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• 無人配送，破解快遞末端難題（本刊記者 林振強）

• 智能保障，全面護航快遞安全（本刊記者 林振強）

• 數(shù)智賦能，助力快遞綠色發(fā)展（本刊記者 林振強）

無人配送，破解快遞末端難題

末端配送是快遞全鏈條中難度大、易出問題的關鍵環(huán)節(jié)，人工模式面臨效率低、成本高等難題，亟待優(yōu)化與升級。智能快遞柜、無人車、無人機等無人化設備的推廣，成為快遞企業(yè)改善末端配送的重要選擇。

本刊記者 林振強

快遞末端配送，通常指快遞“最后一公里”或快遞“最后100米”，這不僅是快遞鏈條全過程中難度最大、挑戰(zhàn)性最強的關鍵場景，也是最容易發(fā)生異常、引起用戶投訴的敏感環(huán)節(jié)。依靠人工的末端配送模式，普遍面臨著快遞員業(yè)務量大、效率低且運營成本居高不下等問題，而傳統(tǒng)門店驛站的運營管理也會牽扯大量精力。要適應消費者的需求，快遞末端配送模式亟待改善升級，快遞末端的科技創(chuàng)新迫在眉睫，而智能快遞柜、無人車、無人機等末端無人化設備的推廣使用，正成為越來越多快遞企業(yè)的選擇。

智能快遞柜日益普及

智能快遞柜是基于物聯(lián)網(wǎng)技術的自動化設備，能夠將快件包裹進行識別、暫存、監(jiān)控和管理，可通過用戶自助收寄件來緩解“最后一公里”的配送壓力。早在2012年，中郵速遞易就率先在國內開啟智能快遞柜業(yè)務，隨后速e寶、豐巢等智能快遞柜紛紛涌現(xiàn)。而在2020年豐巢收購速遞易后，國內快遞柜市場開始暗流涌動，各大快遞品牌紛紛推出各自旗下的快遞柜品牌，如中通兔喜快遞柜、申通喵柜、韻達蜜罐等，菜鳥也逐步加大快遞柜方面的投入力度。

經(jīng)過十多年的運營與探索，智能快遞柜逐步發(fā)展完善，成為末端交付的重要載體，各企業(yè)在產品設計、硬件研發(fā)、軟件研發(fā)、運維管理等方面也都擁有一定經(jīng)驗。如今，從一線城市的繁華商圈到偏遠鄉(xiāng)村的角落，都能看到智能快遞柜的身影。據(jù)相關數(shù)據(jù)，截至2024年底，全國智能快遞柜保有量已突破120萬組，覆蓋城市滲透率達85%，日均處理包裹量超1.2億件，較2020年實現(xiàn)4倍增長。而截至2024年5月31日，豐巢在中國31個省份的20.9萬個社區(qū)運營著超過33.02萬組柜機，服務超過3.67億的用戶和350萬快遞員。

與人工投遞方式相比，智能快遞柜具有智能化存取、實時監(jiān)控、短信通知等功能，可實現(xiàn)24小時隨到隨取，“一件一格”的精細管理也可有效避免排隊取件、快遞堆疊、擠壓破損、快件丟失、拿錯快件等諸多問題，極大提高快遞配送效率和安全性，而這也恰好契合了當代人對“隱私保護”“時間靈活”“操作便捷”的核心需求。智能快遞柜標準化、便捷化的操作流程，也讓快遞網(wǎng)點和驛站的管理更加靈活，以前驛站管理員需要全天蹲守驛站找包裹、貼條碼，而現(xiàn)在每天只需工作幾小時，使其工作效率大幅提升，還能在空閑時間兼職增收。

隨著技術演進，智能快遞柜的功能也在變化與拓展，通過AI技術的深度應用，正在推動智能快遞柜從“工具”向“服務終端”進化。例如，通過分析用戶取件習慣實現(xiàn)動態(tài)格口分配，利用AI視覺稱重系統(tǒng)將稱重誤差控制在極小范圍內。此外，智能快遞柜與無人配送車的聯(lián)動，也將進一步強化末端智能化配送能力。

