，治理燒機(jī)油也從4000-5000下降到2000左右，甚至最低卷到688。

總的來(lái)說(shuō)，這一階段的價(jià)格戰(zhàn)項(xiàng)目呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)，一是除了少數(shù)垂直賽道，幾乎所有品類都加入價(jià)格戰(zhàn)；二是增量項(xiàng)目的盈利窗口期變得越來(lái)越短，價(jià)格戰(zhàn)幾乎沒(méi)有底線。

與此同時(shí)，輪胎、洗車、保養(yǎng)等價(jià)格戰(zhàn)早期項(xiàng)目，現(xiàn)階段也發(fā)生了一定變化。

首先是輪胎，在途虎之外，以全國(guó)連鎖和區(qū)域連鎖為代表，都在集中布局輪胎項(xiàng)目，并且，在全國(guó)代工生產(chǎn)體系日趨完善的情況下，國(guó)內(nèi)品牌和自有品牌逐步崛起，搭配國(guó)際品牌，形成了高中低不同檔位的價(jià)格體系，同時(shí)融入更多服務(wù)屬性，形成了性價(jià)比+高服務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)形式。

其次是洗車，自助洗車、自動(dòng)洗車等模式興起，低價(jià)洗車場(chǎng)景愈發(fā)豐富，越來(lái)越多汽服單店意識(shí)到，9.9元洗車引流效果走弱，甚至還有負(fù)面效果，因此，50元以上的精洗逐漸成為新的流量入口。

最后是保養(yǎng)，99元小保養(yǎng)的風(fēng)潮變成過(guò)去時(shí)，但從小保養(yǎng)延伸出來(lái)的198保養(yǎng)套餐成為新趨勢(shì)，在小保養(yǎng)之外，新增了洗車、檢測(cè)等項(xiàng)目，保養(yǎng)套餐的形式，不僅提高客單價(jià)，也為進(jìn)一步的項(xiàng)目轉(zhuǎn)化做準(zhǔn)備。

可以看到，對(duì)于相對(duì)基礎(chǔ)和高頻的項(xiàng)目，單純的低價(jià)幾乎失去意義，整個(gè)價(jià)格體系反而逐步回升企穩(wěn)，同時(shí)需要更多項(xiàng)目和服務(wù)作為支撐。

這是項(xiàng)目?jī)r(jià)格體系的第四階段，也是各行各業(yè)低價(jià)常態(tài)化的汽車后市場(chǎng)表征。

在上述汽服連鎖和單店主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)之外，我們很容易忽視汽配商和汽配平臺(tái)的價(jià)格戰(zhàn)行為。

事實(shí)上，在資本活躍階段，不少汽配平臺(tái)就發(fā)起過(guò)“剎車片買10送10”等價(jià)格戰(zhàn)行為；最近，隨著2.8機(jī)濾、9.9剎車片興起，整個(gè)行業(yè)又引發(fā)了新一輪的討論。

本質(zhì)上，這還是一種高頻+低價(jià)項(xiàng)目引流的方式，只不過(guò)，由于價(jià)格已經(jīng)接近出廠價(jià)、形式過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，粗俗來(lái)說(shuō)，掀掉了行業(yè)底褲，所以很容易引起從業(yè)者的反感。

這一現(xiàn)象也從側(cè)面說(shuō)明，汽車后市場(chǎng)品類和項(xiàng)目的價(jià)格體系已經(jīng)緊繃到極限了。

二、全國(guó)連鎖、區(qū)域連鎖、個(gè)體單店、主機(jī)廠…紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)

從輪胎、洗車、保養(yǎng)，到新增量項(xiàng)目，幾乎所有品類和項(xiàng)目都進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)通道，在此過(guò)程中，價(jià)格戰(zhàn)主體也出現(xiàn)了明顯的變遷。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽后品類和項(xiàng)目的價(jià)格體系大致分為兩種類型，一是主機(jī)廠4S價(jià)格體系，二是獨(dú)立售后價(jià)格體系，后者往往參考前者的價(jià)格提供一定折扣，兩個(gè)價(jià)格體系涇渭分明。

另外，車企4S體系擁有新車流量入口，掌握大量車主信息，通過(guò)質(zhì)保政策鎖定客戶，同時(shí)壟斷了原廠件和原廠服務(wù)，這是一個(gè)封閉體系，進(jìn)而造就了相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格體系。

