新能源時(shí)代，越野車得到了越來(lái)越多的關(guān)注，不過(guò)對(duì)大多數(shù)的用戶來(lái)說(shuō)，真正的硬派越野車似乎沒(méi)有太大必要，能在城市周邊進(jìn)行輕度越野的SUV已經(jīng)可以滿足需求，近期就有不少?gòu)S商進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)，方程豹鈦7以及奇瑞旗下的iCAR V27都是其中比較有代表性的。

方程豹鈦7售價(jià)為17.98-21.98萬(wàn)元，上市后連續(xù)兩個(gè)月月銷在兩萬(wàn)以上，上市80天累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛；而iCAR V27尚未上市，但已經(jīng)得到了大量用戶的關(guān)注，那么這兩款車該怎么選擇呢？

方程豹鈦7

外觀設(shè)計(jì)上，方程豹鈦7采用了經(jīng)典的“方盒子”造型，以近5米的車長(zhǎng)與近2米的車寬，塑造出寬大霸氣的視覺體量感。

其設(shè)計(jì)并非一味追求粗獷，而是在硬朗線條中融入精致細(xì)節(jié)，如前臉?lè)煮w式大燈、車身同色輪眉以及車尾標(biāo)志性的“小書包”儲(chǔ)物箱，在彰顯個(gè)性氣場(chǎng)的同時(shí)，也兼顧了日常使用的協(xié)調(diào)與實(shí)用性，為用戶提供了“面子”與“里子”的平衡。

方程豹鈦7車身尺寸為長(zhǎng)4999mm、寬1995mm、高1865mm，軸距達(dá)到2920mm，為中大型SUV級(jí)別。

創(chuàng)新的空間利用理念，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)70.9%的“得房率”和超過(guò)3.3米的乘員艙有效長(zhǎng)度。這意味著即便身高1.9米的乘員也能在車內(nèi)挺直腰背，配合五向通透的全景視野，營(yíng)造出“高庭闊院”般的開闊空間感。

內(nèi)飾座艙方面，鈦7致力于打造“五感同頻”的舒適體驗(yàn)。全系標(biāo)配的真皮舒芙蕾座椅，觸感柔軟且支撐到位，并具備全車座椅通風(fēng)加熱功能。

中控臺(tái)采用由12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏和26英寸超大抬頭顯示（W-HUD）組成的多屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，科技感十足。

中央扶手箱內(nèi)嵌的智能冷暖冰箱，支持-6℃到50℃的溫度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了出行品質(zhì)。

智能座艙方面，方程豹鈦7搭載了比亞迪以車為核心的“智能車+”生態(tài)，行業(yè)首創(chuàng)專為車載設(shè)計(jì)的BYD Pad，可實(shí)現(xiàn)45項(xiàng)車控功能。

生態(tài)互聯(lián)功能極為豐富，包括可與兒童安全座椅、寵物安全座互聯(lián)，通過(guò)車機(jī)查看狀態(tài)；接入支付寶，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音點(diǎn)單、刷臉支付；可選裝的靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟拍，為用戶記錄旅途精彩。

輔助駕駛系統(tǒng)上，鈦7全系標(biāo)配比亞迪天神之眼智能輔助駕駛系統(tǒng)，高配的Ultra版更搭載了天神之眼高階版（DiPilot 300），配備激光雷達(dá)，支持城市路段導(dǎo)航輔助駕駛等高階功能。

全系標(biāo)配的TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能在極端情況下幫助穩(wěn)定車身，體現(xiàn)了對(duì)安全的高度重視。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，方程豹鈦7提供兩驅(qū)與四驅(qū)版本，四驅(qū)版采用前160kW、后200kW雙電機(jī)布局，0-100km/h加速僅需4.5秒，性能強(qiáng)悍。

核心技術(shù)亮點(diǎn)在于全球首創(chuàng)的全速域輪端解耦技術(shù)，可在全速域范圍內(nèi)無(wú)感、平順地切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，智能適應(yīng)不同路況，兼具動(dòng)力響應(yīng)與能耗經(jīng)濟(jì)性。

底盤操控方面，鈦7采用前雙叉臂、后五連桿的豪華懸架組合，部分車型搭載的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)與云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，能提前掃描路面并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，有效過(guò)濾顛簸，顯著提升了乘坐舒適性，針對(duì)性緩解了家庭出行中的暈車痛點(diǎn)。