以科技賦能末端服務，智能快遞柜為快遞網(wǎng)點降本增效和緩解配送難題提供了有力支持，應用前景依然廣闊。然而，智能快遞柜整體發(fā)展過程中也面臨著一些問題，如接口不統(tǒng)一、設備性能不一致、運營方式難以復制等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，并且運維體系存在安防漏洞、信息泄露風險等也不可忽視，有必要構建智慧監(jiān)管體系和行業(yè)安全標準。

無人車加速融入快遞網(wǎng)絡

無人配送車是搭載傳感器、控制器等裝置并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術的末端物流自動駕駛車輛，行駛全程中不需要或僅需少量人工干預，主要優(yōu)勢在于降低人工成本和提升裝載量，解決最后1～5公里的貨件運輸和配送問題。

目前，無人配送車正在從試點示范向規(guī)?；瘧棉D變。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底快遞物流領域的無人配送車規(guī)?；瘧靡牙塾嫵^6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。

隨著自動駕駛技術、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術等不斷進步，新石器、九識智能、白犀牛、毫末智行等無人車公司相繼推出多款新產品，無人配送車感知路況、避障等性能都在大幅提升。如，2025年1月菜鳥集團正式對外推出其新款L4級公開道路無人車——菜鳥無人車GT Pro。這是菜鳥繼2024年推出L4級公開道路無人車菜鳥GT后的首次升級改款，在產品外觀、續(xù)航里程、算法優(yōu)化、功能交互、科技氛圍等方面均有顯著提升。菜鳥GT Pro的尺寸與小型乘用車相近，能夠適應多種道路行駛場景；其車廂容積達到5立方米，單次裝載600～800件快遞包裹，不但能滿足快遞網(wǎng)點—快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運力保障?！蔼毨恰睙o人車是京東物流第六代智能配送車，主要集成高精度定位、多傳感器融合、交互式預測、時空聯(lián)合決策規(guī)劃及智能網(wǎng)聯(lián)等十大核心技術，并應用大模型等前沿AI研究成果進行數(shù)據(jù)預標注和模型訓練，具備行業(yè)領先的可大規(guī)模部署的L4級別自動駕駛能力。其最高速度可達每小時60公里，最大載重1000公斤，貨箱容積達4立方米，一次充電續(xù)航里程達160公里，支持24小時全天候及復雜天氣條件下作業(yè)。

在需求側，無人配送車應用正在加速，在城市分撥中心—末端網(wǎng)點、城市網(wǎng)點—快遞員派送端、農村網(wǎng)點—派送端等接駁場景，以及辦公樓、校園、居民社區(qū)等訂單集中場所的收派場景，利用無人配送車可有效提高配送效率并降低成本。如，京東物流無人車已在全國數(shù)十個城市落地跑行，通過與京東快遞系統(tǒng)的無縫對接、高效的多機協(xié)作以及精準的分單算法和通用運力平臺大幅提升末端配送的效率。

中通快遞自2023年部分網(wǎng)點首次投用無人配送車以來，其無人車隊規(guī)?？焖賶汛?。截至目前，超2900臺中通無人配送車每天在250多個城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里。利用去年上線的中通智駕無人車運營管理平臺，中通能實時掌握車輛位置、狀態(tài)、電量等信息，還能對行駛路線進行優(yōu)化，及時規(guī)避擁堵路段。今年4月，新石器無人車與中通快遞達成戰(zhàn)略合作，在無人配送、城市服務等末端配送場景開展全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉運派的各個環(huán)節(jié)。

快遞企業(yè)在末端無人配送方面正加緊布局

申通快遞在末端無人配送方面也在加緊布局，并在6月底的客戶開放日對外透露今年將重點打造“無人車送驛站、送校園、送鄉(xiāng)村、送景區(qū)”等六大核心配送場景，并計劃年內投運2000臺無人車，以進一步強化末端智能化配送能力。為此，2025年以來申通快遞分別與九識智能、菜鳥無人車達成戰(zhàn)略合作。申通快遞總裁王文彬表示：“申通在末端布局無人車，不僅要規(guī)模，更要安全可靠。”他強調，在快遞行業(yè)邁向高質量發(fā)展階段，降本已進入深水區(qū)，申通的數(shù)智化轉型不是選擇題，而是必答題。無人車正是申通踐行“數(shù)智化驅動內涵式增長”戰(zhàn)略的重要舉措。