也因此，早期價(jià)格戰(zhàn)主體，也就是發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的群體，主要集中于獨(dú)立售后賽道。

從時(shí)間線來(lái)看，2010年之前，互聯(lián)網(wǎng)電商還沒(méi)有開(kāi)始影響汽車后市場(chǎng)，行業(yè)具有明顯的區(qū)域特性，少數(shù)維修企業(yè)可能短期內(nèi)在區(qū)域推出低價(jià)產(chǎn)品和項(xiàng)目，但只是一種促銷行為。

真正讓這種低價(jià)促銷發(fā)展成為行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，必然少不了作為基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)的作用。

所以，最早發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的群體，就是途虎等O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，基本邏輯是持續(xù)融資和低價(jià)補(bǔ)貼，獲取大量線上客戶，從而形成規(guī)模效應(yīng)。

以途虎為例，這套邏輯得以成立的條件主要有兩個(gè)，一是抓住了早期互聯(lián)網(wǎng)紅利期，二是輪胎具有標(biāo)品和品牌的屬性，這使得引流客戶具有一定粘性；當(dāng)然，也少不了途虎工場(chǎng)店的推出，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)兩個(gè)維度的掌控。

在這一時(shí)期，汽車后市場(chǎng)還處于增量階段，“萬(wàn)億規(guī)?！?、“未被互聯(lián)網(wǎng)改造的最后一個(gè)行業(yè)”等標(biāo)簽，吸引大量資本和創(chuàng)業(yè)模式涌入。

因此，彼時(shí)價(jià)格戰(zhàn)的主要目的是做大規(guī)模、改變消費(fèi)習(xí)慣、改造和升級(jí)行業(yè)，最終贏得市場(chǎng)。

O2O迅速敗退，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)暫停了一段時(shí)間，直到鄭州保養(yǎng)大戰(zhàn)背后的區(qū)域連鎖，以及后續(xù)跟進(jìn)的天貓、小拇指等全國(guó)連鎖，才開(kāi)啟了第二輪。

2018年左右，汽車行業(yè)遭遇了二十多年來(lái)首次新車銷量負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)，在政策驅(qū)動(dòng)下，新能源車蓄勢(shì)待發(fā)。

從這個(gè)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，汽車后市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)慢慢從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)。

由此就能理解，一批擁有一定規(guī)模和資源的連鎖企業(yè)，在感知到流量下滑的情況下，首先通過(guò)小保養(yǎng)價(jià)格戰(zhàn)，搶占存量市場(chǎng)流量，不僅加劇行業(yè)流量集中化，也加快行業(yè)洗牌淘汰速度，這個(gè)過(guò)程一直延續(xù)到現(xiàn)在。

如果沒(méi)有抖音這個(gè)變量，小保養(yǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能還會(huì)是行業(yè)主流現(xiàn)象，然而，抖音為40萬(wàn)汽服單店提供了一個(gè)免費(fèi)的價(jià)格戰(zhàn)平臺(tái)，甚至讓個(gè)體單店成為價(jià)格戰(zhàn)核心角色。

從項(xiàng)目維度來(lái)看，隨著燃油車保養(yǎng)頻次直接腰斬，全行業(yè)都在追求新增量業(yè)務(wù)，貼膜、鍍晶、四輪定位、治理燒機(jī)油等項(xiàng)目，在抖音的放大效應(yīng)下，成為越來(lái)越多門店的經(jīng)營(yíng)選擇。

這些項(xiàng)目具有頻次低、個(gè)性化、技術(shù)性、客單價(jià)高等特點(diǎn)，布局較早的企業(yè)確實(shí)能享受一波項(xiàng)目紅利，然而，在僧多粥少的市場(chǎng)格局下，這些項(xiàng)目很快陷入價(jià)格戰(zhàn)比拼當(dāng)中。

此時(shí)，個(gè)體單店相比于連鎖企業(yè)，反而具有一定價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樯鲜鲰?xiàng)目更依賴于個(gè)人IP而非企業(yè)品牌；并且，這些項(xiàng)目很難標(biāo)準(zhǔn)化，連鎖企業(yè)的布局時(shí)間也相對(duì)較晚。

總結(jié)來(lái)看，早期價(jià)格戰(zhàn)主體的順序是平臺(tái)-連鎖-單店，現(xiàn)階段，順序正好反過(guò)來(lái)：?jiǎn)蔚?連鎖-平臺(tái)。

