北汽集團(tuán)與北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）之間圍繞“北汽”相關(guān)標(biāo)識的糾紛，近日以一審北汽集團(tuán)勝訴告一段落。不過，北汽制造已提起上訴。

兩家企業(yè)糾紛的事實(shí)并不復(fù)雜。北汽集團(tuán)與北京汽車制造廠同源，2015年北汽集團(tuán)對外轉(zhuǎn)讓了旗下北汽制造的股權(quán)。2021年起，北汽制造在車型及宣傳中開始使用“北京”標(biāo)識并強(qiáng)調(diào)“北京汽車工業(yè)傳承”，由此引發(fā)了北汽集團(tuán)的不滿以及起訴。

這場持續(xù)至今已超四年的“北汽”相關(guān)標(biāo)識之爭，是一場關(guān)于歷史遺產(chǎn)所有權(quán)、品牌價(jià)值歸屬權(quán)的博弈。無論結(jié)果如何，它都證明了一件事：企業(yè)的“分家”絕非一紙股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議所能了結(jié)。當(dāng)有形資產(chǎn)完成分割，無形的品牌遺產(chǎn)如何界定，有可能成為后續(xù)更棘手、更持久的難題。

“北汽”來自哪里

1951年，北汽制造誕生。作為新中國成立后創(chuàng)建的第二家大型汽車企業(yè)，北汽制造承載著中國汽車工業(yè)自主化的早期探索使命。

真正奠定“北汽”相關(guān)標(biāo)識國民認(rèn)知的，是1965年北汽制造成功試制的212越野車，該車是中國第一臺自主研發(fā)的越野車，累計(jì)生產(chǎn)超百萬輛，成為幾代中國人的集體記憶符號，也成為北京國有汽車工業(yè)的代表性符號。

1973年，北京市汽車工業(yè)管理體制調(diào)整，北汽集團(tuán)前身北京汽車工業(yè)公司成立，成為北京國有汽車工業(yè)的主體。2001年重組改制，北汽制造更名為北京汽車制造廠有限公司。2007年，北汽制造的股權(quán)資產(chǎn)被劃轉(zhuǎn)給北汽控股（2010年更名為北汽集團(tuán)）。2010年，北汽控股以包括北汽制造51％股權(quán)在內(nèi)的資產(chǎn)出資成立了北汽股份。

最初，北汽制造是以北汽控股優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的身份被置入北汽股份的。但事與愿違，北汽制造由于產(chǎn)品老化，經(jīng)營狀況逐漸惡化。2012年，北汽制造又重新由北汽集團(tuán)直接持股。數(shù)據(jù)顯示，2014年度，北汽制造營業(yè)收入為14.49億元，凈虧損高達(dá)7億元，所有者權(quán)益為-1.88億元。

2015年，北汽集團(tuán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持北汽制造51%股權(quán)，接盤方是已持有北汽制造49%股份的民營企業(yè)——北京汽車裝配廠。2016年工商變更完成后，北汽制造徹底成為一家民營企業(yè)。

一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，北汽制造股權(quán)這次對外轉(zhuǎn)讓只涉及工廠層面，相關(guān)核心專利技術(shù)并未一起轉(zhuǎn)讓，但在名稱使用層面存在一些模糊地帶。

脫離北汽集團(tuán)后，北汽制造開啟了民企主導(dǎo)的流轉(zhuǎn)歷程。2020年5月，富路集團(tuán)通過青島富路實(shí)現(xiàn)了對北汽制造的間接控股。富路集團(tuán)是低速電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，彼時(shí)低速電動(dòng)車正面臨政策收緊的壓力，北汽制造擁有包括越野車在內(nèi)的多種車型的生產(chǎn)資質(zhì)，而富路集團(tuán)意圖借北汽制造切入正規(guī)造車行列。