車輛還提供12種地形模式，具備一定的全地形通過(guò)能力，拓展了家庭出行的邊界。

iCAR V27

外觀設(shè)計(jì)上，iCAR V27貫徹了“未來(lái)經(jīng)典”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，從經(jīng)典車型中汲取靈感，并以現(xiàn)代手法重新詮釋。

車身通過(guò)四輪四角、短前懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，勾勒出修長(zhǎng)而挺拔的硬派姿態(tài)，寬高比接近1:1，力量感十足。前臉提供了8處可自定義顏色的部件，尾部則提供“小書包”儲(chǔ)物箱和外掛備胎兩種風(fēng)格選擇，充分滿足用戶的個(gè)性化表達(dá)。

小書包版長(zhǎng)4909mm，寬度為1976mm，高度為1894mm。這一尺寸確保了其中大型家庭SUV的定位。

設(shè)計(jì)上注重視野與空間感，超低的窗線與高占比側(cè)窗，旨在為車內(nèi)乘員帶來(lái)異常通透開闊的視野。

內(nèi)飾座艙被命名為“星際座艙”，首創(chuàng)“星際舷窗”雙天幕與懸浮式“天空島”頂棚設(shè)計(jì)，配合集成式氛圍燈，旨在夜晚營(yíng)造出遨游太空的沉浸感。天幕采用夾層玻璃，紫外線隔絕率高達(dá)99.9%，兼顧了美學(xué)與實(shí)用防曬需求。

官方數(shù)據(jù)顯示，其車內(nèi)凈高達(dá)到1357mm，“得房率”為69.9%，致力于打造開闊的乘坐空間。

智能座艙的具體配置細(xì)節(jié)尚未完全公布，但從品牌理念和現(xiàn)有信息推測(cè)，其智能化體驗(yàn)將是核心賣點(diǎn)之一。

高配車型將配備“左右分體式天幕”，通過(guò)電動(dòng)遮陽(yáng)簾實(shí)現(xiàn)通透與隱私的一鍵切換，革新了車內(nèi)的空間與光影體驗(yàn)。

輔助駕駛系統(tǒng)方面，iCAR V27將搭載基于地平線高性能芯片和禾賽激光雷達(dá)等硬件打造的“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700”智能輔助系統(tǒng)。

該系統(tǒng)被強(qiáng)調(diào)具備“超低時(shí)延、超前預(yù)判、超強(qiáng)控車”三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，旨在躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。

作為同級(jí)中少數(shù)明確將激光雷達(dá)納入配置的車型，其在高階城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等方面的表現(xiàn)值得期待。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，iCAR V27搭載奇瑞領(lǐng)先的“黃金增程”系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于熱效率高達(dá)45.79%的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)打造，發(fā)電效率突出。

全系配備磷酸鐵鋰電池，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)200公里的純電續(xù)航，而綜合續(xù)航里程更是超過(guò)1200公里，消除了長(zhǎng)途旅行的里程焦慮。

搭載前后雙電機(jī)，綜合馬力達(dá)455匹，零百加速達(dá)到5秒級(jí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

底盤操控方面，iCAR V27由國(guó)際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)普羅迪夫參與深度調(diào)校，確保了其駕駛質(zhì)感的高起點(diǎn)。

雖然具體懸架結(jié)構(gòu)未詳細(xì)披露，但結(jié)合其“超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)”和“公路穩(wěn)、山道準(zhǔn)”的宣傳定位，以及220mm離地間隙、23°接近角等參數(shù)，不難看出iCAR V27不僅追求公路行駛的穩(wěn)健舒適，也具備應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的信心與能力，旨在提供富有樂(lè)趣且安心的駕駛體驗(yàn)。

一邊是月銷兩萬(wàn) + 的 “家用硬派銷冠”，一邊是未售先火的 “個(gè)性新勢(shì)力”—— 鈦 7 靠扎實(shí)產(chǎn)品力站穩(wěn)腳跟，V27 憑新鮮玩法蓄勢(shì)待發(fā)。你覺得 V27 上市后，能打破鈦 7 的 “壟斷”，還是會(huì)一起把輕越野市場(chǎng)的蛋糕越做越大？