只不過(guò)，近幾年，價(jià)格戰(zhàn)主體又加入了車企4S體系這個(gè)新變量。

一開(kāi)始，車企通過(guò)政策扶持4S店開(kāi)展截流和回流動(dòng)作，包括低價(jià)、套餐、延保、終身質(zhì)保等形式。

如今，以比亞迪、小米汽車等為代表，車企親自下場(chǎng)進(jìn)入洗車、保養(yǎng)、貼膜、輕改等多個(gè)賽道，直接和獨(dú)立售后市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

究其原因，車企可能主要存在兩個(gè)目的：一是站在4S店的角度，利用售后業(yè)務(wù)的營(yíng)收和利潤(rùn)，緩解新車銷售的壓力，二是站在車企自身的角度，在電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)車主全生命周期運(yùn)營(yíng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，在車企4S體系入局價(jià)格戰(zhàn)之后，存量市場(chǎng)趨勢(shì)下，全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局又進(jìn)入了新的維度。

價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是一種營(yíng)銷手段，而是演變成為了行業(yè)的常態(tài)化現(xiàn)象。

三、價(jià)格戰(zhàn)的維度變遷：低價(jià)不是唯一要素

跨界觀察今年外賣行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，京東、淘寶、美團(tuán)三家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，市值都在千億規(guī)模，然而價(jià)格戰(zhàn)形式依然是降價(jià)、紅包等低價(jià)手段，并未展現(xiàn)出模式創(chuàng)新和升級(jí)。

由此延伸到汽車后市場(chǎng)，為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車后市場(chǎng)折戟沉沙，百億資本投入基本上化為泡影？

主要就是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)過(guò)于復(fù)雜，兼具技術(shù)和服務(wù)，不是簡(jiǎn)單的燒錢補(bǔ)貼就能贏得市場(chǎng)規(guī)模。

這也變相說(shuō)明，單純以低價(jià)為要素的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)無(wú)法產(chǎn)生直觀的效果。

事實(shí)上，過(guò)去十多年，除了項(xiàng)目和主體，汽后價(jià)格戰(zhàn)還在兩個(gè)維度出現(xiàn)了變遷。

一是價(jià)格戰(zhàn)的形式。

汽車服務(wù)世界曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：隨著抖音、視頻號(hào)等盛行，汽服地推時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。

早期行業(yè)沒(méi)有流量的概念，即便是低價(jià)促銷，也是采用集客這個(gè)說(shuō)法，而早期的集客手段，主要是兩種，一是地推，二是電銷。

中鑫之寶和華勝分別是兩種形式的代表型企業(yè)：中鑫之寶將地推建成體系，引入管理系統(tǒng)，組建專門工作室；華勝則是建立電話營(yíng)銷管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶分類、電話信息跟蹤、短信發(fā)送等功能。

這兩種形式，無(wú)疑具有較高的門檻，規(guī)模小的門店很難負(fù)擔(dān)背后的成本，因此難以演變成為行業(yè)主流。

此后，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，主要還是在官網(wǎng)、APP等自有平臺(tái)展示，不僅架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本高，而是整個(gè)體系相對(duì)封閉。

在保養(yǎng)大戰(zhàn)期間，還出現(xiàn)了一個(gè)插曲：在一批營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的推動(dòng)下，通過(guò)微信和朋友圈推送的活動(dòng)鋪天蓋地，到處都是免費(fèi)送箱子和39.9元優(yōu)惠卡，甚至有行業(yè)人士戲言“養(yǎng)活了一批箱子制造公司”。

可以說(shuō)，這種依托于微信的價(jià)格戰(zhàn)方式，保持著較強(qiáng)的生命力，今年?duì)幾h頗多的微信“你好，在嗎”，就是上述現(xiàn)象的延續(xù)。

真正的革命來(lái)自于抖音，不少?gòu)臉I(yè)者以抖音短視頻為載體，在公域流量平臺(tái)上打造個(gè)人IP，并吸引三公里之外的車主到店消費(fèi)，徹底打破了地域限制。

值得注意的是，抖音是一個(gè)第三方開(kāi)放平臺(tái)，也是天然的價(jià)格戰(zhàn)平臺(tái)，在大量個(gè)體單店布局之后，小拇指、途虎、天貓等連鎖，比亞迪等車企，都加入了抖音視頻和直播的隊(duì)列。

