曾幾何時，合資品牌在中國汽車市場占據主導地位，是品質與身份的象征。4S店加價提車、排隊等車的場景屢見不鮮。然而，隨著自主品牌的強勢崛起，尤其是新能源浪潮的席卷，合資品牌的市場份額一度跌至34.8%的歷史低點，相比十年前穩(wěn)居70%以上的輝煌時期，近乎腰斬。

但在2025年的廣州車展上，曾被新能源“壓得喘不過氣”的合資車企，卻展現出久違的生機與活力。這不僅是一次產品展示，更是一場戰(zhàn)略轉型的集中體現，合資品牌正以更本土化的策略、更具誠意的價格和更積極的技術融合，打響屬于自己的“翻身仗”。

以數據來看，盡管2024年合資品牌市場份額一度探底至34.8%，但進入2025年后，形勢悄然轉變。上半年，市場份額已回升至36%，尤其在9月和10月，環(huán)比增長達3%，回暖勢頭明顯。

數據背后是實實在在的增長，2025年10月，東風日產銷量同比增長近10%，廣汽豐田與一汽豐田當月銷量均實現同比正增長，上汽通用更是同比暴漲46.66%。這些數字表明，合資品牌正在逐步走出低谷，重新找回市場節(jié)奏。

這一輪反彈并非偶然，而是源于合資品牌在戰(zhàn)略層面的深刻變革。

過去，“全球同步”“原汁原味”是合資品牌的賣點。然而，面對中國市場的快速迭代與激烈競爭，這套邏輯已難以為繼。如今，越來越多的合資企業(yè)意識到，要想在中國立足，必須徹底放下身段，擁抱中國技術，滿足中國用戶的真實需求。

“是不是全球車已經不重要了，能賣出去才是硬道理。”這句業(yè)內調侃，道出了合資品牌的新共識。

以東風日產為例，其推出的中大型純電轎車N7，當時業(yè)內普遍預測起售價在16-18萬元區(qū)間，但最終以11.99萬元的震撼價格上市，瞬間引爆市場，月銷量迅速破萬，成為當下最熱門的中大型純電轎車之一。隨后推出的插混轎車N6，預售價低至10.99萬元起，進一步下探價格門檻。就連經典燃油車天籟（參數丨圖片），也推出了“鴻蒙座艙版”，起售價僅12.99萬元，徹底打破了合資B級車的傳統(tǒng)定價邏輯。

這一系列操作意圖非常明確，就是要用價格誠意，搶回被自主品牌蠶食的市場。

如果說價格是“敲門磚”，那么技術升級則是合資品牌重獲信任的關鍵。

長期以來，合資燃油車在智能化方面飽受詬病——中控卡頓、語音識別遲緩、功能陳舊，與新勢力車型差距明顯。但如今，這一短板正被迅速補齊。

東風日產推出的天籟·鴻蒙座艙版，成為全球首款搭載鴻蒙座艙5.0的燃油車，一經亮相便引發(fā)廣泛關注。專業(yè)評測機構魯大師測試顯示，其駕艙流暢指數達1571.1ms，在57款測試車型中名列前茅。在導航規(guī)劃、座椅調節(jié)、車窗控制、應用滑動等高頻交互場景中，響應速度遠超預期。其中，導航全流程僅用510.42ms，創(chuàng)下魯大師測試車型中的最快紀錄。

這不僅是一次配置升級，更標志著合資燃油車在智能化體驗上實現了質的飛躍。

廣汽豐田也在加速轉型。全新一代威蘭達采用全新的域控制電子電氣架構，將過去分散的上百個ECU整合為域控制器，實現毫秒級數據交互，并支持整車OTA升級。這意味著車輛可以像新勢力一樣持續(xù)進化，越用越聰明。

這種電子電氣架構的革新，為合資品牌后續(xù)的智能化擴展打下堅實基礎，也打破了“油車無智能”的刻板印象。

不僅是油車，如今的合資新能源車，也早已不再是海外車型的簡單“換殼”，而是真正為中國市場量身打造。

廣汽豐田鉑智3X，作為一款入門級純電緊湊型SUV，卻搭載了Momenta高階智駕系統(tǒng)，這在過去難以想象。其市場表現也印證了策略的成功，10月交付量首次破萬，創(chuàng)下單月交付新高，并實現連續(xù)六個月環(huán)比正增長，上市以來累計銷量突破5萬輛。