在無人車落地應用過程中，路權問題一直是阻礙之一。今年5月，商務部等八部門發(fā)布的《加快數(shù)智供應鏈發(fā)展專項行動計劃》中提到，要推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備。9月，國家郵政局等七部門發(fā)布的《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》明確提出：鼓勵城市加大場景和路網(wǎng)開放，推動新型快遞配送設備規(guī)?；瘧茫茝V末端智能配送服務。一系列政策的出臺，持續(xù)為無人配送車釋放利好，而隨著各地路權逐步放開和技術迭代降本，無人配送車即將進入規(guī)模換量的新階段。

無人機開辟配送新路徑

依賴人員和車輛的地面配送模式，往往會受限于交通擁堵、人力成本攀升和偏遠地區(qū)通達性差等問題，而無人機配送憑借其直線飛行、無視地形、高效節(jié)能等優(yōu)勢，成為破解這一難題的顛覆性方案。

2013年9月，順豐自主研發(fā)的用于派送快件的無人機完成內部測試，在局部地區(qū)試運行。這種無人機采用八旋翼，下設載物區(qū)，飛行高度約100米，內置導航系統(tǒng)，工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，誤差在2米以內。2016年9月，迅蟻無人機與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通中國第一條無人機快遞郵路，也就是“杭垓鎮(zhèn)—七管村”無人機郵路，相較以前可將郵路縮短到10公里，飛行時間約15分鐘。

近年來，我國低空經(jīng)濟迎來高速發(fā)展期，無人機在物流領域也開始得到更多應用。華經(jīng)產業(yè)研究院報告顯示，2023年中國物流無人機市場規(guī)模已達到61.3億元，并預計未來幾年將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。其中，末端無人機市場規(guī)模占比較大。另據(jù)相關研究顯示，2025上半年無人機物流配送量同比激增286%，預計年底市場規(guī)模將突破960億元，未來三年復合增長率將超過120%。

無人機配送擁有廣闊的發(fā)展前景

在低空經(jīng)濟發(fā)展的熱潮之下，順豐、京東物流均已構建起“干線—支線—末端”三級無人機物流體系，并持續(xù)拓展快遞配送、即時零售等不同場景。京東物流新推出的“飛狼”系列無人機專為物流配送打造。其中，“飛狼”JDX-20無人機是針對城市即時配送需求推出的新一代無人機，最大載重為10公斤，最大飛行里程為24公里，兼容固定式貨倉、自動裝卸貨箱及索降三種裝載方式，對起降場地要求低，具有多天候、多場景適應性和行業(yè)領先的安全、智能、經(jīng)濟維護特性，旨在滿足城市低空配送的核心需求。而“飛狼”JDX-50無人機的載重能力更強，顯示出京東物流無人機技術在解決山區(qū)、偏遠地區(qū)末端配送難題上的成熟實力。

美團無人機同樣實力不俗，目前擁有超過450件相關專利，這為其在低空物流領域的持續(xù)創(chuàng)新奠定堅實基礎。美團自主研發(fā)的FP400系列無人機，專門針對城市復雜的環(huán)境進行優(yōu)化，抗風能力可達7級，能夠在-20℃至50℃的極端溫度、中雨、中雪以及6級風等惡劣環(huán)境下穩(wěn)定運行。據(jù)悉，自2021年美團無人機產生真實用戶外賣訂單，截至2025年6月底，美團無人機已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等國內外不同城市開通64條航線，累計完成超60萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬。

在南京郵電大學校長葉美蘭看來，為加快低空經(jīng)濟在郵政快遞業(yè)的應用，仍需跨越諸多障礙，如基礎設施的分布密度不足、空域管理的動態(tài)協(xié)調遲滯、技術瓶頸的突破速度待提升、專業(yè)人才的培養(yǎng)體系待健全，需要系統(tǒng)性解決方案的支撐。