由此也正式宣告，線上流量已經(jīng)成為汽服門店不可或缺的組成部分，門店的集客手段，也離不開(kāi)抖音等線上平臺(tái)。

從地推、電銷，到視頻、直播，價(jià)格戰(zhàn)的形式發(fā)生了革命性的變化，必然影響到價(jià)格戰(zhàn)的第二個(gè)維度。

二是價(jià)格戰(zhàn)的要素。

在價(jià)格戰(zhàn)相對(duì)封閉、還未泛化的時(shí)代，單純的低價(jià)很容易獲取客戶流量，因?yàn)橐患揖S修企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，周邊維修企業(yè)沒(méi)有平臺(tái)和渠道去跟進(jìn)。

然而，在全員抖音化的時(shí)代，所有門店都可以依托抖音打出低價(jià)，甚至打出改色膜1499、燒機(jī)油688的旗號(hào)，沒(méi)有最低只有更低，大量車主用腳投票，低價(jià)自然就沒(méi)有意義。

這個(gè)邏輯并不復(fù)雜。

所以，如果還是一味低價(jià)搶客流，即便有客戶進(jìn)店，大概率也是薅羊毛的一次性客戶，缺乏客戶粘性，也不能帶來(lái)盈利空間。

從結(jié)果上來(lái)看，門店的價(jià)格戰(zhàn)思維，要從搶客流轉(zhuǎn)變成搶客群，也就是吸引符合門店定位的客戶，這就要求價(jià)格戰(zhàn)要起到篩客的作用，進(jìn)而才能有效實(shí)現(xiàn)留客和鎖客。

由結(jié)果倒推，為了精準(zhǔn)引流，門店在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)之前，首先要定好客戶群體，再根據(jù)客戶群體來(lái)決定項(xiàng)目需求和價(jià)格體系，在此基礎(chǔ)上，入口項(xiàng)目設(shè)計(jì)和價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)施，才能有的放矢。

有了上述共識(shí)，站在個(gè)體單店的角度，保養(yǎng)、輪胎等基礎(chǔ)項(xiàng)目，顯然無(wú)法和連鎖的集采規(guī)模效應(yīng)比拼，因此價(jià)格戰(zhàn)的核心項(xiàng)目，需要聚焦于爆品項(xiàng)目，比如鍍晶、除積碳、四輪定位，以及精洗、超級(jí)精洗等項(xiàng)目概念。

在爆品維度的邏輯下，單店的流量運(yùn)營(yíng)邏輯是個(gè)人IP的打造，從而實(shí)現(xiàn)IP+爆品的組合，或者說(shuō)流量×項(xiàng)目的組合，依靠一定的低價(jià)讓利+單項(xiàng)目盈利空間，降低客戶的信任成本，實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目的性價(jià)比。

總的來(lái)說(shuō)，篩客、爆品、個(gè)人IP、項(xiàng)目盈利等，是如今價(jià)格戰(zhàn)的核心要素，對(duì)比十幾年前燒錢補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)天壤之別。

所以，如果汽服門店仍想加入價(jià)格戰(zhàn)，需要思考的是如何實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，以體系化的方式參與其中，讓價(jià)格戰(zhàn)也呈現(xiàn)出技術(shù)和服務(wù)價(jià)值。

梳理過(guò)去十多年汽后價(jià)格戰(zhàn)的變遷，我們?cè)俅未_認(rèn)了一個(gè)觀點(diǎn)：汽服業(yè)不同于快消品、餐飲等行業(yè)，單純的低價(jià)燒錢補(bǔ)貼，很難擊穿這個(gè)行業(yè)，也因此不會(huì)出現(xiàn)類似于美團(tuán)的強(qiáng)管控型流量入口平臺(tái)。

這說(shuō)明，在技術(shù)和服務(wù)兩個(gè)因素的共同作用下，整個(gè)行業(yè)具有獨(dú)特的壁壘，依然需要線下門店服務(wù)場(chǎng)景作為支撐。

如今，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化，換個(gè)視角去思考：從前依靠信息不對(duì)稱的暴利時(shí)代，或許就是不合理狀態(tài)，始終會(huì)成為過(guò)去時(shí)。

隨著價(jià)格體系趨于穩(wěn)定，那些擁有技術(shù)和服務(wù)專業(yè)的門店將脫穎而出，依靠自身的專業(yè)贏得溢價(jià)能力，最終劣幣被淘汰，良幣常駐。

所以說(shuō)，這是一個(gè)專業(yè)紅利時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)，不是專業(yè)者的攔路虎，而是墊腳石。