2023年，北汽制造又迎來一輪股權(quán)變動(dòng)。作為全球最大的鋁材生產(chǎn)商之一，魏橋集團(tuán)通過控股富路集團(tuán)，將北汽制造納入自己的產(chǎn)業(yè)布局。入主北汽制造，是魏橋集團(tuán)從紡織、鋁業(yè)等傳統(tǒng)制造業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要布局。

糾紛因何而起

2015年股權(quán)切割后，北汽制造與北汽集團(tuán)曾有過短暫的“和平期”。這一平衡在2020年北汽制造總部被富路集團(tuán)搬遷到青島后打破，北汽制造新管理層敏銳察覺到“北汽”相關(guān)標(biāo)識的市場價(jià)值，并進(jìn)行了一系列品牌“溯源”宣傳。

在北汽制造官網(wǎng)上，“企業(yè)簡介”一欄強(qiáng)調(diào)：北京汽車制造廠是中國汽車工業(yè)的先驅(qū)和北京汽車工業(yè)的搖籃，成立73年來為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)……

2021年，北汽集團(tuán)方面曾表示，北汽制造在其生產(chǎn)和銷售的北京豹、BJ212、北汽勇士系列汽車產(chǎn)品上未經(jīng)授權(quán)直接印制了“北京”商標(biāo)，使用的位置通常位于車頭、車尾等較為顯著的地方，清晰可見。并且北汽制造還在標(biāo)有車輛識別代號的標(biāo)簽上，明確寫明其汽車產(chǎn)品的品牌為“北京牌”。北汽制造還在其銷售場所，將“北京汽車”商標(biāo)作為店鋪門頭以及店內(nèi)裝飾。

2021年至今，北汽集團(tuán)多次起訴北汽制造侵權(quán)，理由包括：北汽集團(tuán)承繼了北京汽車工業(yè)的歷史、資產(chǎn)以及品牌，在中國汽車制造歷史以及汽車行業(yè)現(xiàn)今格局中占據(jù)了重要地位，在業(yè)界享有極高知名度，旗下?lián)碛斜本┢嚨戎髽I(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)，獲得多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。北汽集團(tuán)對第3472974號“北京”、第8490117號“北京汽車”商標(biāo)享有注冊商標(biāo)專用權(quán)。北汽制造實(shí)施商標(biāo)侵權(quán)行為，具有極強(qiáng)的惡意，并且情節(jié)嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)停止侵權(quán)、賠償損失的責(zé)任。

雙方對于“北汽”相關(guān)標(biāo)識的爭奪在法庭之外也很激烈。公開信息顯示，北汽制造曾對北汽集團(tuán)申請的“北汽212”“BJ212”商標(biāo)提出異議，這激化了雙方的矛盾。

2025年11月，北汽集團(tuán)發(fā)布聲明稱，其已收到人民法院就某汽車企業(yè)不正當(dāng)競爭案件作出的一審勝訴判決。法院認(rèn)定，該企業(yè)使用“北汽”及含有“北汽”字樣的標(biāo)識，損害了北汽集團(tuán)的競爭利益，構(gòu)成不正當(dāng)競爭，依法判決其立即停止使用含有“北汽”字樣的企業(yè)簡稱，并需公開登報(bào)聲明以消除不良影響。

判決書提到，北汽集團(tuán)長期在交易文書、媒體報(bào)道、自媒體宣傳等各類商業(yè)活動(dòng)中持續(xù)、廣泛使用“北汽”“北汽集團(tuán)”作為企業(yè)簡稱，并持有多項(xiàng)“北汽”“北汽集團(tuán)”相關(guān)商標(biāo)。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，“北汽”“北汽集團(tuán)”企業(yè)簡稱已在相關(guān)公眾中建立起較高的知名度與影響力，具有明確的商業(yè)標(biāo)識意義，屬于《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》所規(guī)定的“具有一定影響的企業(yè)簡稱”。

