我們最近去了一個幾乎能拍《楚門的世界》的地方。

在那里，你可以過一把掌控天氣命運的癮。

日光炫目能夠無縫切換大雪紛飛；剛剛還是霧氣彌漫，緊接著就能電閃雷鳴。

當(dāng)然，我們并不是去翻拍《楚門的世界》，去的地方也不是攝影棚。

而是來到了吉利首輪投資就豪砸20多億，在寧波前灣新區(qū)建成的面積約8萬多平方米的吉利全球全域安全中心。

這也是一座一口氣包攬了五大吉尼斯世界紀(jì)錄的汽車安全測試中心。

包括最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道、最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°）、最大的汽車安全試驗室、最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室、測試功能最多的汽車安全試驗室更可見吉利對安全的高度重視。

作為一家以測試為本的媒體，有了這樣的地方，我們怎么能輕易放過。

吉利全球全域安全中心（以下簡稱吉利全域安全中心）已經(jīng)在12月12日正式發(fā)布，接下來我們就看看吉利全域安全中心到底能把車給整成什么樣子。

最大就是任性，0-180°隨便撞

相信大家看過很多碰撞測試視頻。

碰撞的一瞬間，聲音震耳，零件四散，霎時彈出的氣囊炸到往方向盤猛磕的假人臉上，涌出濃厚的暴力美學(xué)感。

這其中，假人的身上密布著很多傳感器，核心作用就是模擬真人在碰撞發(fā)生時，身體各部位將會受到的傷害程度。

因此，別看那些假人普遍都很粗糙，它可比看起來更精密、更酷炫的人形機(jī)器人還要貴，基本都在百萬以上。

而我們拍到的叫做凱文的假人，身價就更高了，達(dá)到1200萬，大約相當(dāng)于8輛邁巴赫S級（參數(shù)丨圖片）的價錢。

身價更高，也就意味著凱文的傳感器更多、仿真度更高，采集數(shù)據(jù)也更精準(zhǔn)。

包括凱文在內(nèi)，吉利全域安全中心的假人總共有60余套，總價值超過2億元，涵蓋了各種身型和年齡，可以驗證不同乘客在碰撞發(fā)生時的安全性。

吉利也是真“豪”??！

聊完了假人，我們再聊聊專撞假人的碰撞測試區(qū)。

吉利全域安全中心的碰撞測試場地的測試跑道為293.39米，就這個數(shù)據(jù)來說，好像看起來沒那么有沖擊力。

但是從全世界范圍來看，吉利全域安全中心的測試跑道卻是世界上最長的室內(nèi)碰撞測試跑道。

而如果要想僅僅從數(shù)據(jù)層面，就能感受到震撼，那必須得談?wù)勥@個碰撞測試場地的面積，它單單沒有柱子的區(qū)域就達(dá)到1.2萬平方米。

需要注意的是，大并不是目的，能夠提供足夠?qū)拸V的空間，支持0-180度的對碰角度才是核心要求，而這也是目前世界上最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)。