更高端的鉑智7，則直接對標新勢力旗艦車型。定價20萬級，配備激光雷達、雙腔空氣懸架和華為鴻蒙座艙，續(xù)航最高達710km。無論是硬件配置還是智能化水平，都展現出合資品牌進軍高端電動市場的決心。

上汽大眾也推出全新序列ID.ERA，首款增程SUV直接對標“9系”高端市場，展現出在新能源領域的野心。這些產品不再是“拿來主義”，而是深度融合中國用戶需求、技術生態(tài)和審美偏好的本土化成果。

此外，面對產業(yè)變革，不少自主品牌選擇“All in新能源”，但合資品牌則采取更為穩(wěn)健的“油電協(xié)同”戰(zhàn)略——兩條腿走路，不盲目押注單一路徑。

在新能源賽道，合資品牌加速推出高競爭力產品。廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等車型，憑借豐富的配置和合理定價，正在電動車市場站穩(wěn)腳跟。未來的鉑智7、日產N6，同樣也會走相同的路線。

而在燃油車領域，合資品牌并未放棄，而是通過智能化升級延續(xù)其生命力。天籟·鴻蒙座艙版正是典型案例，其在保留成熟可靠的2.0T VC-Turbo+CVT動力總成基礎上，疊加鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，完成了一次“電子電氣架構級”的深度改款。

這種策略既滿足了喜愛燃油車但追求智能體驗的消費者，也充分發(fā)揮了合資品牌在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上的技術積累與可靠性優(yōu)勢。既能留住老用戶的情懷，也能吸引新用戶的關注。

當然，合資品牌的回暖，也與自主品牌當前的發(fā)展困境有關。

在“三電”技術和智能化方面占據優(yōu)勢的自主品牌，憑借新能源實現了快速增長。但隨之而來的，是愈發(fā)激烈的“內卷”——價格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤空間被不斷壓縮。

更關鍵的是，產品同質化也越來越嚴重：無框車門、貫穿尾燈、零百加速3秒、激光雷達……配置堆疊趨同，消費者選擇困難，品牌辨識度下降。久而久之，不僅損害了行業(yè)應有的利潤空間，也讓消費者產生審美疲勞。

與此同時，部分新品牌在品控、服務體系、長期可靠性等方面仍需補課。而合資品牌恰恰憑借多年積累的品牌信譽、成熟的制造標準和完善的售后網絡，重新贏得了消費者的信任。

當自主品牌忙于卷參數、拼價格時，合資品牌則悄然打出了品質、可靠、耐用的情感牌，成功抓住了部分消費者的“回歸心理”。

然而，盡管合資品牌的勢頭向好，但反攻才剛剛開始，能否持續(xù)，仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首先，價格仍是關鍵。在10萬級插混市場，比亞迪、吉利等已構筑堅固防線。合資品牌若想進一步擴大份額，必須在定價上持續(xù)釋放誠意，縮小與自主車型的差距。

其次，技術依賴不可長久。當前合資品牌多采用“借力打力”策略，如搭載鴻蒙座艙、Momenta智駕等中國供應鏈技術。這雖能快速提升產品力，但長遠來看，仍需構建自身的技術壁壘。

像豐田的混動技術、日產的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，仍是其傳統(tǒng)優(yōu)勢，不能丟棄。同時，在智能駕駛、車聯(lián)網、電子電氣架構等前沿領域，必須加大研發(fā)投入，形成自主可控的核心能力。否則，今天贏回的市場，明天仍可能因技術迭代而再度失去。

車叔總結

今天的中國汽車市場，早已不是簡單的“油車vs電車”或“合資vs自主”的二元對立。未來的競爭，將是品質、智能、成本與服務的全面較量。

合資品牌曾因傲慢與遲緩失去市場，如今正通過降價、本土化與智能化，一步步奪回份額。而自主品牌，也不能再依賴“價格戰(zhàn)”躺贏。無論是合資還是自主，唯有持續(xù)進化，才能在變革浪潮中立于不敗之地。但對消費者而言，這場激烈的競爭反而是好事——車企越“卷”，產品越香，選擇越多，技術進步越快。