她認為，需要通過政策創(chuàng)新打開發(fā)展空間。要完善低空物流的頂層設計，制定全國統(tǒng)一的適航標準和安全操作規(guī)范，推動相關空域更加開放；同時要推動低空物流的新型無人機快速完成適航審定，進行商業(yè)化應用，讓低空經(jīng)濟“飛得多”。還要推動低空物流的集群發(fā)展，試點建設低空寄遞物流產業(yè)園（帶），打造低空物流示范區(qū)，形成集群集聚、特色錯位的產業(yè)布局，讓低空經(jīng)濟“飛得好”。

打好無人化“組合拳”

長期以來，快遞末端配送存在“多、小、散、亂”特征，要實現(xiàn)配送效率、成本和服務質量等全面提升，需要綜合利用網(wǎng)點自動化分揀設備、智能快遞柜、無人車、無人機等新技術，探索一體化智能配送的場景應用。

豐翼寶安低空智慧物流運營中心在2025年2月正式啟用

2025年2月，全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運營中心——豐翼寶安低空智慧物流運營中心正式啟用，這標志著傳統(tǒng)物流與低空物流首次在同一場地深度融合。該運營中心位于深圳市寶安區(qū)新安街道，主體為二層鋼結構建筑，集無人機起降平臺、物流交互設施、通訊網(wǎng)絡等自動化智能化設備于一體。其中，一層為順豐速運智慧網(wǎng)點，配置分揀機、皮帶機、分揀臺等智能設備。二層為無人機運營展示區(qū)，設置無人機指揮調度中心、智慧城市服務中心、多功能會務廳、展示廳等區(qū)域。樓頂為無人機起降場，包括無人機起降位、裝卸貨區(qū)等。此外，園區(qū)還規(guī)劃有無人機起降區(qū)、無人車接駁區(qū)、車輛接駁區(qū)停放區(qū)等功能區(qū)域。

在豐翼寶安低空智慧物流運營中心內，豐翼無人機從各地空運而來的快件交由無人車運送至順豐網(wǎng)點。順豐網(wǎng)點外發(fā)快件則交由無人車接駁到起降場由無人機進行空運，實現(xiàn)零距離空地協(xié)同運營。在運營中心園區(qū)還投放了無人機接駁柜，用戶可以通過“豐翼配送”小程序下單，直接在無人機接駁柜收寄無人機快遞。未來隨著無人機接駁柜的大量建設及樓宇機器人的規(guī)?；瘧茫瑢崿F(xiàn)快件全流程無人配送。

豐翼無人機+無人車接駁的智能化交匯應用場景在全國走在前列，而類似的探索也正在開展。如，中通快遞在成都新都區(qū)已部署14輛無人車和2臺無人機，覆蓋多個街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無人機負責中長距離運輸，無人車負責短距離接駁，兩者結合優(yōu)化配送流程。未來，中通計劃進一步擴展無人機和無人車的應用，通過智能調度和AI技術，實現(xiàn)更高效的物流配送，推動區(qū)域物流智能化發(fā)展。此外，去年12月中通快遞還與中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司上海市分公司共同簽署《空地一體物流裝備智能運營創(chuàng)新實驗室合作協(xié)議》，雙方將在多個領域展開深入合作，共同推動物流行業(yè)的數(shù)字化轉型和智慧化升級。

今年9月，商務部等部門聯(lián)合頒布《關于大力發(fā)展數(shù)字消費共創(chuàng)數(shù)字時代美好生活的指導意見》，鼓勵有條件的地區(qū)無人機運輸和末端配送業(yè)務的有序發(fā)展，聯(lián)合實體店提升末端配送數(shù)字化、智能化水平?？梢灶A見，為更便捷、更快速地響應消費者多元化、隨機性的消費需求，一體化無人配送勢必會得到更多推廣，在破解“最后一公里”痛點的同時，也將有力推動快遞物流行業(yè)向智能化和高效化轉型。

———— 物流技術與應用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內容源自，有刪改。

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