在羅永浩采訪李想的抖音視頻下，有個(gè)高贊評(píng)論：

“全程四個(gè)小時(shí)聽(tīng)完，李想讓我想到一句很經(jīng)典的話(huà)：當(dāng)你踏入沼澤的時(shí)候，應(yīng)該想著怎么走出去，而不是纏斗每一條鱷魚(yú)?！?/p>

事實(shí)上，李想確實(shí)是這么做的。

理想即便三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)不如人意，但近1000億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，成了李想拒絕纏斗的底氣。

2025年11月26日，理想汽車(chē)公布三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，理想三季度虧損6.2億元。

這是理想汽車(chē)三年來(lái)首次季度虧損。

作為理想汽車(chē)面向第二個(gè)十年的第一個(gè)季度，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)理想而言至關(guān)重要。

可就在這個(gè)時(shí)候，理想經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、公關(guān)輿情、供應(yīng)鏈爬產(chǎn)、政策變化等帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，這些因素對(duì)其交付和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了影響。

細(xì)究這6億虧損的構(gòu)成，發(fā)現(xiàn)它并非一次經(jīng)營(yíng)能力的潰敗，而更像一場(chǎng)主動(dòng)的“財(cái)務(wù)洗澡”與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然陣痛。

虧損最直接的影響來(lái)源于理想MEGA的主動(dòng)召回。

其相關(guān)成本一次性計(jì)入Q3財(cái)報(bào)，短期內(nèi)顯著侵蝕了利潤(rùn)。

換個(gè)角度講，這亦是一種對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的舉措，也體現(xiàn)了理想不回避問(wèn)題、敢于承擔(dān)的真實(shí)底色。

在羅永浩采訪李想的抖音視頻下，有個(gè)高贊評(píng)論：

“全程四個(gè)小時(shí)聽(tīng)完，李想讓我想到一句很經(jīng)典的話(huà)：當(dāng)你踏入沼澤的時(shí)候，應(yīng)該想著怎么走出去，而不是纏斗每一條鱷魚(yú)?！?/p>

事實(shí)上，李想確實(shí)是這么做的。

在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，李想不加一絲掩飾，不帶半分修飾，以一種近乎赤裸的坦誠(chéng)，直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)自己變差了：

“過(guò)去三年，我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化，但是我們卻變成了越來(lái)越差的自己?！?/p>

理想的真實(shí)，體現(xiàn)在他們從不諱言失敗，無(wú)論是MEGA的折戟、召回帶來(lái)的虧損，還是戰(zhàn)略層面的深刻反思，理想統(tǒng)統(tǒng)開(kāi)誠(chéng)布公、不加掩飾：

錯(cuò)了，就是錯(cuò)了。差了，就是差了。

與此同時(shí)，他們不筑高墻，不設(shè)屏障，反而敞開(kāi)大門(mén)，像接受懲罰一般任由洪水侵襲。這種近乎“自虐”的坦誠(chéng)，亦是為了徹底清創(chuàng)，以求新生。

無(wú)論從哪個(gè)角度看，這都需要巨大的勇氣。

理想的這種坦誠(chéng)，并非是對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)下滑的無(wú)奈妥協(xié)，而是一種深刻的、從上至下的自我反省與督促，也是一種發(fā)自?xún)?nèi)心的、對(duì)“如何變得更好”的自我鞭策。

“英偉達(dá)和特斯拉今天仍以創(chuàng)業(yè)公司的方式管理，如果全世界最強(qiáng)的公司都是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，我們有什么理由放棄最擅長(zhǎng)的方式？”李想在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上反思道。

他坦言，從1998年開(kāi)始，他有27年的創(chuàng)業(yè)公司的管理經(jīng)驗(yàn)，而且從來(lái)沒(méi)有在任何大企業(yè)中以職業(yè)經(jīng)理人的方式工作過(guò)，當(dāng)下面對(duì)的又是一個(gè)行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)高度變化的大環(huán)境，自己熱愛(ài)產(chǎn)品、熱愛(ài)汽車(chē)、熱愛(ài)人工智能，工作就是自己最大的愛(ài)好，為什么不用自己最擅長(zhǎng)的能力和方式來(lái)管理理想汽車(chē)？

“因此，從今年四季度開(kāi)始，我們堅(jiān)定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，以此來(lái)面對(duì)新時(shí)代、新技術(shù)的挑戰(zhàn)。這是理想汽車(chē)面向第二個(gè)十年，第一重要的選擇?！?/p>

這意味著，那個(gè)半生都在創(chuàng)業(yè)的李想，帶著創(chuàng)業(yè)精神，回歸了。

理想的真實(shí)底色，還在于李想足夠理性。

這種理性，源于李想對(duì)底層邏輯的精準(zhǔn)把控?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”，從被嘲諷到被致敬，直到現(xiàn)在，他對(duì)6座產(chǎn)品的前瞻定義，仍在影響整個(gè)行業(yè)。

可然后呢？

李想反問(wèn)道，如果產(chǎn)品停留在電動(dòng)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)的邏輯就會(huì)變成參數(shù)大戰(zhàn)：

續(xù)航多20公里還是少20公里，車(chē)長(zhǎng)多2厘米還是少2厘米？如果只是電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，就是更大的空間、更多的續(xù)航、更便宜的價(jià)格，順便復(fù)制一下已經(jīng)被驗(yàn)證成功的那些設(shè)計(jì)，比如理想L9。

他表示，所有除此之外的研發(fā)投入都是研發(fā)成本的浪費(fèi)，更強(qiáng)的傳感器、更強(qiáng)的模型、更強(qiáng)的主動(dòng)懸架，都是整車(chē)成本的浪費(fèi)，甚至性能強(qiáng)大的算力和主動(dòng)懸架等產(chǎn)生的能耗，還會(huì)給續(xù)航帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

對(duì)于這種浪費(fèi)，李想痛心疾首。

李想不想卷入?yún)?shù)大戰(zhàn)，更不想在紅海的沼澤中與鱷魚(yú)纏斗。

他遺憾的是理想走得還是不夠快，產(chǎn)品進(jìn)化得還不夠徹底。

“進(jìn)入新的十年，更關(guān)鍵的問(wèn)題是我們真正要為用戶(hù)解決什么問(wèn)題，產(chǎn)品是什么？技術(shù)往哪里走，這是永恒不變的本質(zhì)?！?/p>

李想一直都在思考如何走出沼澤。

來(lái)源：億歐網(wǎng)

杰克?韋爾奇說(shuō)：“你可以拒絕學(xué)習(xí)，但你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)！”

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