一般的碰撞試驗室限于面積等因素，碰撞測試角度經(jīng)常都是固定的，比如正面0度、側(cè)面30度/45度，或者90度純側(cè)面。

可在現(xiàn)實中，危險一旦發(fā)生，碰撞可不會乖乖按照正面0度、側(cè)面30度這種固定角度沖過來，而是各個角度、各個方位都有可能。

因此，吉利全域安全中心通過0-180度的對碰撞測試，能夠更全面地驗證車輛在碰撞發(fā)生時的被動安全性。

碰撞測試除了我們常見的這種用實車進(jìn)行的很刺激、高成本的對碰測試，還有一種高效率、低成本的滑臺系統(tǒng)也可以實現(xiàn)。

比起整車碰撞，滑臺系統(tǒng)更偏向單一部件的測試，它能通過非破壞性碰撞對乘員在車內(nèi)的傷害進(jìn)行驗證。

同時，吉利全域安全中心的滑臺試驗室還自研了全球首套AGV自動化快換系統(tǒng)，有兩個試驗臺面，效率提升一倍。

在滑臺試驗室的旁邊，就是行人保護(hù)測試區(qū)。

這里有四個工位，采取了共軌布局設(shè)計，可以快速切換，同樣也能有效提升測試效率。

極端風(fēng)雪，楚門走不出的世界

接下來就到了開頭聊到的《楚門的世界》。

不過如果是在吉利全域安全中心，楚門很有可能走不出去，因為這里能模擬的天氣實在太多、太極端了。

吉利全域安全中心建成了全球首個室內(nèi)全天候模擬試驗室。

包括暴雨、暴雪、大霧、閃電、日光等18種環(huán)境場景，并且強度等級和組合都是可以按需設(shè)定。

而吉利之所以打造這么一個復(fù)雜的全天候模擬試驗室，就是為了能夠測試車輛在各種極端場景下的車輛功能。

目前，伴隨著自然氣候的變化，類似于暴雨引發(fā)城市內(nèi)澇這樣的極端場景越來越多，車輛也必須得具備應(yīng)對這種極端環(huán)境的能力。

雨雪霧電都有了，風(fēng)洞自然也少不了。

由于占地大、造價高，在全球范圍內(nèi)，有自己風(fēng)洞的車企屈指可數(shù)。

開頭提到過，吉利全域安全中心首輪投資達(dá)到20億，而在這20億之外，吉利還又花了大約5億在建造風(fēng)洞試驗室上。

吉利全域安全中心的風(fēng)洞試驗室包括兩個風(fēng)洞，分別是環(huán)境風(fēng)洞和海拔環(huán)境風(fēng)洞。

這兩座風(fēng)洞可以對測試的溫度（-40度～60度）、濕度（5%～95%）、光照（1200W/平方米）、雨雪天氣甚至海拔（最高5200m）進(jìn)行設(shè)定。

某種程度上，吉利全域安全中心也算是一個極其硬核的地球環(huán)境模擬器，讓車輛在投產(chǎn)前能夠干遍地球副本，進(jìn)而更頑強地為吉利征戰(zhàn)全球市場。

輔助駕駛必闖一關(guān)

輔助駕駛?cè)缃褚呀?jīng)越來越成為一款車必備的配置，吉利全域安全中心也為輔助駕駛準(zhǔn)備好了嚴(yán)苛的考場。

在正式推送給用戶前，輔助駕駛必須需要進(jìn)行實車測試，而在實車測試前，還需要先在虛擬環(huán)境中進(jìn)行測試。

吉利全域安全中心的輔助駕駛測試區(qū)將接近現(xiàn)實世界的物理引擎和真實的輔助駕駛硬件相結(jié)合，核心解決的就是輔助駕駛虛擬環(huán)境測試這一環(huán)節(jié)。

在這里的臺架上進(jìn)行訓(xùn)練和測試，可以更快、更準(zhǔn)確地驗證輔助駕駛系統(tǒng)在各種場景下的安全性。

其實除了輔助駕駛測試區(qū)，剛剛提到的1.2萬平方公里的碰撞測試區(qū)、全天候模擬試驗室也都能進(jìn)行輔助駕駛的測試。

在吉利全域安全中心，從軟硬件配置到實際表現(xiàn)，輔助駕駛可以說是面對著重重難關(guān)。

如果要討論汽車安全，那么肯定繞不過吉利。

從2000年吉利董事長李書福用挖掘機(jī)親自銷毀存在缺陷的豪情，到2007年在《寧波宣言》上把安全放在首位，提出“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，再到2010年成功收購世界安全標(biāo)桿沃爾沃。

這些年來，吉利一直十分注重汽車安全，并且不遺余力地推進(jìn)安全體系的建設(shè)和完善。

而吉利旗下的不少車也因為安全，有著“公路坦克”的美名。

到了現(xiàn)在，吉利再首輪就豪砸20億建設(shè)全球全域安全中心，并包攬了五大吉尼斯世界紀(jì)錄，更可見吉利對安全的高度重視。

與此同時，在如今的新能源時代，吉利對三電安全也高度重視。

比如吉利自研自產(chǎn)的神盾金磚電池，經(jīng)歷過很多極端測試，我們有幸實際體驗過它的槍擊測試。

被子彈瞬間擊穿后，神盾金磚電池不起火、不爆炸——電池雖然被擊穿，可安全的底線卻被成功守住了。

安全是汽車最重要的部分，而對于一直把安全當(dāng)做造車第一優(yōu)先級的吉利來說，安全也早已經(jīng)流淌在其品牌基因中了。