為何糾紛持續(xù)四年才有一審結(jié)果？北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，在商標(biāo)和不正當(dāng)競爭案件中，爭議各方需要準(zhǔn)備的證據(jù)量巨大，既要固定對方在整車、官網(wǎng)、招商廣告里使用“北汽”“北京汽車”字樣的證據(jù)，有可能還要做消費(fèi)者混淆度問卷、銷售數(shù)據(jù)審計(jì)、商譽(yù)貶損評估等各方面工作，并且要對舉證工作進(jìn)行公證固定。法院對于證據(jù)較多的案件可能還會(huì)單獨(dú)組織多輪質(zhì)證，對于專門問題可能還需組織專家證人或?qū)ｉT鑒定。

未來何去何從

面對一審結(jié)果，北汽制造發(fā)布聲明稱，其已依法向二審法院提起上訴，一審判決尚未生效。針對北汽制造方面的上訴理由，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)致函北汽制造，截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)?！氨逼瘓F(tuán)在這起糾紛中應(yīng)吸取的重要教訓(xùn)是，未來在進(jìn)行資產(chǎn)重組或剝離時(shí)，必須重視無形資產(chǎn)的清晰劃分和保護(hù)?！敝袊鹑谥菐焯匮芯繂T余豐慧對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，對于北汽制造而言，一審判決是轉(zhuǎn)變營銷方向的契機(jī)，可以考慮把預(yù)算從“蹭名牌”轉(zhuǎn)向自建IP，傳播端放棄“老北汽”敘事，用新口號，“只有徹底斷乳，才可能長出肌肉”。

值得注意的是，與北汽集團(tuán)起訴北汽制造類似的糾紛，并不罕見。此前，圍繞“長航”這個(gè)簡稱的使用權(quán)，國內(nèi)兩家大型航運(yùn)公司就打過一場持續(xù)多年的“名字爭奪戰(zhàn)”。

2015年，中國長江航運(yùn)集團(tuán)（下稱“長航集團(tuán)”）在賣掉旗下子公司長航鳳凰的股份后，發(fā)函要求長航鳳凰名字里不能再用“長航”二字，但長航鳳凰收到函后沒有改名。長航集團(tuán)認(rèn)為，“長航”是其用了好幾十年的簡稱，在航運(yùn)界人人皆知，是一個(gè)金字招牌，長航鳳凰現(xiàn)在與長航集團(tuán)沒關(guān)系了，還用“長航”二字，就是混淆市場，屬于不正當(dāng)競爭，必須改名和賠錢。

2023年，二審法院判決，“長航鳳凰”必須限期改名，新名字不能再出現(xiàn)“長航”二字，但不用向長航集團(tuán)賠錢，因?yàn)閱栴}根源在于長航集團(tuán)自己沒寫清楚——當(dāng)初同意“鳳凰”在企業(yè)名中用“長航”二字時(shí)，沒有在合同里約定使用期限或退出條件，這是長航集團(tuán)自己商業(yè)安排上的疏忽。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，企業(yè)必須認(rèn)識到，品牌、商標(biāo)、簡稱等無形資產(chǎn)是企業(yè)的核心資產(chǎn)。企業(yè)在進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓或資產(chǎn)剝離時(shí)，應(yīng)制定詳盡、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤瑮l款，明確約定無形資產(chǎn)的使用范圍、期限、限制條件以及違約責(zé)任。既要在法律層面上做到無懈可擊，還要考慮到未來市場變化和企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的可能性，預(yù)留靈活應(yīng)對的空間。

盧鼎亮提醒，有時(shí)企業(yè)股權(quán)交易各方可能在交易時(shí)就存在較大分歧。在這種情況下，可以考慮在股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議里單獨(dú)列“品牌過渡條款”，例如約定2至3年過渡期，過渡期內(nèi)被許可人只能按既有方式使用，不得申請含特定元素的新商標(biāo)、不得擴(kuò)大商品類別。爭取在“物理”產(chǎn)權(quán)分離的同時(shí)，厘定“品牌”產(chǎn)權(quán)的清晰切割 。